日産

初代日産テラノは、1986年8月に登場したWD21型SUVです。D21型ダットサントラックを基礎にしたため「D21テラノ」と呼ばれますが、車両型式はエンジン、ボディ、仕様によって異なります。

この記事では、2ドア、R3M、ディーゼルを同一仕様として混同せず、国内初代テラノの変遷を整理します。

情報確認日：2026年8月25日。旧車を購入・整備する際は、車検証と現車の型式・部品番号を確認してください。

1986年登場のWD21型

日産の社史は、1986年8月にテラノWD21型が登場したと記録しています。日産ヘリテージコレクションは、D21型ピックアップをベースに、前ダブルウィッシュボーン、後5リンクのサスペンションを採用し、悪路性能と舗装路の快適性を両立した先駆的SUVと紹介しています。

日産公式：1980年代の会社と製品の歴史
日産ヘリテージコレクション：テラノ V6-3000 R3M

初期は2ドア、後に4ドアを追加

国内デビュー時は左右の乗降ドアとバックドアを持つ2ドア仕様（一般には3ドアSUVとも表現）が中心でした。1989年には4ドア仕様が追加され、後年はワイドボディなども設定されました。

「2ドア」と「4ドア」では車体、重量、装備が異なります。また、同じ年式でも標準・ワイド、MT・ATなどの違いがあります。中古車広告の年式とグレード名だけで部品適合を判断しないでください。

R3Mは単一スペックではない

R3Mは初代テラノの代表的なグレード名ですが、販売時期によって2ドア・4ドア、ガソリン・ディーゼル、標準・ワイドなどの組み合わせがあります。「R3MならV6」「R3Mならワイド」と一律には決められません。

日産が保存する1990年のV6-3000 R3Mは、型式WHYD21、2ドア、VG30E型2,960cc V6、全長4,365mm×全幅1,690mm×全高1,680mm、ホイールベース2,650mmです。この数値は保存車の仕様であり、すべてのD21テラノの諸元ではありません。

ディーゼルは自然吸気とターボがある

国内初期型にはTD27型2.7L自然吸気ディーゼルが搭載され、その後TD27T型ディーゼルターボが追加されました。年次改良で出力やトランスミッションの設定も変わるため、「TD27」と「TD27T」は分けて確認します。

30年以上前のディーゼル車では、燃費や低速トルクだけでなく、地域のディーゼル車規制、登録可否、噴射系、冷却系、ターボ、排気、始動性の状態が重要です。居住地域と使用地域の条例・規制は購入前に自治体へ確認してください。

パートタイム4WDの扱いに注意

初代テラノにはパートタイム4WD仕様があります。乾燥した舗装路で4WDを使用すると、前後輪の回転差を逃がせず駆動系へ負担をかける場合があります。切替方法、使用できる路面、速度などは、その車両の取扱説明書に従ってください。

現代の電子制御4WDと同じ感覚で操作せず、タイヤは指定サイズ・同程度の摩耗状態でそろえます。4WDでも制動距離が短くなるわけではなく、雪道では適切な冬用タイヤと慎重な運転が必要です。

現在購入する際の確認項目

• 車検証の型式、原動機型式、乗車定員、車体番号
• フレーム・ボディ・下回りの腐食と過去の修理
• 冷却系、燃料系、オイル漏れ、始動・充電系
• トランスミッション、トランスファー、4WD切替の作動
• ブレーキ、ステアリング、サスペンション、タイヤ
• 純正・社外部品の供給可否、整備を依頼できる工場

中古車の掲載台数や価格は常に変動します。掲載価格を「相場」と断定せず、修復歴、整備内容、保証、納車整備を含む支払総額で比較してください。部品が製造終了している場合は、修理期間や代替部品の適否も専門店へ確認します。

歴史的な価値と現代車との違い

初代テラノは、都会的なデザインと本格4WDの骨格を組み合わせた点で、SUV史の一台として価値があります。一方、衝突安全、運転支援、排出ガス、静粛性は現代車と同じ基準では比較できません。

日常の実用車として選ぶ場合は、購入後の修理費、部品待ち、燃料・税金、保険、故障時の代替交通まで考えてください。旧車の魅力と維持上の負担を両方理解することが重要です。

まとめ

初代テラノは1986年登場のWD21型で、D21型ピックアップを基礎にしたSUVです。初期2ドアから4ドア・ワイドへ展開し、TD27自然吸気、TD27Tターボ、VG30E V6などが時期・仕様別に設定されました。

R3MやD21という呼び方だけでは仕様を特定できません。購入・整備では車検証、車体番号、原動機型式、現車の装備を照合し、腐食、4WD機構、部品供給まで確認してください。

日産は2026年4月、中国向けの「TERRANO PHEV CONCEPT」を公開しました。ただし、記事確認時点で日本向けの発売、価格、仕様は発表されていません。「新型テラノが日本で発売決定」と受け取らないよう注意が必要です。

また、中国・アジアなどで販売されてきた「Nissan Terra」や、インドなどで過去に使われた「Terrano」は、今回のコンセプトおよび日本の旧型テラノとは別の商品です。

情報確認日：2026年8月25日。正式な市販情報は日産のニュースリリースと国内商品サイトで確認してください。

確認できる公式情報

日産の2025年度決算説明資料は、TERRANO PHEV CONCEPTを中国向けコンセプトとして掲載し、2026年4月から1年以内に生産車を公開する計画を示しています。

出典：日産自動車 2025年度決算説明資料（2026年5月13日）

これは市販車の日本発売を意味しません。「生産車を公開する計画」と「特定市場で発売・受注を始めること」は別です。正式な発売国、時期、グレード、認証仕様は今後の発表待ちです。

価格と日本導入は未発表

日本向けメーカー希望小売価格、中国での市販価格、発売日は公表されていません。旧型テラノの当時価格や、現行の大型SUV・PHEV価格から新型価格を断定することはできません。

為替、関税、補助金、電池容量、装備、現地生産か輸入かによって価格は大きく変わります。「○百万円になる」「2027年に日本発売」といった数字は予測であり、日産公式の確定情報ではありません。

フロンティア プロPHEVの数値を流用しない

TERRANO PHEV CONCEPTは、中国で展開するフロンティア プロPHEVとの関連が報じられています。しかし、フロンティア プロの1.5LターボPHEV、300kW以上、800N・m、NEDCのEV走行距離135km以上、車体寸法などが、そのまま市販テラノへ採用されると日産が確定したわけではありません。

コンセプトカーの外観、ルーフ用品、灯火、背面部の造形も、市販時には法規、空力、衝突安全、量産性に合わせて変わる可能性があります。コンセプトの写真から乗車定員や荷室容量を推測しないようにします。

日本の旧型テラノとの関係

日本の初代テラノWD21は1986年に登場し、2代目R50は1995年に登場しました。日産ヘリテージコレクションは、初代をD21型ピックアップ由来の先駆的SUVとして紹介しています。

日産ヘリテージコレクション：初代テラノ

新コンセプトが過去のデザイン要素や車名を参照していても、旧型の後継車として日本で販売されることはまだ決まっていません。車体構造、寸法、パワートレイン、販売地域は別に確認する必要があります。

海外のTerra・Terranoを混同しない

海外には「Terra」というフレームSUVがあり、過去にはインドなどで別系統の「Terrano」も販売されました。名称が似ていても、日本のWD21/R50、海外Terra、過去のTerrano、新しいTERRANO PHEV CONCEPTは同一車ではありません。

海外サイトの価格や仕様を日本向け情報として紹介する場合は、国・通貨・モデル年・左／右ハンドル・安全規格を明記する必要があります。

日本で検討できる段階になったら確認すること

• 国内正式名称、発売日、受注方法、メーカー希望小売価格
• 全長・全幅・全高、最小回転半径、車両重量
• PHEVの電池容量、国内測定のEV航続距離、充電方式
• 乗車定員、荷室、牽引、最低地上高
• 国内保証、整備網、補修部品、ロードサービス
• 自宅駐車場と充電設備、機械式駐車場の制限

個人輸入車は、国内正規販売車と保証、部品、地図・通信、充電規格、保険、リコール対応が異なる場合があります。日本導入前に海外仕様を購入する場合は、登録と整備を扱える専門事業者へ確認してください。

まとめ

日産が公式資料で示しているのは、中国向けTERRANO PHEV CONCEPTと、2026年4月から1年以内に生産車を公開する計画です。日本発売、価格、市販スペックは未発表です。

フロンティア プロPHEVの数値、旧型の価格、報道上の発売予想を確定事項として扱わず、日産の正式発表を待ちましょう。海外Terraや別系統のTerranoとの混同にも注意が必要です。

日産テラノをカスタムするときは、最初に車検証で世代・型式・年式・グレードを特定する必要があります。国内テラノは初代WD21型系（1986年8月～1995年9月）と2代目R50型系（1995年9月～2002年8月）で、車体や純正タイヤ、適合部品が異なります。

この記事は2026年8月25日に確認した日産公式旧型資料と国土交通省の情報を基にしています。部品の販売状況や中古価格は変動するため、固定の在庫数・相場・おすすめ商品は掲載しません。

WD21とR50を分けて考える

初代テラノの正式な型式系はWD21です。「D21」は関連するダットサントラックの型式として使われるため、テラノの型式と同一視しないでください。2代目はR50型系で、テラノ レグラスも含め車名型式が複数あります。

同じR50系でも標準ボディ／ワイドボディ、2WD／4WD、ガソリン／ディーゼル、グレードで部品が異なります。「テラノ用」という表示だけでは適合根拠になりません。

モデル期間は日産公式FAQ、R50系は日産旧型WEBカタログで確認できます。

整備をカスタムより先に行う

販売終了から長期間経過した車両では、タイヤ、ブレーキ、ステアリング、ハブ、サスペンション、冷却系、4WD機構、腐食を先に点検します。劣化した状態で大径タイヤや車高変更を行うと、負担や不具合を増やす可能性があります。

点検記録簿と改造履歴を確認し、旧車と4WDに詳しい認証工場へ相談しましょう。中古部品は外観だけでなく、亀裂、変形、腐食、品番、取付部を確認します。

R50系の純正タイヤもグレードで異なる

日産の1999年R50系公式装備表には、次の純正設定が掲載されています。

• 245/70R16 107S
• 255/65R16 109S
• 215/80R16 103S
• 16×7JJホイール（アルミまたはスチール、グレード別）

これは1999年資料の対象グレードに限った情報で、すべてのR50やWD21へ共通ではありません。公式表は日産「テラノ・レグラス主要装備一覧」で確認できます。

WD21型系も年式、標準／ワイド、グレードでサイズが異なります。本記事で一つの純正サイズへ固定せず、当該年式の取扱説明書、ドア開口部表示、純正カタログ、車台番号による日産販売会社の確認を優先します。

245/70R16へ交換できるとは一律に言えない

245/70R16はR50系の一部グレードに純正設定がありますが、別グレードやWD21に無条件で装着できるという意味ではありません。タイヤ外径だけでなく、ロードインデックス、速度記号、ホイール幅・径、PCD、穴数、ハブ径、インセット、ナット座面を確認する必要があります。

装着後は車体、ブレーキ、ステアリング、サスペンションに干渉せず、最大操舵や沈み込みでも接触しないことが必要です。スペアタイヤも外径・取付位置を確認してください。

A/T・M/Tタイヤの選び方

A/TやM/Tという分類だけで安全性や走破性は決まりません。舗装路中心なら、濡れた路面の制動、騒音、乗り心地、燃費も確認します。雪道ではA/TやM/Tの外観ではなく、使用地域に適した冬用性能・表示を確認してください。

車両の軸重と最高速度に対して、タイヤの負荷能力と速度記号が不足してはいけません。空気圧もタイヤ店と車両メーカーへ確認し、見た目だけで低く設定しないでください。

はみ出し・速度計・車高変更の注意

国土交通省は、タイヤやホイールなど回転部分が車体から突出する改造を不正改造の例として案内しています。ホイールのインセットが違えば、標準タイヤサイズでもはみ出す場合があります。

外径変更は速度計表示、加速・制動、フェンダー内の余裕、変速・4WD制御へ影響する可能性があります。リフトアップは灯火、最低地上高、全高、直前直左の視界、アライメント、プロペラシャフト角度などの確認が必要です。

寸法、車体形状、乗車定員、用途など登録内容に関わる変更は構造等変更検査が必要になる場合があります。作業前に運輸支局、検査機関、認証工場へ具体的な改造内容を示して確認してください。

国土交通省の注意は「不正改造の具体例」で確認できます。

ピックアップ化は外装部品の交換とは別

WD21テラノはD21系トラックと関係がありますが、テラノの屋根・後部車体を切断して荷台を作る改造は、単なる「ピックアップ風カスタム」ではありません。車体強度、乗車定員、用途、寸法、灯火、燃料系、荷台の安全性など広い範囲に影響します。

国土交通省は荷台など物品積載装置について、堅ろうで安全・確実に積載できる構造を求めています。専門業者による設計、強度・保安基準の確認、必要な構造等変更検査なしに施工・公道走行すべきではありません。

見た目を近づける場合も、バンパー、灯火、ナンバー、歩行者保護、突起の基準を守る必要があります。

部品調達と中古パーツ

旧車用部品は廃番、在庫切れ、受注生産になることがあります。過去に販売されていた商品を現在も購入できるとは限りません。メーカー品番と適合型式を販売元へ確認し、重要保安部品は状態不明の中古品を安易に使用しないでください。

中古ホイールは亀裂・歪み・腐食、中古タイヤは製造年・ひび・偏摩耗・修理歴を確認します。取付後は規定トルクで締め、走行後の増し締めや日常点検を製品指示に従って行います。

まとめ

テラノはWD21型系とR50型系で仕様が異なり、純正タイヤも年式・ボディ・グレードごとに確認が必要です。245/70R16はR50系の一部純正設定ですが、全車への適合を保証しません。

タイヤの荷重・速度能力、ホイール寸法、干渉、はみ出し、速度計を確認し、車高や車体を変える場合は事前に認証工場と検査機関へ相談してください。整備と安全を外観より優先しましょう。

よくある質問

245/70R16に交換できますか？

R50系の一部には純正設定がありますが、全車には適用できません。車検証、純正指定、ホイール寸法、干渉と保安基準を専門店で確認してください。

カスタムパーツは今も買えますか？

流通している場合がありますが、在庫は変動します。型式・年式・エンジン・ボディへの適合と、販売元の最新在庫を確認してください。

テラノをピックアップにできますか？

車体切断を伴う改造は強度や登録内容に関わります。専門設計と保安基準確認、必要な構造等変更検査なしに公道走行できるとは考えないでください。

日産テラノR50は、1995年9月に登場した2代目テラノです。テラノレグラスは、そのR50系を基礎に1996年8月から2002年8月まで国内販売された上級派生車でした。

この記事では、初代WD21、2代目R50、テラノレグラスを混同しないよう、年式・エンジン・駆動方式の確認ポイントを整理します。

テラノR50は1995年登場の2代目

日産ヘリテージコレクションは、2代目テラノが1995年9月に発売されたと説明しています。初代は1986年8月に登場したWD21型で、R50はその後継世代です。

初代WD21には3ドアと5ドアがありましたが、国内向けR50のボディは5ドアです。以前の記事にあった「4ドアのみ」という表現は、後部ハッチを数えない呼び方で誤解を招くため、「5ドア」に統一しました。

R50はホイールベース2,700mmで、フロントにストラット、リアに5リンクコイル式サスペンションを採用しています。ただし、全長・全幅・車両重量は標準／ワイドボディ、背面スペアタイヤ、グレードなどで異なるため、一つの数値だけで全車を説明することはできません。

WD21とR50の違い

中古車サイトでは「テラノ」という車名だけで両世代が表示されることがあります。年式だけで判断せず、車検証の型式と車台番号を確認するのが確実です。

R50のエンジンは年式で異なる

R50系には複数のエンジンがあり、販売期間中に構成が変わりました。主なものは2.7LディーゼルターボのTD27ETi、3.2LディーゼルターボのQD32ETi、3.0L直噴ディーゼルターボのZD30DDTi、3.3L V6ガソリンのVG33Eです。

1999年2月時点の日産公式資料では、ZD30DDTiは2,953cc・170PS、VG33Eは3,274cc・170PSとされています。これは当時のカタログ値で、現在の車両の性能や状態を保証する数字ではありません。

「R50ならこのエンジン」と一括りにはできません。中古車選びでは車検証やエンジンルームの表示でエンジン型式を確認し、冷却系、燃料噴射系、ターボ、オイル漏れ、変速機の整備履歴も確認してください。

4WD方式もグレードで確認する

R50系には電子制御のオールモード4X4を採用した仕様のほか、年式・グレードによってパートタイム4WDや2WDが存在しました。したがって「R50はすべてオールモード4X4」「レグラスはすべて4WD」とは限りません。

購入前にはセレクター表示だけでなく、取扱説明書と車両型式で仕様を照合し、4WDの切り替えや警告灯に異常がないか専門店で点検するのが安全です。

テラノレグラスはR50系の上級派生車

日産公式FAQでは、レグラス（JR50型）の国内販売期間を1996年8月から2002年8月としています。R50系テラノと基本部分を共有しながら、ワイドボディや内外装装備で上級感を持たせた派生車です。

発売当初はQD32ETiディーゼルとVG33Eガソリンが設定され、1999年2月の改良後はZD30DDTiディーゼルとVG33Eガソリンが公式資料に掲載されています。グレードや駆動方式は途中で変更されているため、前期・後期を分けて確認する必要があります。

海外のインフィニティQX4とはR50系の基本設計を共有する近縁車ですが、市場ごとに仕様が異なります。「レグラスはQX4と完全に同一」と考えず、部品適合は車台番号で確認してください。

中古車として選ぶときの注意点

R50／レグラスは最終年式でも20年以上が経過しています。掲載台数や相場は常に変わるため、記事内に固定の平均価格や在庫数を載せるのは避けました。

• 下回り・サスペンション取付部・ボディの腐食
• 冷却水漏れ、油脂漏れ、異音、白煙や黒煙
• ATの変速状態、4WD作動、警告灯
• タイミングベルトなどエンジン型式別の定期整備歴
• リフトアップやタイヤ変更の内容、構造変更の有無
• 純正部品・代替部品の供給状況

当時の10・15モード燃費は、現在のWLTCモードと試験方法が異なり、直接比較できません。燃料費だけでなく、予防整備と部品確保の予算も含めて検討しましょう。

まとめ

テラノR50は1995年9月登場の2代目で、国内向けは5ドアです。レグラスは1996年8月から2002年8月まで販売されたR50系の上級派生車です。

エンジンと駆動方式は年式・グレードで異なります。中古車では名称や外観だけで判断せず、車検証、車台番号、エンジン型式、整備記録を照合してください。

参考にした一次情報

• 日産ヘリテージコレクション：Terrano Rally Car（R50）
• 日産：テラノ・レグラス エンジン主要諸元（1999年2月）
• 日産FAQ：レグラス（1996/08～2002/08・JR50型）