日産GT-R（R35）は2025年8月26日に生産を終了しました。18年間進化を続けた名車だけに、ファンから惜しまれる一方、その長寿命と性能には改めて高い評価が集まっています。
「日産の経営が厳しいからGT-Rまで消えたのでは？」と感じた人もいるかもしれません。
しかし今回の生産終了は、単純な経営判断だけで説明できるものではありません。法規への対応や部品調達の難しさなど、2007年設計のR35をこの先も作り続けること自体が難しくなっていたことが大きな背景にあります。
そして忘れてはいけないのが、GT-Rにとって生産終了は今回が初めてではないことです。
GT-Rは過去にも姿を消し、そのたびに復活してきました。だからこそ今回の「終了」は、ファンにとって寂しさと同時に「次もあるのではないか」という期待を抱かせる出来事でもあります。
日産GT-R生産終了でファンが惜しむ理由とは？
日産GT-RのR35型は、2007年に登場し、2025年8月26日に最後の1台がラインオフしました。
実に18年間、一度もフルモデルチェンジせずに販売されたことになります。
一般的な乗用車では数年ごとにフルモデルチェンジするケースが多いため、18年間という期間はかなり異例です。
もちろん、18年間まったく同じクルマだったわけではありません。
R35は年次改良を積み重ねながら、エンジン性能や足回り、乗り心地、空力性能などを継続的に進化させてきました。
最終期のモデルでは、V6ツインターボエンジンから最高出力570PS、最大トルク637N・mを発生。登場から長い年月が経っても、一線級の高性能スポーツカーとして存在感を保ち続けました。
ファンや関係者から惜しまれる理由は、この「18年間」という数字だけではありません。
GT-Rは日本を代表する高性能車の一台として、単なる商品以上の存在になっていたからです。
日産の公式CMを振り返っても、その象徴性はよく分かります。
2019年の企業CM「日産DNA」篇ではGT-R Premium editionが使用され、2023年12月26日から放映された「技術の日産90周年」篇には、スカイラインGT-R BNR32とGT-R R35がともに登場しました。
このCMには、初代スカイラインGT-RにつながるKPGC10型をはじめ、日産の歴代車が多数登場しています。その中にR35もしっかり組み込まれていました。
つまりR35は、単に速いクルマではなく、日産が自社の技術史を語るときに欠かせない存在になっていたと考えられます。
車好きとしては、ここが生産終了をより寂しく感じさせるポイントです。
販売台数だけでは測れない「ブランドの顔」がなくなる。その喪失感こそ、GT-Rファンが感じる大きな惜しさではないでしょうか。
R35型GT-Rはなぜ2025年8月26日に生産終了した？
R35の生産終了については、「日産の経営難が原因」と受け取られがちです。
しかし、参考記事でモータージャーナリストの諸星陽一氏が指摘しているのは、主に法規制への対応と電子部品の調達難です。
特に大きいと考えられているのが、安全装備を含む新しい法規への対応です。
2025年12月からは、継続生産車を含めて衝突被害軽減ブレーキへの対応が求められるため、2007年を基本設計とするR35では追加の開発負担が大きくなります。
新しい装備を付ければそれで終わり、というほどスポーツカーは単純ではありません。
センサーや制御装置を追加すれば、重量や電装系、バンパー形状、冷却、車両制御などにも影響します。
特にGT-Rは「速ければ何でもいい」というクルマではなく、走行性能全体のバランスが商品価値そのものです。
そこへ新しい安全基準や騒音規制、排出ガス規制などを一つずつ適合させ続けるには、どうしてもコストがかかります。
さらに18年間生産したことで、一部電子部品の確保も難しくなりました。
クルマの部品は「昔のものをずっと同じ会社が作り続けてくれる」とは限りません。
半導体や電子制御部品が世代交代すれば、それに合わせて車両側の設計変更や検証が必要になることもあります。
R35は改良を重ねてきたとはいえ、基本となるプラットフォームは2007年登場時から続くものです。
長く作り続けたからこそ愛された一方で、長く作り続けたこと自体が、最後には生産継続を難しくする要因になったとも言えます。
日産の経営難がGT-R生産終了の直接原因ではない
ここは検索する人が特に気になる部分でしょう。
日産GT-Rが生産終了したからといって、「日産に余裕がなくなってGT-Rを切った」と単純に考えるのは正確ではありません。
日産自身は、R35生産終了の理由として経営難を挙げていません。
参考情報でも、法規対応や部品調達の難しさなどが主な理由として紹介されています。
同じように法規への対応が難しくなったスポーツカーはGT-Rだけではありません。
トヨタ「スープラ」も生産終了が決まっており、従来型の高性能スポーツカーを長期間販売し続けることが難しくなっているのは、業界全体に共通する課題です。
ただし、「生産終了の直接原因ではない」ことと、「日産の経営状態が今後のGT-Rに無関係」という話は別です。
次世代GT-Rをゼロから開発するとなれば、多額の研究開発費が必要になります。
エンジン車として継続するのか、ハイブリッドにするのか、プラグインハイブリッドにするのか、それともEVにするのか。
どの方式を採用しても、新世代の安全基準や環境規制を満たしながら「GT-Rと呼ぶにふさわしい性能」を実現しなければなりません。
そのため、R35の終了と経営状態を直接結び付けるべきではありませんが、4度目の復活には日産の経営基盤が重要になるという見方は現実的でしょう。
ファンが評価するR35のすごさは「18年間古くならなかったこと」
R35への評価を考えるうえで、個人的に最もすごいと思うのは最高出力570PSという数字だけではありません。
2007年に登場した設計を、2025年まで商品として成立させ続けたことです。
デビュー当時の廉価グレードは777万円でしたが、最終期には1,444万円まで上昇しました。
18年間で1.8倍以上です。
単純に見ると「ずいぶん高くなった」と感じます。
しかし、その間には性能向上だけでなく、環境規制や騒音規制、安全基準への対応、原材料や部品コストの変化などが積み重なっています。
R35は初期型のまま価格だけが上がったのではなく、毎年のように改良を繰り返してきました。
ここにR35独特の面白さがあります。
普通なら「そろそろ新型にしよう」となるところを、日産は同じR35を磨き続けました。
ある意味では刀を毎年研ぎ直すようなクルマです。
外観の基本シルエットを大きく変えなくても、年式によって乗り味や性能が違う。その積み重ねが、R35を単なる長寿モデルではなく、一つの完成されたブランドのような存在にしたのだと思います。
私はコスパを重視して車を見ることが多いのですが、GT-Rについては一般的な「安い・高い」だけでは評価しにくいと感じます。
1,000万円を超えるクルマなので、もちろん誰にでも買える価格ではありません。
それでも世界レベルの性能を持つスポーツカーとして評価され続けたことを考えると、R35は日産が技術を示すためのショーケースとして大きな役割を果たしてきました。
だから生産終了を惜しむ声は、「自分が買う予定だったのに残念」という人だけから出るものではないでしょう。
買えるかどうかとは別に、「こういうクルマを日本メーカーが作っていることがうれしい」と感じさせる存在だった点が、GT-Rの特殊なところです。
GT-Rは過去にも生産終了と復活を繰り返してきた
今回のR35終了を「GT-Rという名前の完全な終わり」と決めつける必要はありません。
なぜならGT-Rは、これまでも何度も姿を消しているからです。
GT-Rの大きな歴史を整理すると、次のようになります。
- 1969～1973年：スカイラインGT-R（ハコスカ、ケンメリ）
- 1989～2002年：スカイラインGT-R（R32、R33、R34）
- 2007～2025年：GT-R（R35）
初代GT-Rは1969年、3代目スカイライン、いわゆる「ハコスカ」に設定されました。
搭載されたのはS20型2.0リッターDOHC直列6気筒自然吸気エンジンです。
このエンジンはプリンス時代のレーシングエンジンをベースとしており、当時としては非常に高度だった1気筒4バルブを採用。最高出力は160馬力（グロス）でした。
その後GT-Rは1973年に一度姿を消し、1989年にR32型スカイラインGT-Rとして復活します。
R32からR33、R34へと続いた第二世代も2002年に終了しました。
そして約5年後の2007年、今度は「スカイライン」の名称を外し、独立したGT-RとしてR35が登場しました。
今回がGT-Rという名前にとって3回目の生産終了になります。
裏返せば、すでにGT-Rは3度復活してきた名前でもあります。
一度終了したからといって、その歴史が終わるとは限らない。この過去を知っているファンほど、R35終了を寂しく思いながらも、次世代への期待を捨てきれないのではないでしょうか。
次世代GT-Rは復活する？ファンが期待できる理由
R35生産終了時、日産のイヴァン・エスピノーサ社長は、GT-Rについてこれが「永遠の別れ」ではないという趣旨の発言をしています。
これは次期GT-Rの発売時期や仕様を正式発表したものではありません。
現時点で、いわゆる「R36」の市販時期、価格、パワートレインなどは日産から正式発表されていません。
そのため、「次はEVで決定」「もう開発車が完成している」といった情報まで断定するのは避けるべきでしょう。
ただ、日産がGT-Rの名前そのものを過去のものとして扱っているわけではないことは見えてきます。
2023年の「技術の日産90周年」篇でも、R35やBNR32とともに、JAPAN MOBILITY SHOW 2023で公開されたコンセプトカー「NISSAN HYPER FORCE」が登場しました。
HYPER FORCEがそのまま次期GT-Rになると公式に決まったわけではありません。
それでも日産が「技術」「高性能」「未来」を表現する場面で、GT-Rの歴史と未来的な高性能コンセプトカーを同じ文脈で見せている点は興味深いところです。
筆者としては、次世代GT-Rで最も重要なのは、エンジンかEVかという二択ではないと考えています。
ファンが求めているのは、動力源そのものよりも「GT-Rを名乗るだけの説得力」ではないでしょうか。
歴代GT-Rは、それぞれの時代の技術を使って高性能を追求してきました。
1969年ならS20型エンジン、1989年ならR32の技術、2007年ならR35のV6ツインターボと4WDシステムです。
そう考えると、次世代GT-Rも昔の方式をそのまま再現する必要はありません。
むしろ2020年代後半、あるいはその先の時代に日産が持つ技術を最大限に投入し、「これが今の日産の答えだ」と言えるクルマにできるかどうかが重要だと思います。
R35生産終了後、中古GT-Rはどう評価される？
新車生産が終わったことで、これからR35を手に入れる場合は中古車が中心になります。
参考情報によると、2025年10月3日時点の中古車相場は、2007～2009年式で約700万～900万円、2015年式で約900万～1,700万円、2020年式以降では約1,400万～2,000万円以上とされていました。
NISMOを含めると、約700万～5,000万円という非常に幅広い価格帯です。
ただし中古車価格は、年式だけでは判断できません。
GT-Rのような高性能車では、走行距離、修復歴、整備状況、改造歴、グレードなどによって状態も価格も大きく変わります。
また、生産終了によって希少性への注目が高まれば、価格が上昇する車両が出てくる可能性もあります。
だからといって「今買えば必ず値上がりする」と考えるのは危険です。
中古車相場は需要と供給によって変動しますし、高性能車は維持費や整備費も一般的な乗用車とは違います。
R35を中古で選ぶなら、「将来高く売れるか」だけではなく、自分がそのクルマを所有して楽しみたいかという視点のほうが大切でしょう。
個人的には、生産終了後のR35を見るときこそ「最も新しい年式が一番偉い」と考えないほうが面白いと思います。
18年間にわたり改良されたクルマなので、初期型には初期型の魅力があり、中期型、後期型にもそれぞれ個性があります。
R35全体を一括りにするのではなく、どの時代のGT-Rが自分に合うのかを見ることが、中古車選びではますます重要になりそうです。
日産GT-R生産終了をどう見る？筆者の考察
今回の生産終了を見て、私は「R35が負けて終わった」のではなく、18年間戦い続けて、ついに現在の法規や部品環境に基本設計が追いつけなくなったという捉え方が最もしっくりきます。
2007年に登場したクルマが2025年まで現役だった事実そのものが、R35への最大級の評価ではないでしょうか。
もちろんフルモデルチェンジをしなかったことには、さまざまな事情があったはずです。
しかし結果としてR35は、毎年少しずつ磨かれながら18年間生き続けるという、現代では珍しいスポーツカーになりました。
そしてGT-Rの価値は、販売台数だけで判断すると見誤ると思います。
軽自動車やミニバンのように、多くの人の日常生活を支えるクルマではありません。
それでも「日産にはGT-Rがある」という事実は、他の日産車を見るときのブランドイメージにも影響してきました。
実際、日産自身も企業CMの中でGT-Rを「技術の日産」を象徴する歴代車の一台として扱ってきました。
ここから考えると、次世代GT-Rの役割は単にR35の後継車を作ることではないでしょう。
今の日産が持つ技術力を世界に分かりやすく示す「旗」のようなクルマを再び作れるかがポイントだと考えます。
一方で、私は復活を急ぎすぎてほしくないとも思います。
ファンの期待に応えるためだけに中途半端なモデルを出してしまえば、GT-Rという名前そのものの価値を薄める恐れがあります。
GT-Rは過去にも長い空白期間を経験しています。
1973年から1989年まで、そして2002年から2007年まで。その空白を経てもGT-Rの名前は復活しました。
だったら今回も、「すぐ出すこと」より「GT-Rとして納得できるクルマを出すこと」を優先してほしいところです。
エンジンでもハイブリッドでもEVでも構いません。
乗った人が「これならGT-Rと呼べる」と感じられる性能と技術的な意味を持っているか。それこそが4度目の復活で最も大切な条件だと思います。
まとめ
日産GT-R（R35）は、2007年の登場から18年を経た2025年8月26日に生産を終了しました。
主な背景には、衝突被害軽減ブレーキを含む新たな法規への対応や、一部電子部品の調達難などがあり、単純に日産の経営難だけを理由に生産終了したわけではありません。
R35は最終期に最高出力570PS、最大トルク637N・mを発揮しながら、フルモデルチェンジなしで18年間進化を続けました。
ファンから惜しまれる最大の理由は、その性能だけでなく、GT-Rが長年にわたって「技術の日産」を象徴する存在だったからでしょう。
そしてGT-Rは、これまでにも1973年、2002年と生産を終えながら、その後復活しています。
日産のイヴァン・エスピノーサ社長も、R35終了がGT-Rとの永遠の別れではないという趣旨の考えを示しています。
次世代モデルの時期やパワートレインはまだ正式発表されていません。
だからこそ今は、R35の18年間を惜しみながら評価すると同時に、次の日産がどんな形で「GT-R」を復活させるのかを見守る時期なのでしょう。
よくある質問
日産GT-Rはいつ生産終了した？
R35型の日産GT-Rは、2025年8月26日に最後の1台がラインオフして生産終了となりました。2007年の発売から約18年間販売された長寿モデルです。
GT-Rの生産終了は日産の経営難が原因？
日産は経営難を直接の理由として挙げていません。法規への対応や一部電子部品の調達難などが大きな要因とされています。ただし、次世代GT-Rを新規開発するうえでは日産の経営状態も重要になると考えられます。
次のGT-R「R36」は発売される？
次世代GT-Rの正式な車名、発売時期、価格、パワートレインは現時点で公表されていません。一方、イヴァン・エスピノーサ社長はGT-Rとの永遠の別れではないという趣旨の発言をしており、将来的な復活への期待は残されています。
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