マツダ

マツダ新型CX-5の価格は330万円から430万6500円。欧州仕様で先行公開された大型化やMハイブリッド、Google搭載などの進化を取り込みながら、価格を抑えた設定が大きな注目点です。

2026年5月21日に発売された3代目CX-5は、「S」「G」「L」の3グレードを用意。この記事では、マツダ新型CX-5の値段をグレード別に整理し、2025年に公開された欧州仕様から何が変わったのか、価格に見合う進化なのかをコスパ重視でチェックします。

マツダ新型CX-5の価格・値段はいくら？

結論から見ると、新型CX-5のメーカー希望小売価格は330万円～430万6500円です。グレードはS・G・Lの3種類で、それぞれに2WD（FF）と4WDが設定されています。

2026年5月21日に発売された新型CX-5の価格を整理すると、次のとおりです。

グレード 駆動方式 価格（税込）
S 2WD（FF） 3,300,000円
S 4WD 3,536,500円
G 2WD（FF） 3,520,000円
G 4WD 3,756,500円
L 2WD（FF） 4,070,000円
L 4WD 4,306,500円

最も安いSの2WDが330万円、最上級となるLの4WDが430万6500円なので、価格差は約100万円あります。

また、2WDから4WDへの価格アップは各グレードで23万6500円です。雪道を頻繁に走る人やアウトドア用途を重視する人でなければ、まず2WDを基準に考えると予算を整理しやすいでしょう。

なお、この価格はメーカー希望小売価格であり、保険料、税金、登録諸費用、販売店オプション、リサイクル料金などは別途必要です。

ボディカラーやメーカーセットオプションによっても支払額は変わるため、「330万円でそのまま乗り出せる」という意味ではありません。実際に購入するときは車両本体価格だけでなく、最終的な支払総額で比較することが重要です。

個人的に興味深いのは、ボディを大型化し、インフォテインメントや安全装備まで大幅に刷新しながら、エントリー価格を330万円に設定したことです。

400万円を超えるSUVが珍しくなくなった現在、主力モデルの入り口を300万円台前半に残した点には、CX-5を一部の高級志向ユーザーだけのクルマにしたくないというマツダの狙いも感じます。

マツダ新型CX-5はS・G・Lのどれを選ぶべき？

価格を優先するならS、装備と値段のバランスを見るならG、快適装備までしっかり欲しいならL、という考え方が基本になります。

特に注目したいのが、Sの330万円に対してGは352万円で、その差が22万円に収まっていることです。

反対にGからLへ上げる場合は、2WD同士で352万円から407万円へ55万円上昇します。

つまり、新型CX-5の価格設定は単純な3段階ではありません。

SからGへのステップは比較的小さく、GからLでは価格差が大きくなるため、購入前には「Lの装備に55万円を追加する価値を感じるか」を考えるのがポイントになります。

私なら、まずGを基準に見積もりを作ります。

高級感そのものより「払った金額に対して何が得られるか」を重視すると、最上級グレードだから満足度が一番高いとは限らないからです。日常で使わない装備まで付けて予算を膨らませるより、必要な機能を満たす中間グレードを選ぶほうが合理的なケースもあります。

一方、4WDについては全グレード共通で23万6500円高です。

降雪地域で生活する人や、スキー、キャンプなどで悪路を走る機会が多い人にとっては検討価値がありますが、都市部中心なら2WDを選び、その予算を必要なオプションや維持費に回す考え方もあります。

「一番高いCX-5」ではなく「自分が実際に使うCX-5」を選ぶこと。これが新型でも損をしにくいグレード選びだと私は考えています。

マツダ新型CX-5の欧州仕様は何が注目された？

新型CX-5は、日本発売より前となる2025年7月10日に欧州仕様が初公開されました。

この時点で3代目CX-5の方向性はかなり明確になっており、開発コンセプトとして掲げられたのが「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」です。

CX-5は2012年に初代が登場し、「魂動－SOUL of MOTION」とSKYACTIV技術を全面採用した第1弾モデルとしてマツダのSUV戦略を支えてきました。

欧州仕様発表時点で世界100以上の国と地域で販売され、累計販売台数は450万台以上。2018年以降はマツダの最量販車種となっており、単なるSUVの1車種ではなく、会社の販売を左右するほど重要な存在です。

欧州仕様で公開されたボディサイズは、全長4690mm×全幅1860mm×全高1695mm。ホイールベースは2815mmです。

2代目は全長4575mm×全幅1845mm×全高1690mm、ホイールベース2700mmだったため、新型は全長が115mm、全幅が15mm、全高が5mm拡大し、ホイールベースも115mm長くなっています。

単純に「大きくして立派にした」だけではないところが重要です。

従来型で弱点になりやすかった後席や荷室を改善するための大型化で、欧州仕様では後席のニークリアランスが従来の67mmから131mmとなり、64mm拡大。後席ヘッドルームも991mmから1020mmへ29mm増えています。

ラゲッジスペースも奥行きを45mm伸ばしており、日本仕様では定員乗車時に466Lの荷室容量を確保。ゴルフバッグ4個またはスーツケース4個を積載でき、後席使用時にもベビーカーを縦置きできるスペースが確保されています。

先代CX-5はデザインや走りの評価が高い一方、ファミリー用途では「後席や荷室がもう少し広ければ」と感じていた人もいるでしょう。

新型のサイズアップは、まさにそこを狙った改良と考えると分かりやすいです。

欧州仕様から見えた新型CX-5の装備とMハイブリッド

マツダ新型CX-5の欧州仕様で特に注目されたのが、e-SKYACTIV G 2.5とMハイブリッドの組み合わせです。

搭載されるのは2.5L直噴ガソリンエンジンで、24Vのリチウムイオンバッテリーなどを利用したマイルドハイブリッドシステムを組み合わせます。

日本仕様でもこのe-SKYACTIV G 2.5が国内初採用されました。

従来のCX-5では2.2Lクリーンディーゼルが人気を集めてきましたが、3代目はまず2.5Lガソリン＋Mハイブリッドという新しい構成へ転換したことになります。

日本仕様の最高出力は178PS。トランスミッションには6速ATのSKYACTIV-DRIVEを組み合わせ、2WDと4WDの双方を設定します。

さらに、日本で販売するマツダ車として初めて、ガソリンに植物由来のエタノールを10％混ぜたE10燃料にも対応しました。

ただ、個人的には「ハイブリッド」という言葉だけを見て、トヨタなどのストロングハイブリッドと同じ感覚で燃費を期待するのは避けたいところです。

マイルドハイブリッドはモーターだけで長時間走ることを主目的とする仕組みではなく、回生やモーターアシストを利用してエンジンを助けるシステムです。

購入時は「ハイブリッドだから燃料代が大幅に下がる」と決めつけず、試乗時の加速感や実際の燃費データも含めて判断したいところです。

さらに2027年中には、次世代エンジン「SKYACTIV-Z」とマツダ独自の新しいハイブリッドシステムを組み合わせたモデルも導入予定とされています。

そのため、今回の2.5L Mハイブリッドは3代目CX-5の完成形というより、新世代CX-5の第一段階と考えたほうがよさそうです。

「今すぐ必要なら2.5L Mハイブリッド」「次世代パワートレーンまで見極めたいなら2027年の動向も確認」という選び方が、新型CX-5では現実的になってきます。

330万円でも進化は大きい？大型ディスプレイとGoogle搭載

価格以上に新型らしさを感じやすいのが、運転席まわりのデジタル化です。

新型CX-5には12.9インチまたは15.6インチの大型タッチパネル式センターディスプレイが採用されました。

さらに、マツダ車として初めてGoogle搭載インフォテインメントシステムを採用。Googleマップや音声アシスタントなどを車載システムから利用できるようになっています。

従来のマツダ車は、運転中の視線移動を抑える考えからコマンダー操作を重視してきました。

新型ではタッチ操作や音声操作を積極的に取り入れており、HMI、つまり人とクルマの情報のやり取りそのものを大きく変更した点が特徴です。

ただし、何もかも画面の中に入れたわけではありません。

ハザードや前後デフォッガーなど緊急時・運転中に素早く扱いたい機能には物理スイッチを残しています。

このあたりは個人的にも好印象です。

画面が大きいこと自体より、「画面に任せる操作」と「物理ボタンで残す操作」を分けた設計のほうが、日常では重要だと思うからです。

360°ビュー・モニターにはシースルービューも用意され、狭い場所で周囲や車両側面を確認しやすくなっています。

全幅1860mmまで大きくなった新型CX-5だからこそ、こうした駐車支援装備の価値は従来以上に高くなったと考えられます。

マツダ新型CX-5の価格は高い？コスパ重視で考察

新型CX-5を価格だけで見ると、先代より高くなったと感じる人はいるでしょう。

ただし、私は330万円というスタート価格だけを見れば、3代目としてかなり戦略的な設定だと考えています。

理由は、今回のフルモデルチェンジが外観だけの変更ではないからです。

ボディとホイールベースを拡大し、後席と荷室を広げ、2.5L Mハイブリッドを採用。さらに新しい電子プラットフォーム「MAZDA E/E ARCHITECTURE＋」、大型ディスプレイ、Google搭載インフォテインメント、進化したADASなど、中身も幅広く刷新されています。

日本仕様のボディサイズは4690mm×1860mm×1695mmで、最小回転半径は5.6m。

ここで見落としたくないのが、購入価格とは別の「使いやすさ」というコストです。

全長が115mm長く、全幅も15mm広くなったため、機械式駐車場や古い立体駐車場、自宅の駐車スペース、細い住宅街を頻繁に利用する人は、価格表を見る前にサイズを確認したほうがいいでしょう。

いくら装備がお得でも、自宅駐車場への出し入れで毎日苦労するなら、本当の意味でコスパがいいとは言えません。

逆に、従来型CX-5のサイズ感では後席や荷室が少し足りなかった子育て世帯には、新型の115mmという延長が大きな価値になります。

私はここが、新型CX-5を考えるうえで意外と重要なポイントだと思っています。

今回のモデルチェンジは「高級SUVへ近づけた」というより、CX-30では狭い、CX-60までは必要ないというユーザーが日常で使いやすい場所へCX-5を調整したと見ると理解しやすいからです。

その意味では、価格だけを先代と比べて「高くなった」と判断するより、広くなった後席・荷室や装備を含めて、自分が上位クラスへ乗り換えずに済むかまで考えるべきでしょう。

また、発売後の動きも注目されています。

新型CX-5は2026年5月21日の発売から約1か月で国内受注1万台を達成しました。価格が上昇する中でも、CX-5という車種に対する需要の強さがうかがえます。

一方で、新車価格は車両本体だけで判断できません。

メーカーオプション、ボディカラー、ディーラーオプション、諸費用を加えると最終金額は当然高くなります。

特にLの4WDは車両価格だけで430万6500円ですから、オプションを多く追加すれば支払総額はさらに上がります。

コスパ優先なら、最初から最上級Lを見るより、SとGで必要な装備を満たせるかを確認してからLを検討する順番がおすすめです。

「せっかく新車だから全部入り」ではなく、数年間、本当に使う装備なのかを一つずつ考える。このひと手間だけでも、新型CX-5の買い方はかなり賢くなると思います。

新型CX-5は欧州仕様からどう進化して日本へ来た？

2025年7月の欧州初公開時、新型CX-5は「2025年末に欧州、その他市場では2026年中」の発売予定とされていました。

そして日本では2026年5月21日に発売。S・G・Lという分かりやすい3グレード構成と、330万円～430万6500円という価格が明らかになりました。

欧州仕様で提示された「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」という考え方も、日本仕様にそのままつながっています。

スポーティなデザインだけではなく、後席、荷室、乗降性、静粛性、デジタル機能、安全装備を改善し、「毎日使いやすいCX-5」へと方向性を変えたことが今回の本質でしょう。

初代CX-5が登場した2012年当時と比べ、現在のSUV市場は選択肢が非常に増えました。

その中で新型CX-5は、奇抜な新機軸だけで勝負するのではなく、歴代オーナーから支持されてきた魂動デザインや人馬一体の走りを残しながら、弱点だった実用面を地道に改善しています。

私はこの「全部を別物にしなかったこと」がCX-5らしい進化だと感じます。

一方で、ディーゼルから2.5L Mハイブリッドへ軸足が移り、大型タッチディスプレイを採用するなど、従来のCX-5オーナーほど好みが分かれそうな変更もあります。

だからこそ、新型CX-5はカタログの価格と装備だけで即決するより、実車に座って後席の広さを確認し、ディスプレイを実際に操作し、2.5L Mハイブリッドを試乗してからグレードを選びたい1台です。

まとめ：マツダ新型CX-5は330万円から、Gの価格にも注目

マツダ新型CX-5の価格・値段は、Sの2WDが330万円から、最上級Lの4WDが430万6500円です。

Sは330万円、Gは352万円、Lは407万円からとなり、4WDはいずれも2WDより23万6500円高く設定されています。

新型CX-5は2025年7月に欧州仕様が先行公開され、2026年5月21日に日本で発売されました。

全長4690mm、全幅1860mm、全高1695mmへ大型化し、ホイールベースも2815mmへ延長。後席や466Lの荷室を広げるとともに、e-SKYACTIV G 2.5＋Mハイブリッド、大型センターディスプレイ、Google搭載システム、進化した安全装備などを採用しています。

私がコスパ重視で見るなら、まず注目したいのは352万円のG 2WDです。

Sとの差は22万円なのに対し、GからLへは55万円上がるため、自分に必要な装備と価格のバランスを判断しやすい位置にあるからです。

ただし、最適なグレードは使い方によって変わります。

新型CX-5では「何が一番豪華か」ではなく、「自分が使う装備にいくら払うか」という視点で選ぶことが、330万円から始まる価格設定を最大限に生かす方法だと考えます。

よくある質問

マツダ新型CX-5の価格はいくらからですか？

2026年5月21日に発売された新型CX-5は、S・2WD（FF）の330万円からです。最上級となるL・4WDは430万6500円です。

車両価格とは別に税金、登録諸費用、リサイクル料金、オプションなどが必要になるため、実際の購入時は販売店で支払総額を確認しましょう。

新型CX-5にはディーゼルがありますか？

発売時の日本仕様は、2.5L直噴ガソリンエンジン「e-SKYACTIV G 2.5」とMハイブリッドを組み合わせたパワートレーンが設定されています。

従来のCX-5で人気だった2.2Lディーゼルとは大きく構成が変わっているため、先代ディーゼルから乗り換える場合は試乗で加速感やフィーリングを確認することをおすすめします。

新型CX-5に新しいハイブリッドは追加されますか？

マツダは、次世代エンジン「SKYACTIV-Z」と独自の新ハイブリッドシステムを組み合わせ、2027年中に導入する予定としています。

そのため、現行の2.5L Mハイブリッドを購入するか、今後の新パワートレーンを待つかも、新型CX-5選びの判断ポイントになりそうです。

ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家

マツダ新型CX-5の内装は、大型ディスプレイと広い後席を軸に、見た目の上質さ以上に「家族全員が快適に使える空間」へ大きく進化しました。

3代目となる新型CX-5では、水平基調のインパネ、大画面センターディスプレイ、後席空間、静粛性、オーディオなどを刷新。従来型の「運転する人中心」の印象から、助手席や後席まで含めた快適性を重視する方向へ変わっています。

マツダ新型CX-5の内装は何が変わった？

新型CX-5の内装でまず注目したいのは、単純に高級感を増しただけのモデルチェンジではないことです。

開発コンセプトとして掲げられているのが「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」。つまり、休日に眺めて満足する豪華なSUVというより、毎日の通勤、買い物、子どもの送迎、家族での遠出まで快適に使える室内を目指しています。

初代CX-5は2012年に登場し、「魂動-SOUL of MOTION」とSKYACTIV技術を全面的に採用したマツダの主力SUVとして成長してきました。累計販売台数は450万台を超え、2018年以降はマツダの現行ラインナップにおける最量販車種としてブランドを支えてきた存在です。

それだけに3代目の全面刷新では、デザインだけを大胆に変えるのではなく、これまで支持されてきたCX-5らしさを残しながら「家族で使ったときの不満」を細かく解消する方向が感じられます。

新型のボディサイズは全長4690mm×全幅1860mm×全高1695mm、ホイールベースは2815mm。従来型の全長4575mm、全幅1845mm、ホイールベース2700mmと比べると、特に全長とホイールベースが拡大しています。

このサイズアップが内装にも効いており、後席の足元や乗り降りのしやすさといった、写真だけでは分かりにくい部分が改善されました。

個人的には、ここが新型CX-5の内装を見るうえで一番重要だと思います。大画面やレザーの豪華さは展示車でも目につきますが、長く所有したときに満足度へ効いてくるのは、むしろ後席の余裕や乗降性、静かさといった毎日使う部分だからです。

新型CX-5のインパネは大型ディスプレイ中心に刷新

新型CX-5のインパネは水平基調のデザインとなり、室内を横方向に広く感じさせるレイアウトになっています。

そして視覚的にも機能的にも大きな変化となるのが、中央に配置された大型センターディスプレイです。

グレードによって画面サイズが異なり、

• L：15.6インチセンターディスプレイ
• S・G：12.9インチセンターディスプレイ

が標準装備されます。

従来インパネに配置されていた操作スイッチの一部もセンターディスプレイへ統合され、スマートフォンのようなタッチ操作に対応しました。

さらに高精度な音声認識によって、空調、オーディオ、ナビなどを声で操作できます。

これは単なる「タブレットを大きくしました」という変更ではありません。

運転中に画面を何度も操作しなくて済むよう、タッチ操作と音声操作を組み合わせて使えることがポイントです。一部の空調機能ではスワイプ操作にも対応しています。

ただし、安全のため走行中には一部の操作や表示が制限されます。大画面になったからといって、走行中に映像や複雑な操作を自由に利用できるわけではありません。

ホーム画面には実際の車両状態と連動した3Dグラフィックも表示されます。

ライトの点灯状態やドアの開閉状況を画面で確認できる仕組みで、クルマの状態を直感的に把握しやすくなりました。なお、半ドアの場合でも画面では全開状態として表示されるなど、表示には一定の注意点があります。

さらにメーターの「ADAS（先進安全装備）スタイル」で扱う車両周辺情報を、センターディスプレイにも表示可能です。

先行車など周辺の検知状況を助手席や後席の乗員とも共有できるため、ドライバーだけが情報を見る従来の発想から、乗っている全員で状況を共有するインターフェースに一歩進んだ印象があります。

マツダ新型CX-5の後席はどれくらい広くなった？

新型CX-5の内装で、大型ディスプレイ以上に注目したいのが後席です。

マツダは前席と後席の間隔を広げ、後席足元に機内持ち込みサイズのキャリーケースを縦置きできる空間を確保しています。

ここで想定されているキャリーケースは、3辺の合計が115cm以内で、それぞれ55cm×40cm×25cm以内というサイズです。

もちろん、普段キャリーケースを後席足元に置く人ばかりではありません。

重要なのは、それだけ膝まわりに余裕を持たせたということ。成人が長時間座る場合はもちろん、買い物袋やバッグを一時的に置くときにも使いやすくなります。

さらに、大きなチャイルドシートを取り付けても前席を無理に前へ移動させずに使用できるよう配慮されています。

マツダが想定する大型チャイルドシートは前後79cm、横幅48cm、高さ60cm。ただし製品の大きさや前席乗員の身長によっては使用が難しい場合があります。

子育て世帯にとって、この改善はかなり実用的です。

SUVでは「ボディが大きいから後席も広いだろう」と思いがちですが、実際にはチャイルドシートを取り付けると助手席を大きく前に出さなければならないモデルもあります。

その点、新型CX-5はカタログ上の広さだけでなく、チャイルドシートを使った状態で前席まで快適に使えることを意識して設計しているのが特徴です。

室内高は1299mmで、パノラマサンルーフ装着車でも1267mmを確保しています。

大人が頭上の余裕を感じられるだけでなく、小さな子どもであれば停車中に立って着替えられるほどの高さを想定しています。

私はCX-5というと、これまで「運転席の質感や走りを楽しむSUV」という印象が強かったのですが、新型はかなり明確にファミリーカーとしての使いやすさを取り込んできたと感じます。

リアドアと座面も改善し後席へ乗り降りしやすい

広さだけでなく、後席への乗り降りもしっかり改善されています。

新型CX-5ではリアドア開口部を高く、広くすることで、乗車するときに大きくかがんだり首を傾けたりする動きを減らしています。

さらにリアドアを開けたところにあるスカッフプレートの幅を拡大。小さな子どもが足を置いて乗り降りする場面にも配慮されています。

後席の着座ポイントについても、自然に乗り降りできる位置へ設計し直されています。

腰を大きく上下させるというより、横へ移動するようなワンアクションで座れることを意識したレイアウトです。

こうした変更は、カタログ写真だけを見ていると地味です。

しかし、子どもをチャイルドシートへ乗せる人や、年配の家族を乗せる人にとっては、ディスプレイの大きさ以上に価値を感じる可能性があります。

高級な内装材は購入直後の満足感を高めてくれますが、クルマを5年、7年と使うことを考えるなら、毎回の乗り降りがラクというメリットは何千回も積み重なります。

コスパという視点でも、私はこうした「毎日使う機能の進化」を高く評価したいところです。

オーディオと静粛性はどう進化した？

新型CX-5ではオーディオシステムもグレードによって大きく異なります。

SとGには「マツダ・ハーモニック・アコースティックス＋」の8スピーカーシステムを標準装備。

音が耳へ届くまでの伝わり方を検証してスピーカー配置を最適化し、容量3Lのカウルサイドウーファーも採用しています。

低音域ではダイナミックレンジを広げ、中高音域では明瞭なサウンドを狙ったシステムです。

上級グレードのLには、12スピーカーのBoseサウンドシステムを標準装備します。Gではメーカーオプションとして選択可能ですが、Sでは装着できません。

Boseには「PSR（パーセプチュアル・サウンド・レンダリング）」がマツダ車として初採用され、リアルで臨場感のある音響空間を狙っています。

また自動ノイズ補正機能も進化し、走行中の風切り音などを考慮しながら音を補正します。

さらに新型CX-5は、オーディオそのものだけでなく静粛性にも力を入れています。

吸音材や遮音材を適切な場所へ配置し、特に後席周辺から入るノイズを低減。車体各部の振動特性まで細かくコントロールすることで、人が不快に感じやすい音を抑える設計としています。

ここも新型CX-5の方向性を象徴する部分でしょう。

運転席だけ静かならいいのではなく、後席でも普通の声量で会話しやすくすることが重視されています。

大画面ディスプレイ、オーディオ、後席空間、静粛性を別々の機能として見るより、「移動時間そのものを家族全員が快適に過ごすためのセット」と考えたほうが新型CX-5の狙いを理解しやすいと思います。

パノラマサンルーフや快適装備は充実している？

上級グレードLでは、メーカーオプションとして大型のパノラマサンルーフを選択できます。SとGには設定されません。

開口サイズは幅875mm×長さ1021mm、電動スライド量は187mmです。

後席まで光が入りやすいため、通常の小型サンルーフよりも室内全体の開放感を高める効果が期待できます。

一方で、パノラマサンルーフ装着車の室内高は1299mmから1267mmになります。

約32mm低くなるため、頭上空間を最優先する人は実車で確認しておきたいところです。

なお開口部分には、側面衝突時の安全性向上を目的としたフレームが配置されています。

そのほか、新型CX-5には日常で役立つ装備も充実しています。

ワイヤレス充電（Qi）、フロントUSB Type-C端子2個、運転席・助手席シートヒーター、フロントカップホルダー2個、センターコンソールボックス、リアシートセンターアームレストとカップホルダー2個などを用意。

LEDルームランプやLEDマップランプ、全面UVカットガラス、フロント遮音ガラス、リアのダークティンテッドガラスも採用されています。

こうして並べてみると、新型CX-5の内装は一つの豪華装備で勝負するタイプではありません。

スマホの充電、USB、収納、後席カップホルダー、静粛性、乗降性など、実際に所有してから「これがあると便利」と感じる部分を積み上げています。

新型CX-5の内装は「豪華さ」より実用性の進化に注目

個人的に新型CX-5の内装を見て一番感じるのは、マツダが従来よりも「ドライバー以外」を強く意識するようになったことです。

旧型CX-5も上質なインテリアは大きな魅力でした。ただ、印象としては運転席に座ったときのデザインやドライビングポジションなど、ドライバー中心の魅力が強いクルマでした。

新型では15.6インチまたは12.9インチのセンターディスプレイを助手席や後席からも楽しめるようにし、後席周辺の騒音を抑え、後席足元を広げ、リアドア開口まで見直しています。

つまり今回の内装進化は「高級SUVらしくなった」という一言では少し違います。

ドライバー中心のCX-5から、乗員全員で使いやすいCX-5へ広げたことが大きな変化だと私は考えています。

さらに、新型CX-5では室内だけを単独で設計しているのではなく、ボディそのものの拡大を快適性につなげているのもポイントです。

全長4690mm、全幅1860mmというサイズは日本の狭い道路や駐車場では確認しておきたい一方、ホイールベース2815mmによって得られた後席空間は明確なメリットになります。

購入を考えるなら「大型ディスプレイが格好いいから」という理由だけでグレードを決めるのは少しもったいないでしょう。

S、G、Lでは画面サイズだけでなくオーディオやパノラマサンルーフなどにも違いがあります。

特にコスパ重視なら、12.9インチディスプレイでも十分大きいため、15.6インチのためだけに上位グレードへ上げるのではなく、自分がBoseやパノラマサンルーフまで必要としているかを整理して選びたいところです。

私は「大画面＝絶対に上級グレード」とは考えません。

日常用途なら12.9インチでも十分大型ですし、その差額をほかの装備や購入後の維持費へ回すという考え方も賢い選択です。

逆に長距離ドライブが多く、家族全員で音楽や車内の開放感を楽しみたいなら、15.6インチディスプレイ、Bose、パノラマサンルーフを組み合わせられるLの満足度は高くなりそうです。

まとめ

マツダ新型CX-5の内装は、水平基調のインパネと大型センターディスプレイを採用し、見た目にも大きく刷新されました。

ただし、本当に注目したいのは画面の大きさだけではありません。

後席足元の拡大、1299mmの室内高、乗り降りしやすいリアドア開口、後席周辺の静粛性向上、8スピーカーまたは12スピーカーのオーディオなど、家族全員の快適性を底上げしたことこそ新型CX-5の内装進化の核心です。

特に、チャイルドシートを装着しても前席への影響を抑える設計や、乗降性への配慮は、毎日使うクルマとして大きなメリットになりそうです。

一方で、パノラマサンルーフはLのみのメーカーオプションで、Boseやセンターディスプレイのサイズもグレードによって違います。

新型CX-5を検討するなら、単純に上級グレードほど良いと考えるのではなく、「12.9インチで十分か」「Boseは欲しいか」「パノラマサンルーフを使うか」という順番で考えると、予算と満足度のバランスを取りやすいでしょう。

私としては、新型CX-5は「豪華になったSUV」というより、従来のCX-5が持っていた運転する楽しさに、ミニバン的な家族への気配りを少し足したSUVとして見ると、その進化が分かりやすいと感じます。

よくある質問

マツダ新型CX-5のセンターディスプレイは何インチ？

Lには15.6インチ、SとGには12.9インチのセンターディスプレイが標準装備されます。空調、オーディオ、ナビなどは音声認識やタッチ操作に対応しています。

新型CX-5の後席は広くなった？

前席と後席の間隔が広げられ、機内持ち込みサイズのキャリーケースを後席足元へ縦置きできる空間が確保されています。チャイルドシート利用時の前席への影響も抑える設計です。

新型CX-5にパノラマサンルーフはある？

あります。ただしLのメーカーオプションで、SとGには設定されません。開口サイズは幅875mm×長さ1021mmで、装着時の室内高は1267mmとなります。

執筆：ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家

3代目となる新型MAZDA CX-5は、2026年5月21日に国内販売を開始しました。国内仕様のWLTCモード燃費は2WDが15.2km/L、4WDが14.2km/Lです。

この記事は2026年8月25日に確認したマツダ公式情報を基にしています。燃費、価格、グレード構成は改良により変わる可能性があるため、購入時は最新の公式諸元表も確認してください。

新型CX-5の燃費はどれくらい？

新型CX-5の国内仕様は、2.5L直噴ガソリンエンジンとマイルドハイブリッドシステム「M ハイブリッド」を組み合わせたe-SKYACTIV G 2.5を搭載します。

この数値は国の定める試験条件で測定された燃費です。実際の燃費は、渋滞、外気温、エアコン、積載量、タイヤ、坂道、運転方法などで変わり、必ず同じ数値になるわけではありません。

公式情報はマツダ「MAZDA CX-5」と新型CX-5販売開始のニュースリリースで確認できます。

マイルドハイブリッドは何をする仕組み？

M ハイブリッドは、減速時のエネルギーを回収し、モーターでエンジンを補助する仕組みです。一般にマイルドハイブリッドは、モーターだけで長く走ることを主目的としたフルハイブリッドとは構成が異なります。

新型CX-5では、走り出しの軽やかさや日常域の動力性能、燃費の両立を狙っています。「ハイブリッドだからどの場面でも大幅に低燃費」とは限らず、短距離や渋滞中心では公称値との差が大きくなる場合があります。

先代CX-5との燃費比較で注意すること

2代目KF系には、時期によってガソリンとディーゼルの複数のパワートレインがありました。たとえば後期のSKYACTIV-D 2.2は、公式諸元上で2WD 17.4km/L、4WD 16.6km/Lでした。新型のガソリン・マイルドハイブリッドと燃費数値だけを比べると、先代ディーゼルが上回ります。

ただし、軽油とガソリンの単価、車両価格、使い方、排気量、車体寸法が異なるため、燃費だけで優劣は決まりません。旧型の数値を確認するときは、同じWLTCモードか、型式・年式・駆動方式が一致しているかを確かめてください。

新型の国内発売時点ではディーゼル車は設定されていません。「今後も絶対に追加されない」とまでは公式発表から判断できません。

RAV4やCR-Vとは燃費だけで比べない

他社SUVと比べる場合は、フルハイブリッド、プラグインハイブリッド、ガソリン車など方式をそろえる必要があります。グレード、駆動方式、タイヤサイズが違えば燃費も変わります。

CX-5は車両価格、室内・荷室、乗り味、燃料代、税金、保険、点検費用まで含めて比較するのが適切です。カタログ燃費が高い車でも、購入価格の差を燃料代だけで回収できるとは限りません。

2WDと4WDの差は1.0km/L

公式WLTC値では2WDと4WDの差は1.0km/Lです。ただし「差が小さいから4WDを選んでも負担は同じ」という意味ではありません。車両価格や重量、タイヤ、実走行条件を含めて検討してください。

雪道を走るからといって4WDだけで安全になるわけでもありません。路面に適したタイヤを装着し、速度と車間距離を調整することが基本です。

SKYACTIV-Zは現在の国内仕様とは別

マツダはSKYACTIV-Zを独自のハイブリッドシステムと組み合わせ、2027年中にCX-5へ導入する計画を公表しています。一方、2026年5月発売の国内仕様はe-SKYACTIV G 2.5とM ハイブリッドです。

したがって、SKYACTIV-Zの燃費や価格、発売月を現時点で断定することはできません。開発・導入計画は変更される可能性があるため、マツダ公式発表の更新を確認してください。

まとめ

2026年5月発売の新型CX-5は、e-SKYACTIV G 2.5のマイルドハイブリッドに一本化され、WLTC燃費は2WD 15.2km/L、4WD 14.2km/Lです。先代ディーゼルや他社のフルハイブリッドとは仕組みが異なるため、数字だけで単純比較しないことが大切です。

燃料代を試算するときは、年間走行距離と普段使う地域の燃料価格を当てはめ、試乗で乗り味も確認しましょう。

よくある質問

新型CX-5の燃費は何km/Lですか？

国内仕様のWLTCモード燃費は2WD 15.2km/L、4WD 14.2km/Lです。実燃費は走行条件によって変わります。

新型CX-5にディーゼル車はありますか？

2026年5月の国内発売時点では、2.5Lガソリン・マイルドハイブリッドのみです。将来の追加設定は最新の公式発表で確認してください。

SKYACTIV-Z搭載車はもう販売されていますか？

2026年8月25日時点の国内販売モデルには搭載されていません。マツダは2027年中の導入計画を公表していますが、最終仕様や燃費は未確定です。

マツダ新型CX-5の値引きは狙えますが、発売直後は大幅値引きより、競合見積もり・用品サービス・下取り査定を含む総支払額で交渉するのが現実的です。

2026年5月21日に発売された新型CX-5は、Sが330万円、Gが352万円、Lが407万円から。人気の新型車だけに車両本体の値引きはまだ少額とされており、購入前には交渉の順番を知っておくことが重要です。

マツダ新型CX-5の値引きは狙える？発売直後の状況

結論からいえば、マツダ新型CX-5でも値引き交渉そのものは可能ですが、発売直後から大幅な車両値引きを期待するのは現実的ではありません。

新型CX-5は2026年5月21日に発売されたばかりのフルモデルチェンジ車です。マツダ公式では、パワーユニットに2.5Lガソリンの「e-SKYACTIV G 2.5」を採用し、S、G、Lという3グレードを設定しています。

2WDのメーカー希望小売価格は次の通りです。

グレード 2WD価格 4WD価格
S 330万円 353万6500円
G 352万円 375万6500円
L 407万円 430万6500円

価格についてマツダ自身も、メーカー希望小売価格は参考価格であり、実際の販売価格は各販売会社が独自に定めると案内しています。つまり、販売店や商談内容によって購入条件に差が出る余地があります。

一方、元記事で販売店に取材した時点では、新型CX-5の値引きは「少額」とされています。

これは不思議なことではありません。モデルチェンジ直後の新型車は、旧型の在庫処分車とは違い、販売店側が大きく値引いてまで売る必要性が低いためです。

さらに新型CX-5は発売開始から約1か月で累計受注1万台に達したとマツダが公表しています。少なくとも登場直後から販売に苦戦し、大幅値引きで台数を稼がなければならない状況とは考えにくいでしょう。

だからこそ現在の新型CX-5では、「車両本体から何十万円引けるか」だけを見るより、用品、下取り、ローンを含めた最終的な支払額をどこまで下げられるかを見るほうが実用的です。

私自身、車選びでは値引き額の大きさより「最終的に財布からいくら出ていくのか」を見るほうが大切だと考えています。

20万円値引きされても下取り額が20万円低ければ、実質的には得をしていません。新型CX-5のように本体値引きが締まりやすい時期ほど、この考え方が重要になります。

マツダ新型CX-5値引き交渉ではハリアーを競合させる

新型CX-5の商談で元記事が具体的に挙げている方法が、トヨタ ハリアーとの競合です。

対象として紹介されているのは、新型CX-5の「G」2WD・352万円と「L」2WD・407万円。そして競合車として、2.0Lガソリンエンジンを搭載するハリアー「G」2WD・371万300円、「Z」2WD・418万円を比較する方法です。

CX-5とハリアーはデザインやキャラクターこそ異なりますが、どちらもミドルサイズSUVを検討する際に候補になりやすい車です。

特に価格を見ると、CX-5 Gの352万円に対してハリアー Gが約371万円、CX-5 Lの407万円に対してハリアー Zが418万円です。

つまり、実際の購入候補として比較しても不自然ではありません。

商談では単に「安くしてください」と頼むより、ハリアーの見積書を用意したうえで、「CX-5とハリアーで迷っている」と伝えるほうが話に具体性が出ます。

重要なのは、架空の値引き額を作ってディーラーを揺さぶることではありません。

実際にハリアーの見積もりを取り、車両価格、オプション、諸費用、下取り価格、支払総額を同じ条件で比較することです。

例えばCX-5が車両本体で5万円安くても、ハリアー側で用品サービスが10万円分付くなら、総額では結果が逆転する可能性があります。

元記事では、競合によって狙う対象は車両本体値引きだけではないとしています。

フロアマットなど比較的価格の低いディーラーオプションのサービス、そして下取り車の査定額アップも交渉材料です。

ここは非常に現実的なポイントです。

販売店側には車両本体価格を大きく動かしにくい場合でも、販売店オプションや下取り条件など、別の部分で調整できる余地が残っているケースがあります。

筆者としては、「本体値引き○万円」という数字を追いかけるよりも、ハリアーとの支払総額差を縮めてもらう交渉のほうが、新型CX-5では成功しやすいと考えます。

車両値引きが少ないならディーラーオプションも交渉する

新型CX-5の値引き交渉では、車両価格だけで商談を終わらせないこともポイントです。

もう一つの参考記事では、CX-5のディーラーオプションについて、フロアマット、ドアバイザー、ボディコーティング、ETCなどの取り付け工賃は、比較的交渉しやすい項目として紹介されています。

反対に、エアロパーツ、カスタムパーツ、タイヤ、ホイールなどは大きな値引きになりにくい傾向があるとされています。

もちろん、これは販売会社や商品によって条件が異なるため、「必ず何％引きになる」と考えるべきではありません。

しかし、新型車で車両本体の値引きが数万円しか動かない状況なら、

• フロアマットをサービスできないか
• ETC取り付け工賃を調整できないか
• コーティングを含めた総額を下げられないか
• 下取り査定をもう一度見直せないか

といった形で、本体以外の条件を一つずつ確認する価値はあります。

私なら最初から「全部無料にしてほしい」とは言いません。

見積書を作ってもらったあと、「この総額なら少し予算を超えるので、用品を含めてもう少し調整できますか」と伝えます。

こちらのほうが、購入する意思を示しながら商談を進められるためです。

そして最後の一押しとして、「この条件なら今日決められます」と伝えられる段階まで候補を絞っておくことも大切です。

ただし、本当に購入する意思がない状態で契約をちらつかせる必要はありません。

値引き交渉は販売員との勝負ではなく、お互いが納得できる着地点を探す作業と考えたほうが、結果として気持ちよく購入しやすいでしょう。

新型CX-5はGが値引き後の総額でも狙いやすい

どのグレードを商談するかによっても、新型CX-5の支払総額は大きく変わります。

新型CX-5はSが330万円、Gが352万円、Lが407万円です。SとGの差は22万円ですが、GとLでは55万円の差があります。

Gでは、Sに対してパワーリフトゲートなどが加わり、シート材質も合成皮革系になります。マツダ公式でもGの標準装備として12.9インチセンターディスプレイやパワーリフトゲートなどを案内しています。

元記事ではこのGを「買い得ベストグレード」と評価しています。

理由は、Sから22万円の上乗せで、ルーフレール、リアゲートの電動開閉、アクティブドライビングディスプレイ、運転席電動調節、ステアリングヒーター、19インチタイヤ＆ホイール、上質なシート表皮などが加わるためです。

値引き交渉を考える際、私はここをかなり重要だと思います。

例えばSからさらに5万円の値引きを引き出すことに全力を使うより、22万円追加してGに上げた場合に、自分に必要な装備がどれだけ増えるのかを考えたほうが、購入後の満足度は高くなる可能性があります。

逆に、パワーリフトゲートや19インチタイヤなどに価値を感じなければ、Sを選んで総額そのものを抑えるほうが合理的です。

「最大値引きの車を買う」ことと「最もお得な車を買う」ことは同じではありません。

ここは新型CX-5購入で意外と見落としやすい部分です。

特にLは407万円でGより55万円高くなります。本革シートや15.6インチセンターディスプレイなど上級装備が欲しい人には魅力的ですが、値引きだけを理由に予算を上げるべきではありません。

販売員から「Lなら条件を頑張れます」と提案されても、値引き後の金額だけで判断せず、Gとの差額を確認しましょう。

例えばLが10万円引き、Gが5万円引きだったとしても、元の55万円差が消えるわけではありません。

値引き額ではなく、必要な装備を含めた実質負担額で判断するのが賢い選び方です。

下取り査定はCX-5の値引きと分けて考える

新型CX-5への乗り換えで現在の車を下取りに出す場合、ぜひ覚えておきたいのが、車両値引きと下取り査定を分けて比較することです。

商談では、「これ以上本体値引きは難しいので、その代わり下取り価格を上げます」という提案が出ることがあります。

この方法自体が悪いわけではありません。

問題は、自分の車の現在価値を知らないまま交渉すると、本当に条件が良くなったのか判断できなくなることです。

例えば最初の査定が80万円だった車を100万円に上げてもらえば、20万円得したように見えます。

しかし他社査定が最初から110万円なら、実際にはまだ10万円低いことになります。

そのため新型CX-5の見積もりを取る前後で、自分の車がいくらで売れるのか別途確認しておくと安心です。

ディーラー下取りと中古車買取店のどちらが必ず高い、と決めつける必要もありません。

車種、年式、走行距離、その時点の中古車需要によって査定は変わります。

大切なのは複数の数字を持っておくことです。

私は新車商談で最も怖いのは、「30万円値引きしてもらった」という大きな数字だけを見てしまうことだと考えています。

値引きを30万円増やしても、下取りが20万円低く、不要なコーティングなどを10万円追加すれば、家計から出る金額はほとんど変わりません。

そこで見積書を見るときは、車両値引き、用品値引き、下取り額、諸費用を別々にチェックしたうえで最後に総支払額を見るのがおすすめです。

決算期まで待てば新型CX-5の値引きは増える？

「少し待てばもっと値引きされるのでは？」と考える方もいるでしょう。

一般的に販売店では、年度末や中間決算の時期に販売台数を積み上げるため、商談条件が変わることがあります。

参考記事では、1月中旬から3月末の年度末決算期、8月中旬から9月末の中間決算期を値引き交渉の候補時期として挙げています。

ただし、これは新型CX-5で必ず大幅値引きが出るという意味ではありません。

発売から間もないモデルの場合、受注状況、生産状況、販売会社の目標、在庫の有無によって対応は変わります。

マツダ公式によれば、新型CX-5は2026年5月21日の発売開始から約1か月で累計受注1万台を達成しています。

そのため、「9月になれば20万円引きになる」といった具体的な数字を前提に購入を遅らせるのはおすすめしません。

値引きを待っている間に、希望するボディカラーや仕様の納期が変わる可能性もあります。

元記事では販売店への聞き取りとして、発売直後の納期は「約3か月」とされていました。

つまり、欲しい時期が決まっているなら、数万円の値引き拡大を待つより、納車時期を含めて早めに商談を始める価値があります。

筆者としては、「値引きが増えるまで待つ」のではなく、「買う予定の時期に合わせて複数の見積もりを取る」ほうが失敗しにくいと考えます。

残クレを使うなら値引きと支払総額を混同しない

新型CX-5では残価設定型クレジット、いわゆる残クレも用意されています。

マツダ公式サイトには、頭金0円の支払い例としてSが月々2万900円から、Gが月々2万4900円からなどの例が掲載されています。支払い例は2026年5月時点、61回払い、実質年率4.8％など一定条件に基づくもので、販売店によって異なります。

元記事によれば、新型CX-5の残価率は3年後59％、4年後53％、5年後45％とされています。

日本車の3年後平均として示された42～48％と比べても高めで、将来価値を高く設定しやすい車種と評価されています。

ただし、月々の支払いが低く見えることと、車が安くなったことは別問題です。

残クレは将来の残価を最終回に据え置くことで毎月の支払額を抑える仕組みなので、値引きそのものではありません。

マツダ公式でも最終回について、新車への代替、一括支払い、再クレジット、車両返却などの選択肢を案内しています。また返却時の車両状態が規定を外れる場合には負担が生じる可能性があります。

そのため値引き交渉では、

「月々いくらになるか」

だけでなく、

「値引き後の車両価格はいくらか」

「金利を含めた支払総額はいくらか」

「最終回の残価はいくら残るのか」

まで確認したいところです。

現金、通常ローン、残クレの見積もりを同じ条件で出してもらえば、値引きと金融商品の効果を切り分けて判断できます。

これは、新型CX-5を少しでもお得に買いたい人にとってかなり重要な比較ポイントです。

私が考える新型CX-5値引き交渉の狙いどころ

個人的には、2026年時点の新型CX-5で最初から「限界値引き」を追いかける必要はないと考えています。

フルモデルチェンジ直後の車であり、発売から約1か月で受注1万台を記録したモデルです。販売店側が無理をして本体価格を崩す局面ではないからです。

その代わり、商談の組み立て方には工夫の余地があります。

まずCX-5のGまたはLで正式な見積もりを取り、次に同価格帯のハリアーなど実際に購入してもよい競合車の見積もりを用意する。

そこで車両本体値引きだけではなく、フロアマットなどの用品、取り付け工賃、下取り査定を含めた支払総額を比べる。

そして条件が煮詰まった最後の段階で、「この総額まで届くならCX-5に決めたい」と具体的な予算を伝える。

この流れが一番自然です。

一方で、10万円値引きを増やすために不要な50万円分の装備を付けるようでは本末転倒です。

特にGとLには55万円の価格差があります。

Lの値引き額がGより多少大きかったとしても、本革シートや15.6インチディスプレイなどに自分が価値を感じなければ、Gを選ぶほうが総支払額は抑えられます。

逆に数年後の売却まで考える人なら、元記事が指摘するように、オプションを大量追加したGより上級グレードLのほうが査定で評価されやすい可能性があります。

売却査定ではメーカーオプションの購入価格がそのまま上乗せされるとは限らず、グレードそのものの人気が中古車価格に影響するからです。

つまり新型CX-5では、購入価格だけでなく「何年乗るのか」まで決めると、値引き交渉のゴールも見えやすくなります。

3～5年程度で乗り換える人と、10年乗る人では、お得な買い方が違う。

ここまで考えて初めて、本当の意味で「安く買う」ことにつながるのではないでしょうか。

まとめ｜マツダ新型CX-5は値引き額より総支払額を見る

マツダ新型CX-5は値引きを狙えますが、2026年5月21日に発売されたばかりの新型車ということもあり、現時点では車両本体からの大幅値引きよりも、商談全体で条件を整える発想が重要です。

G 2WDは352万円、L 2WDは407万円。ハリアーなど実際の競合車の見積もりを用意し、車両価格だけでなくフロアマットなどの用品サービス、下取り査定まで含めて比較する方法が現実的でしょう。

そして忘れたくないのが、値引き額の大きさと、本当にお得な買い物かどうかは別ということです。

不要なオプションを増やさず、自分に必要なグレードを選び、下取り価格を別に確認し、ローンを使うなら金利を含めた総額までチェックする。

新型CX-5の商談では、この基本を押さえるだけでも「値引きしてもらったのに、なぜか高かった」という失敗をかなり避けやすくなると私は考えます。

よくある質問

マツダ新型CX-5は現在どのくらい値引きできますか？

元記事の販売店取材では、発売直後の新型CX-5について値引きは「少額」とされています。具体的な一律の値引き額は示されておらず、販売会社や時期、グレード、オプションなどによって条件が変わるため、実際の見積もりで確認する必要があります。

新型CX-5の値引き交渉では何の車を競合させればいいですか？

元記事ではトヨタ ハリアーを競合候補として挙げています。CX-5 G 2WD・352万円に対してハリアー G、CX-5 L 2WD・407万円に対してハリアー Zなど、価格の近い仕様で実際の見積もりを比較すると交渉材料にしやすくなります。

CX-5は車両本体以外も値引き交渉できますか？

可能性があります。フロアマットなどのディーラーオプション、取り付け工賃、下取り査定なども含めて商談すると、本体価格だけを交渉するより総支払額を抑えられる場合があります。ただし条件は販売会社によって異なるため、最新の見積もりで確認してください。

ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家

マツダ新型CX-5と綾瀬はるかさんの関係は、綾瀬はるかさんがマツダのブランドアンバサダーに就任し、新型CX-5のCMや発表会を通じて魅力を伝える役割を担っているというものです。

2026年5月21日の新型「MAZDA CX-5」発表と同時にアンバサダー就任が発表され、CM出演だけでなく、実車の室内や荷室を自ら紹介する「初仕事」も行いました。

マツダ新型CX-5と綾瀬はるかの関係とは？

結論から言えば、綾瀬はるかさんは単に新型CX-5のCMに出演しているだけではありません。2026年5月21日、マツダのブランドアンバサダーに正式就任しています。

マツダ株式会社は同日、綾瀬はるかさんのブランドアンバサダー就任を発表しました。

そしてマツダは、新型MAZDA CX-5を皮切りに、「走りたい。を、つくりたい。Be a driver.」というブランドの考え方を綾瀬さんとともに広く伝えていく方針を示しています。

ここが、「マツダ 新型CX-5 綾瀬はるか」というキーワードを理解するうえで一番重要なポイントです。

つまり、新型CX-5は綾瀬さんがマツダのブランドアンバサダーとして活動を始める象徴的なモデルになったわけです。

マツダが掲げる「走りたい。」とは、単にクルマを速く走らせたいという意味ではありません。

「どこかへ行きたい」「何かに挑戦したい」「誰かと時間を過ごしたい」といった、クルマをきっかけに人の気持ちが前向きになる体験まで含めた言葉として使われています。

新型CX-5では、そうした考え方を「したいを叶える5つ星」というメッセージで表現しています。

個人的には、この人選と新型CX-5の組み合わせにはかなり分かりやすい狙いがあると感じます。

CX-5はスポーツカーのような尖った存在ではなく、通勤や買い物から家族でのお出かけ、週末のレジャーまで幅広く使われるSUVです。

そこで、親しみやすさや自然体の印象を持つ綾瀬さんを前面に出すことで、「クルマ好きだけのCX-5」ではなく、「毎日の生活を少し楽しくするCX-5」として見せようとしているのでしょう。

なぜ綾瀬はるかがマツダのブランドアンバサダーに選ばれた？

マツダは、綾瀬はるかさんについて、自然体でありながら仕事には真剣で、周囲に明るい空気を届ける温かく親しみやすい存在だと評価しています。

さらに発表会では、代表取締役社長兼CEOの毛籠勝弘氏が、綾瀬さんの「自然体で、温かく、そして芯をしっかり持っている人間的な魅力」が、マツダの目指す価値観と重なるという趣旨を説明しました。

もう一つ大きなポイントが、広島とのつながりです。

マツダは広島で創業した自動車メーカーですが、綾瀬はるかさんも広島にルーツを持っています。

マツダは、そのつながりにも触れながら、日常にある前向きな気持ちや「走りたい」という思いを、一緒に気軽に楽しく届けたいとしてブランドアンバサダーを依頼しました。

ブランドアンバサダー就任にあたり、綾瀬さん自身も、マツダと一緒に皆さんの「走りたい。」という気持ちを作れたらうれしいという意気込みを語っています。

ここを見ると、単に「人気俳優だからCMに起用した」という説明だけでは少し足りません。

マツダが伝えたいブランドイメージと、綾瀬さんの持つ自然体・親しみやすさ・広島との縁を重ねた起用と考えたほうが分かりやすいでしょう。

自動車の広告というと、走行性能や高級感を強く押し出すケースも多いですが、今回の新型CX-5では少し方向性が違います。

クルマそのものの性能だけではなく、「このクルマがあったら何をしたくなるか」を伝えようとしている点が特徴的です。

綾瀬はるか出演の新型CX-5 CMはどんな内容？

綾瀬はるかさんは、新型CX-5のテレビCMにも出演しています。

マツダが発表したCMは、【MAZDA CX-5】「したいを叶える5つ星」篇 30秒です。

ブランドアンバサダー就任のニュースリリースでは2026年5月21日からCM公開と案内され、発表会資料では5月22日から新TVCMを公開するとされています。

資料によって表現に違いがありますが、いずれにしても新型CX-5の発表・発売と綾瀬さんのアンバサダー就任が同じタイミングで展開されたことが分かります。

CMで描かれているのは、新型CX-5を使って日々のさまざまな「したい」を叶えることで、人の気持ちが自然に前向きになっていくという世界観です。

その中心にいるのが、ブランドアンバサダーとなった綾瀬はるかさんです。

マツダは、綾瀬さんの前向きで自然体な雰囲気を通じ、新型CX-5ならではの価値として「したいを叶える5つ星」を表現するとしています。

この打ち出し方は、新型CX-5の商品性ともつながっています。

発表会では開発側から、

• エモーショナル
• デイリーコンフォート
• 新世代価値

という3つの開発領域が紹介されました。

つまり新型CX-5は、単にデザインが新しくなったSUVではなく、日常の快適性や使い勝手、乗ったときの気持ちの動きまで含めて価値を作ろうとしているわけです。

「したいを叶える5つ星」という言葉も、こうした新型CX-5の設計思想を生活者目線に置き換えた表現と見ると理解しやすくなります。

新型CX-5発表会で綾瀬はるかは何をした？

2026年5月21日には、東京都渋谷区の渋谷ヒカリエ ホールA（9階）で新型「MAZDA CX-5」発表会が開催されました。

登壇したのは、ブランドアンバサダーの綾瀬はるかさんのほか、マツダ代表取締役社長兼CEOの毛籠勝弘氏、新型CX-5開発主査の山口浩一郎氏、チーフデザイナーの椿貴紀氏です。

発表会では、毛籠社長から綾瀬さんに任命証が贈られるブランドアンバサダー就任式も行われました。

さらに綾瀬さんは、アンバサダーとしての初仕事として、実際のCX-5を使った生リポートにも挑戦しています。

まず注目したのが、車内に配置された大きなディスプレイでした。

綾瀬さんはその存在感に驚き、これほど大きければ後席からでもドラマや映画を楽しめそうだという感想を述べています。

続いて後席にも実際に座り、足を組めるほど余裕があり、とても広いとコメントしました。

ここは購入を考えている人にとっても興味深い部分です。

SUVを選ぶ際は、エンジン性能や外観だけでなく、後席に家族や友人を乗せたときの快適性がかなり重要になります。

広告上のイメージだけではなく、発表会で実際に後席へ座る演出を入れたのは、新型CX-5の室内の広さを分かりやすく印象付ける狙いがあったと考えられます。

綾瀬はるかの「キャンプしたい」で分かったCX-5の荷室

新型CX-5と綾瀬はるかさんの関係を調べていると、「キャンプ」という言葉も出てきます。

これは発表会で行われた、「したいを叶える5つ星」にちなんだ企画です。

綾瀬さんが2026年にしたいこととして挙げたのが「キャンプ」でした。

そこで壇上では、テントや釣り竿などキャンプに関連する用品を新型CX-5の荷室へ実際に積み込んでいます。

荷物を積んだ綾瀬さんは、すべて収まり、まだ余裕がありそうだという感想を語りました。

さらにもう一つ挙げた「したい」が、ペットと一緒に出かけることです。

その願いを想定し、ペット用のキャリーケージもCX-5の荷室に積み込みました。

キャンプ用品とケージを載せても、まだほかの荷物が入りそうな余裕を感じたと綾瀬さんは紹介しています。

この企画は、一見すると発表会らしい楽しい演出ですが、新型CX-5の商品説明としてもよくできています。

「荷室容量が大きい」と数字だけで説明されても、クルマに詳しくない人には実際の使い勝手がなかなか想像できません。

一方で、テント、釣り竿、ペットのケージという身近な物を入れて見せれば、週末の使い方が一気にイメージしやすくなります。

私はここに、今回のCX-5の広告戦略がよく表れていると感じます。

スペック表を読み込むユーザーだけを狙うのではなく、「このクルマを買ったら休日に何ができるか」まで想像させることを重視しているのではないでしょうか。

コスパを考える場合も、この視点は大切です。

装備が豪華かどうかだけではなく、通勤、買い物、家族移動、アウトドアなど、1台でどれだけ幅広い用途をこなせるかは、SUVの実質的な価値を判断するポイントになります。

新型CX-5はどんなクルマとしてアピールされている？

綾瀬はるかさんの起用を理解するには、新型CX-5そのものをマツダがどう位置付けているかも押さえておきたいところです。

毛籠社長は発表会で、CX-5が2012年の登場以来、世界で500万を超えるユーザーに選ばれてきたと説明しました。

CX-5は、マツダにとって非常に重要なモデルの一つだといえます。

新型の開発では、お客さんの「したい」という気持ちに向き合い、安心、安全、快適性、使い勝手、さらに乗るたびに感じるときめきまで含め、「選ばれる体験とは何か」を追求したとされています。

開発主査の山口浩一郎氏とチーフデザイナーの椿貴紀氏からは、「新世代・エモーショナル・デイリーコンフォート」という3領域も説明されました。

「エモーショナル」の面では、日常生活だけでなく週末のレジャーやフォーマルな場面まで、幅広いシーンに合うデザインを狙っています。

「デイリーコンフォート」では、明るく快適な室内と、大容量で機能的な荷室を重視しました。

さらに「新世代価値」として、運転への集中を支えるコックピットを刷新し、新しい体験と安心感につながる技術を採り入れたとされています。

ここまで整理すると、綾瀬さんが大画面ディスプレイ、後席、荷室を実際に紹介した理由も見えてきます。

単なる芸能人の登壇イベントではなく、マツダが新型CX-5で強調したい「日常の快適性」「使いやすさ」「出かけたくなる気持ち」を、綾瀬さんの体験を通して伝えているのです。

マツダが綾瀬はるかを新型CX-5に起用した意味を考察

ここからは私見ですが、新型CX-5と綾瀬はるかさんの組み合わせで一番興味深いのは、マツダがCX-5の価値を「走りの良さ」だけで語っていないことです。

これまでマツダというと、運転の楽しさやデザインへのこだわりを強くイメージする人も多いと思います。

もちろん新型CX-5でも、その部分を捨てたわけではありません。

ただし今回前面に出ているのは、「キャンプに行きたい」「ペットと出かけたい」「家族や大切な人と快適に移動したい」といった、非常に日常的な欲求です。

そこに綾瀬さんの自然体で親しみやすいイメージを重ねています。

私はこれは、CX-5の間口をさらに広げるための取り組みだと考えます。

クルマ好きが「走り」や「デザイン」を理由に選ぶだけでなく、クルマにそれほど詳しくない人にも、「これなら自分の生活に合いそう」と感じてもらう狙いです。

特にSUV市場では、性能だけで明確な差を感じにくくなっています。

多くのモデルが安全装備を充実させ、室内も広く、荷物も積みやすくなりました。

そうなるとメーカー側には、単純なスペック以外の理由で「このクルマを選びたい」と思ってもらうブランド作りが必要になります。

その意味で、「したいを叶える5つ星」というテーマと綾瀬さんの起用は相性が良いと感じます。

もう一つ注目したいのが、広告と商品説明が比較的きれいにつながっている点です。

「何かしたくなる」という抽象的なCMメッセージだけで終わらず、後席の余裕、大型ディスプレイ、キャンプ用品やペット用ケージを積める荷室という具体的な機能へ落とし込んでいます。

これは購入を検討する側にとって大切です。

イメージ広告だけではクルマは選べませんが、実際の用途と結び付いていれば「自分の場合はどう使うか」という判断につなげられます。

私がコスパ重視で新車を見るなら、高級そうに見えるかよりも、日常で何回その装備や広さの恩恵を受けられるかを重視します。

例えば年に一度しか使わない特別な機能より、毎日の後席の乗り降りや買い物、休日の荷物積載で役立つ部分のほうが、長く乗ったときの満足度には効いてきます。

新型CX-5を検討するときも、綾瀬さんのCMだけで判断するのではなく、「自分のしたいことを本当に叶えられるか」という視点で実車を見るのがおすすめです。

後席に実際に座って足元の余裕を確認する、普段使う荷物が荷室に収まりそうかを見る、ディスプレイの操作性を確かめる。

こうしたチェックをすれば、「したいを叶える5つ星」という広告メッセージが、自分にとっても本当に当てはまるのか判断しやすくなるでしょう。

まとめ

マツダ新型CX-5と綾瀬はるかさんの関係は、2026年5月21日に綾瀬さんがマツダのブランドアンバサダーへ就任し、新型CX-5を起点としてブランドの魅力を伝える活動を始めたことにあります。

綾瀬さんは新型CX-5のCMに出演するだけでなく、渋谷ヒカリエで行われた発表会にも登壇。大型ディスプレイや広い後席を紹介し、キャンプ用品やペット用キャリーケージを荷室へ積む企画にも参加しました。

マツダが綾瀬さんを選んだ背景には、自然体で温かく、芯のある印象が同社の価値観と重なることに加え、マツダ創業の地である広島とのつながりがあります。

新型CX-5では「したいを叶える5つ星」を掲げ、性能やデザインだけではなく、「クルマがあることで何をしたくなるか」という生活者目線の価値を強く打ち出しています。

そのため、「マツダ 新型CX-5 綾瀬はるか」という話題は単なるCM出演者の話ではありません。

新型CX-5を通じてマツダがこれからどんなブランド像を伝えようとしているのかを象徴する組み合わせとして見ると、今回の起用の意味がより分かりやすくなるでしょう。

よくある質問

綾瀬はるかさんは新型CX-5だけのCM出演者ですか？

綾瀬はるかさんは単なるCM出演者ではなく、2026年5月21日にマツダのブランドアンバサダーへ就任しています。

マツダは新型CX-5を皮切りに、綾瀬さんとともに「走りたい。」というブランドの思いを幅広いユーザーへ届けていくと説明しています。

綾瀬はるかさんが出演する新型CX-5のCMは何ですか？

発表されたのは、【MAZDA CX-5】「したいを叶える5つ星」篇 30秒です。

新型CX-5を通じて日常のさまざまな「したい」を実現し、人の気持ちが前向きになっていく姿を表現する内容とされています。

綾瀬はるかさんは新型CX-5発表会で何を紹介しましたか？

実車に乗り込み、大型ディスプレイや後席の広さを紹介しました。

さらに「キャンプをしたい」「ペットと一緒に出かけたい」というテーマに合わせ、テントや釣り竿、ペット用キャリーケージを荷室に積み、新型CX-5の積載性についても紹介しています。

ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家