日産GT-Rは2025年8月にR35型の生産を終えましたが、日産のイバン・エスピノーサ社長は将来の復活を明確に示唆しています。
つまり、R35の終了は「GT-Rそのものの終焉」と決まったわけではありません。次期型の具体的な発売時期やパワートレインはまだ確定していない一方、日産側からはGT-Rを再び登場させる意思が繰り返し示されています。
日産GT-Rはなぜ生産終了？社長は復活をどう示唆した？
日産自動車は2025年8月26日、高性能スポーツカー「日産GT-R（R35型）」の生産を終了しました。同日、栃木工場（栃木県上三川町）で最後の1台がラインオフし、18年に及ぶR35の歴史に幕が下ろされています。
しかし、ここで重要なのは「GT-R終了」と「R35終了」を分けて考えることです。
イバン・エスピノーサ社長は、生産終了に際して現時点では正確な計画は確定していないとしながら、GT-Rは進化して再び登場するとの趣旨を表明しました。別の報道でも「永遠の別れではない」という考えを示しており、日産GT-Rの将来復活をかなり強く示唆しています。
最後に生産されたR35は、右ハンドルの「プレミアムエディション T-spec」。ボディーカラーはGT-Rファンにもなじみ深いミッドナイトパープルで、専用のモスグリーン内装を備え、日本の顧客に届けられる車両でした。
18年間の最後を飾る1台として、非常に象徴的な仕様だったといえるでしょう。
R35は2007年に「スカイラインGT-R」から独立する形で登場しました。それ以来、約18年間で約4万8000台が生産されています。
一般的な乗用車から見れば決して大量生産車ではありません。しかし、高性能スポーツカーとして世界を相手にしながら18年間生産されたことを考えると、非常に長寿なモデルです。
個人的には、今回のニュースを単なる「名車の生産終了」と受け取るより、R35という長い一章が閉じ、次のGT-Rを作り直すための空白期間に入ったと見るほうが、エスピノーサ社長の発言にも合っていると感じます。
日産GT-R R35型の生産終了は経営不振だけが理由ではない
「日産の経営状況が厳しいからGT-Rまでなくなったのでは？」と考えた方もいるかもしれません。
しかし、R35生産終了の大きな理由として報じられているのは、法規対応と部品調達の難しさです。
R35は2007年に発売された基本設計の古いモデルです。当然ながら、その間にクルマへ求められる安全性能や電子制御、環境対応は大きく変わりました。
特に大きいのが、衝突被害軽減ブレーキなどの先進運転支援システム、いわゆるADASへの対応です。
継続生産車についても安全規制への対応が必要になり、古い電子プラットフォームを前提とするR35で新基準へ対応し続けるのは、技術的にもコスト的にも負担が大きくなっていました。
サイバーセキュリティーを含め、現在の新車は「速く走ればよい」だけでは成立しません。
各種センサーや制御コンピューターを安全に連携させ、最新の法規へ適合させる必要があります。そのためには、部分的な改良では済まず、電子アーキテクチャーそのものに大きく手を入れる必要が出てきます。
さらに、一部の電子部品をはじめ、長期間生産を続けることで調達が難しくなる部品も発生しました。
18年前に設計された部品が、18年後も同じ条件で供給され続けるとは限りません。サプライヤー側の生産終了や素材規制などもあり、古いモデルを維持するほど部品確保のハードルは上がります。
つまり今回の生産終了は、「GT-Rに人気がなくなったからやめた」という話とはかなり違います。
むしろ最終型となった2025年モデルでは、国内向けに確保された約1500台が短期間で完売したとされています。R35の人気そのものは、最後まで非常に高かったことがうかがえます。
私はここが次期型を考えるうえで大きなポイントだと思います。
需要がなくなった商品を終わらせるのと、商品寿命や法規の壁で一度終わらせるのとでは、その後の意味がまったく違うからです。
R35の場合は後者に近く、「GT-Rブランドにはまだ需要があるが、R35という器では次の時代へ進みにくくなった」と考えると分かりやすいでしょう。
GT-Rは過去にも生産終了と復活を繰り返してきた
「一度なくなったら、GT-Rはもう戻らないのでは？」という心配もありますが、GT-Rの歴史を見ると、生産中断と復活は今回が初めてではありません。
GT-Rという名称が最初に登場したのは1969年です。日産「スカイライン」の高性能モデルとして誕生し、いわゆる「ハコスカGT-R」が歴史のスタートとなりました。
その後、4代目スカイラインをベースとした「ケンメリGT-R」が登場したものの、GT-Rはいったん姿を消します。
そして1989年、R32型スカイラインGT-Rとして復活しました。
この第2世代ではR32、R33、R34と進化を続け、RB26DETT型直列6気筒ツインターボエンジンや4WDシステムなどによって、GT-Rという名前を再び日本の高性能車の象徴へ押し上げました。
R34の終了後、GT-Rは再び空白期間に入ります。
そして2007年に登場したのがR35型「日産GT-R」です。
R35では「スカイライン」の名前から独立し、V型6気筒3.8LツインターボのVR38DETTを搭載。電子制御4WDやトランスアクスルレイアウトなどを採用し、世界の高性能スポーツカーと正面から競うモデルへと生まれ変わりました。
GT-Rの歴史を大まかに整理すると、次のようになります。
世代 主なモデル 特徴
第1世代 ハコスカ、ケンメリ 1969年にGT-R誕生
第2世代 R32、R33、R34 1989年に復活、直6ツインターボで進化
第3世代 R35 2007年復活、スカイラインから独立
次世代 未定 エスピノーサ社長が将来の復活を示唆
こうして見ると、GT-Rには「なくなった後に、その時代に合う形で戻ってくる」という歴史があります。
名古屋大学の山本真義教授も、過去のGT-Rが眠りについた後に再登場し、日産の復活を象徴する存在になってきたという趣旨の見方を示しています。
筆者としても、GT-Rの場合はモデルチェンジを急いで名前だけ残すより、数年間の空白があっても、その時代の技術を象徴できるクルマとして復活するほうがGT-Rらしいと感じます。
次期型GT-Rはどうなる？EV・ハイブリッドの可能性を考える
では、次期型GT-R、いわゆる「R36」はどのようなクルマになるのでしょうか。
ここについては、2026年8月時点でも日産から市販車としての正式な仕様、発売時期、価格は発表されていません。
したがって「V6ハイブリッドになる」「800PSになる」「2030年に発売される」といった具体的な情報を、確定事項として扱うのは避けるべきでしょう。
一方で、将来のGT-Rを考えるヒントはいくつかあります。
代表的なのが、日産がジャパンモビリティショー2023で公開したコンセプトカー「ハイパーフォース」です。
ハイパーフォースは、全固体電池を想定した高性能EVコンセプトで、最大出力は1000kW。カーボンを活用した軽量ボディーを採用し、究極のドライビングプレジャーと日常での快適性を両立する次世代スーパースポーツとして提案されました。
デザインやコンセプトから「将来のGT-Rを示しているのでは」と注目されたのも無理はありません。
ただし、ハイパーフォースがそのまま次期GT-Rになると日産が正式発表したわけではありません。
また、全固体電池を量産スポーツカーへ搭載するには、性能だけでなくコスト、耐久性、量産性など多くの課題があります。
R35生産終了後の栃木工場では、フェアレディZなどに加え、電動車の生産も進められています。
そのため次世代GT-Rが登場するなら、EV、ハイブリッドを含めた何らかの電動化技術と無関係ではいられないでしょう。
一方で、GT-Rに求められるものは単純な最高出力ではありません。
車重、連続高負荷走行時の熱対策、サーキットでの性能持続性、充電・給油時間、価格などを総合して「GT-Rらしい速さ」を実現する必要があります。
ここが、普通の高性能EVとGT-Rの大きな違いです。
例えばモーターなら瞬間的な加速力は非常に高くできます。しかし、GT-Rが歴代で評価されてきたのは、スタートダッシュだけではありません。
高速道路、ワインディング、サーキット、雨天といった幅広い環境で、ドライバーが性能を引き出せる「使える速さ」がGT-Rの特徴でした。
個人的には、次期型で最も注目したいのは「EVかエンジンか」だけではなく、新しい時代にGT-Rらしい使える高性能をどう定義し直すのかという点です。
ここに日産ならではの答えを出せるかどうかが、復活成功の鍵になると思います。
R35を支えた「匠」と栃木工場の技術は次期型へつながるか
R35の価値を語るうえで忘れてはいけないのが、人の手によるものづくりです。
R35に搭載されたVR38DETTエンジンは、横浜工場で「匠」と呼ばれる熟練工が手作業で組み立てていました。
18年間の生産に携わった匠は9人とされています。
大量生産される一般的なエンジンとは異なり、高性能を安定して引き出すため、限られた熟練者が1基ずつ担当する方法が取られてきました。
車両の組み立てを担った栃木工場でも、人の技術が大きな役割を果たしています。
GT-R専用部品の組み付けやアライメント調整など、多くの部分に熟練工の経験が生かされていました。
さらにR35では、生産現場側の努力によって設計時に想定された製造公差を詰めた結果、剛性が約8％向上したというエピソードも紹介されています。
これは非常に興味深い話です。
普通は「新型車になれば性能が上がる」と考えますが、R35は基本構造を大きく変えず、作り方まで磨き込むことで性能を高め続けました。
最終型ではVR38DETTが570PS、NISMOでは600PSに達しています。
ちなみに2007年12月6日に発売された初期型は480PSで、価格は777万円からでした。
最終型のプレミアムエディション T-specは2000万円を超える価格帯になりましたが、それでも最終モデルがすぐに完売したことを考えると、「R35だから欲しい」という強いブランド力が最後まで残っていたといえます。
だからこそ私は、次期GT-Rで単に最新のモーターやバッテリーを積むだけでは惜しいと思います。
R35が評価された背景には、スペック表には出にくい開発者と生産現場が一緒になって性能を詰めていく文化がありました。
次世代GT-Rが本当に復活するなら、この「人が性能を作り込む」という部分まで継承できるかが、GT-Rらしさを判断する一つの基準になるでしょう。
日産GT-Rの次期型への期待が高まる理由と今後の見通し
次期GT-Rへの期待が大きい最大の理由は、やはり日産トップが復活に前向きな意思を示していることです。
単に自動車メディアが「復活するかもしれない」と予想しているだけではありません。
2025年8月26日のR35生産終了時、エスピノーサ社長自身がGT-Rは進化して再び登場するという考えを表明しています。
さらに、R35に長く携わった関係者からも、次世代へ技術や精神をつなぐことへの期待が語られました。
ただし、ここでは冷静さも必要です。
復活の意思があることと、次期型の発売が決まっていることは同じではありません。
日産自身も、正確な計画はまだ確定していないとしています。
次期GT-Rを開発するには、多額の投資が必要です。
高性能エンジンやモーターだけでなく、最新のADAS、サイバーセキュリティー、衝突安全、環境規制などすべてに対応しなければなりません。
さらにGT-Rは販売台数だけを考えれば主力大衆車のような車種ではありません。
そのため経営面では、「GT-Rへ投資することで日産全体にどんな価値が生まれるのか」という判断も必要になります。
しかし私は、GT-Rには単純な販売台数以上の役割があると考えています。
GT-Rで開発した技術そのものだけでなく、「日産にはこんなクルマを作れる」というブランドの象徴になるからです。
1969年の初代から、R32、R34、R35へとGT-Rは時代ごとに形を変えてきました。
R35も、従来の直列6気筒を捨ててV6へ変更し、スカイラインから独立した当初は「これをGT-Rと呼べるのか」という戸惑いがあったはずです。
それでも結果としてR35は18年間生産され、国内だけでなく海外にもGT-Rという名前を広めました。
この歴史を考えると、次期型もR35のコピーである必要はありません。
むしろ、登場した瞬間には賛否が分かれても、10年後に「あれこそ新時代のGT-Rだった」と評価される技術を投入できるかが重要だと思います。
価格についても気になるところです。
R35は登場当初777万円からという、性能を考えれば当時として非常に挑戦的な価格設定でした。一方、18年間の改良やコスト上昇を経て、最終型では2000万円を超える仕様も登場しています。
次期型が高度な電動化技術や新しい電子プラットフォームを採用すれば、初期R35のような価格帯に戻る可能性は高くないでしょう。
だからこそ、単に「高いスーパーカー」になるのではなく、同価格帯の海外高性能車とは違う価値を示せるかが重要です。
速さ、実用性、耐久性、先進技術をまとめて成立させる。
このR35が築いた独特のコストパフォーマンス思想を、次期型なりの方法で受け継いでほしいところです。
まとめ
日産GT-R（R35型）は2025年8月26日、栃木工場で最後の1台を生産し、18年間・約4万8000台に及ぶモデルライフを終えました。
生産終了の背景には、人気低下というより、法規対応や先進運転支援システムへの対応、一部部品の調達難など、18年前の基本設計を維持する難しさがあります。
一方で、イバン・エスピノーサ社長は、GT-Rとの別れは永遠ではなく、進化して将来再び登場するという考えを示しています。
ただし、次期型の発売時期、価格、パワートレインなどはまだ正式決定されていません。「R36は○年発売」「○○PSのハイブリッド」といった予想情報については、公式発表と分けて見る必要があります。
GT-Rはこれまでも、生産が途絶えたあと、その時代に合った技術をまとって復活してきました。
筆者としては、今回のR35生産終了も終点というより、GT-Rが次の時代に適応するための区切りとして見るのが自然だと考えています。
次にGT-Rが姿を現すとき、エンジン車なのか、ハイブリッドなのか、EVなのか。それ以上に注目したいのは、「技術の日産」をもう一度実感させる存在になれるかどうかです。
よくある質問
日産GT-Rは本当に復活しますか？
日産は次期型の発売を正式決定したとは発表していません。ただし、イバン・エスピノーサ社長は2025年8月のR35生産終了時に、GT-Rが進化して将来再び登場するという考えを示しており、復活への意思は明確に示されています。
日産GT-R R35型はなぜ生産終了したのですか？
主な背景は、最新の安全・環境関連法規への対応や、先進運転支援システムなどに対応する電子プラットフォームの古さ、一部部品の調達難です。2007年から18年間生産された基本設計を今後も維持することが難しくなったことが大きな要因です。
次期GT-RはEVになるのでしょうか？
現時点で正式なパワートレインは公表されていません。日産は2023年に全固体電池を想定した1000kWのEVコンセプト「ハイパーフォース」を公開していますが、これがそのまま次期GT-Rになると決定したわけではありません。EV、ハイブリッドを含め、正式発表を待つ必要があります。
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