新車情報

新型三菱パジェロミニはまだ正式発表されていませんが、三菱が「パジェロシリーズ」へスモールSUVを追加する方針を示したことで、復活計画が現実味を帯びています。

2026年5月29日、三菱自動車は新型「パジェロ」を2026年秋に世界初公開すると発表しました。さらに、その下にスモールSUVやコンパクトSUVを加える「パジェロシリーズ」の展開方針まで明らかにしており、かつての軽SUV「パジェロミニ」の復活に大きな注目が集まっています。

新型三菱パジェロミニ復活計画はどこまで決まっている？

まず最も重要なのは、2026年8月時点で「新型パジェロミニ」という車名や発売時期、価格、スペックは三菱から正式発表されていないという点です。

一方で、パジェロミニ復活説そのものには、以前よりかなり具体的な根拠が出てきました。

三菱自動車は2026年5月29日、2030年代に向けた新中長期ビジョンを発表。その中で、国内では2019年に生産を終了した「パジェロ」を2026年秋に新型車として世界初公開すると明らかにしました。

新型パジェロについては、ピックアップトラック「トライトン」のラダーフレームをベースに改良を加え、キャビンや前後サスペンションを専用開発した本格クロスカントリーSUVになることも公表されています。

さらに重要なのが、代表執行役CEOの加藤隆雄氏が「パジェロシリーズ」として新しい商品を追加すると説明したことです。

加藤氏は、新型パジェロをシリーズのトップに置き、その下にサイズの異なるモデルを投入する構想について、現時点では「スモールSUVやコンパクトSUV」を想定していると説明しています。

つまり、公式に決まっているのは、

• 新型パジェロが2026年秋に世界初公開される
• 今後「パジェロシリーズ」を展開する
• パジェロの下にスモールSUVとコンパクトSUVを想定している

というところまでです。

スモールSUVが軽自動車になるのか、その車名が本当に「パジェロミニ」になるのかは、まだ発表されていません。

それでもパジェロミニ復活説が一気に強まった理由は明快です。三菱自身が「パジェロを1車種だけで終わらせずシリーズ化する」と公表したからです。

以前のような単なるスクープ情報ではなく、メーカー公式の事業計画の中に、小型パジェロにつながる余白が明確に示されたことが最大の変化といえます。

三菱パジェロミニはなぜ復活すると予想されている？

新型三菱パジェロミニの復活が有力視される背景には、過去に実際に「小さなパジェロ」として成功した歴史があります。

初代パジェロミニは1994年に誕生しました。

三菱公式のパジェロヒストリーでは、パジェロの機能と軽自動車の手軽さを融合した「ミニRV」として紹介され、高剛性ボディや20バルブインタークーラーターボ、イージーセレクト4WDなどを備えていました。

1998年には軽自動車の新規格に対応した2代目へモデルチェンジ。ホイールベースの拡大、安全ボディ「RISE」、4WDシステムなどを採用しながら進化を続けました。

2代目は1998年から2012年まで販売されており、現在の市場には存在しないモデルです。そのため復活すれば、販売終了から14年前後を経て名前が戻ることになります。

この歴史を見ると、三菱が「パジェロシリーズ」のスモールSUVを企画する際に、既存の知名度を持つ「パジェロミニ」という名称を活用するのは自然な選択肢です。

もちろん、これは正式決定ではありません。

ただ、三菱は軽自動車でも「デリカミニ」という名前を採用しています。大型・普通車で築いたブランドイメージを、軽自動車へ展開する考え方にはすでに実例があります。

私はここが今回の復活説を見るうえでかなり重要だと考えています。

単に昔の名前だから復活するのではなく、「有名な三菱SUVの世界観を小さなクルマへ広げる」という商品戦略に、パジェロミニという名称が非常に合わせやすいからです。

新型パジェロミニは5ドアの軽SUVになる？

現在、新型パジェロミニについて注目されているのが「どんなクルマになるのか」です。

2026年8月7日に公開された「くるまのニュース」の記事では、YouTubeチャンネル「【トキデザ】現役カーデザイナーの車情報+デザイン解説byとっきー」が制作した新型パジェロミニの予想スケッチが紹介されました。

このCGは三菱公式のデザインではありません。

あくまでも予想ですが、2代目パジェロミニをベースに、新型パジェロに採用されると考えられるデザイン要素を加えたものとなっています。

予想CGで大きなポイントとなっているのが、旧型の3ドアから5ドア化されていることです。

現代の軽自動車では、後席へ直接アクセスできる5ドアの利便性はかなり重要です。買い物や送迎、日常の足として使うことまで考えれば、3ドアより5ドアのほうが幅広いユーザーを狙えます。

デザインについても、新型パジェロをそのまま縮小するのではなく、背の高いボンネット、立体感のあるバンパー、角張ったボディなどを取り入れたワイルドな方向性が予想されています。

かわいらしい雰囲気を持つスズキ「ハスラー」や、アウトドア感とレトロ感を組み合わせたダイハツ「タフト」とは違い、もっと本格SUVらしい力強さを前面に出す軽SUVになるのではないか、という考え方です。

これは個人的にも面白い方向だと思います。

軽SUVはすでに多くありますが、「コンパクトで普段使いしやすいのに、見た目は本格クロカン」という立ち位置なら、三菱らしい個性を出しやすいからです。

三菱パジェロミニ新型はジムニーではなくデリカミニ系になる？

新型三菱パジェロミニについて、デザイン以上に気になるのが車体構造です。

旧型パジェロミニは、エンジンを縦向きに搭載した後輪駆動ベースの4WDを採用していました。そのため、本格軽4WDであるスズキ「ジムニー」と比較されることも多いモデルでした。

しかし、現在予想されている新型パジェロミニは、ジムニーと真正面から同じ仕組みで戦うクルマではない可能性があります。

「くるまのニュース」の予想では、「デイズ／eKクロス」系のプラットフォームを利用した乗用車ベースのクロスオーバーSUVが想定されています。

MOTAでも同様に、新しい後輪駆動専用プラットフォームを開発するのではなく、デリカミニなど既存の軽自動車で使われているメカニズムを活用する可能性が高いと分析しています。

理由はコストと実用性です。

専用のラダーフレームや後輪駆動ベースの4WDを新規開発すれば、本格的な悪路性能を確保しやすくなります。一方で、開発・生産コストは上昇します。

さらに軽自動車は全長が限られるため、縦置きエンジンで長いボンネットを採用すると、その分だけ室内スペースが小さくなります。

つまり、新型パジェロミニが5ドアで日常の使いやすさを重視するなら、FFベースの4WDを使ったクロスオーバーSUVにするほうが合理的というわけです。

ここは「ジムニーのライバル」という言葉だけで考えないほうがよいでしょう。

私としては、新型パジェロミニが本当に登場するなら、ジムニーと同じ土俵で走破性能を競うよりも、「デリカミニより低くて軽快、ハスラーよりゴツい」という位置を狙うほうが商品として面白いと思います。

ジムニーは本格オフロード性能という非常に強い個性を持っています。そこへ同じ設計思想で後から挑むより、三菱が得意とする四輪制御とSUVデザインを日常向け軽自動車へ落とし込むほうが、選択肢を増やす意味でも価値があります。

新型三菱パジェロミニの価格・サイズ・発売時期は？

現時点ではメーカー公式の価格、サイズ、発売日はありません。

そのため、ここからは自動車メディアによる予想情報として分けて見る必要があります。

MOTAは新型パジェロミニについて、ターボエンジンと4WDを搭載した買い得グレードで220万円前後になると予想しています。

予想スペックとして挙げられている主な数値は次の通りです。

項目 予想内容
全長 3395mm
全幅 1475mm
全高 約1600mm
ホイールベース 2495mm
最低地上高 約190mm
エンジン 直列3気筒659ccターボ
最高出力 64馬力
最大トルク 10.2kg-m
駆動方式 4WDなどを想定
予想価格 約220万円から
予想発売時期 2028年ごろ

全長3395mm、全幅1475mmという数字は、現在の軽自動車規格の上限に沿ったものです。

一方、全高を1600mm前後に抑えるという予想が興味深いところです。

デリカミニは背の高い軽スーパーハイト系SUVですが、新型パジェロミニが1600mm程度になれば、もっと低く、軽快で、立体駐車場などの日常環境にも合わせやすいSUVになる可能性があります。

最低地上高については約190mmが予想されており、実現すれば見た目だけでなく、雪道やキャンプ場などの荒れた路面でも扱いやすいキャラクターになりそうです。

ただし繰り返しますが、これらは三菱が公表したスペックではありません。

特に発売時期については情報のばらつきがあります。

2025年以前には「2026年登場」という予測も一部で出ていましたが、2026年5月29日の公式発表時点で三菱が明言したのは、まず新型パジェロを2026年秋に投入することです。

スモールSUVについて加藤CEOは、まだ「商品構想を固めていくところもある」と説明しています。

この発言をそのまま受け取るなら、2026年8月時点でパジェロミニがすぐ発売されると考えるのは少し早いでしょう。

MOTAが予想する2028年ごろというスケジュールのほうが、現在公開されている公式情報とは整合性があります。

パジェロミニ復活でデリカミニとはどう住み分ける？

新型パジェロミニが本当に登場した場合、気になるのが同じ三菱の「デリカミニ」との関係です。

ここは新型パジェロミニの商品性を考えるうえで、かなり重要だと思います。

デリカミニは背の高いボディとスライドドアを備え、広い室内と使い勝手を重視した軽自動車です。子どもの乗り降りや買い物など、ファミリー用途では非常に使いやすい設計になっています。

一方、予想されている新型パジェロミニは、一般的な横開き式ドアを採用し、全高を低めにすることでSUVらしいスタイルや走りを重視すると見られています。

つまり、

• 広さとスライドドアを優先するならデリカミニ
• SUVらしい見た目と軽快さを優先するならパジェロミニ

という住み分けが可能になります。

この2台が並ぶと、三菱の軽自動車はかなり分かりやすくなります。

個人的には、「軽自動車だから背を高くして室内を最大化する」という現在の定番とは違う選択肢が増えることに期待しています。

4人が必要十分に乗れて、荷物も積めて、背が高すぎず、見た目はタフ。このサイズ感を求めている人は意外と多いのではないでしょうか。

新型パジェロミニはハスラー、タフト、ジムニーの中間を狙える？

新型三菱パジェロミニを考えるうえで、私は「どの車種と競合するか」よりも、既存車の間にある空白を埋められるかが重要だと考えています。

ジムニーは非常に高い悪路走破性を持つ一方、3ドアで、室内や後席アクセスには制約があります。

ハスラーは日常性や燃費、使いやすさに優れていますが、本格クロスカントリー車というよりクロスオーバー色の強いモデルです。

タフトもスクエアなSUVスタイルを採用していますが、独自のキャラクターを持っています。

そこへ、

5ドア＋ターボ＋4WD＋約190mmの最低地上高＋パジェロらしい角張ったデザイン

という軽自動車が入れば、かなり分かりやすいポジションを作れます。

これが私が考える、新型パジェロミニ最大の可能性です。

「ジムニーほど本格的でなくていい。でも普通の軽SUVより少しタフなクルマが欲しい」という需要に応えられれば、単なる懐かしい車名の復活では終わりません。

旧型パジェロミニの中古車が現在も流通していることからも、コンパクトなSUVらしさを求めるユーザーが完全に消えたわけではないと考えられます。

過去のパジェロミニは、新車価格99万円から169万円程度で販売された時期もありました。しかし現在は安全装備や原材料費、電子装備などが大幅に増えているため、新型が200万円を超える価格になっても不思議ではありません。

だからこそ、価格だけではなく「200万円以上払ってでも選びたい個性」が必要になります。

パジェロの名前とデザインだけに頼らず、日常で扱いやすいサイズ、4WD性能、使いやすい5ドア、納得できる燃費性能をまとめられるかが成功の分かれ目になりそうです。

新型三菱パジェロミニの今後をどう見る？

ここからは私見です。

私は、新型パジェロミニが復活する可能性は以前より明らかに高まったと考えています。

最大の理由は、2026年5月29日に三菱自身が「パジェロシリーズ」を展開すると明言したことです。

しかも単なるブランド復活ではなく、2026年度から2031年度にかけて13モデルの新型車を投入する計画の中で、パジェロシリーズを含むオフロード商品群へ開発リソースを集中するとしています。

一方で、「復活確定」とまで書くのはまだ早いでしょう。

加藤CEO自身がスモールSUVとコンパクトSUVについて「今から商品構想を固めていくところもある」と説明している以上、車名、サイズ、パワートレイン、価格などには変更の余地があります。

新型パジェロミニを待っている人が今注目すべきなのは、予想CGの細かな形よりも、三菱が今後発表するスモールSUVの具体的な商品計画です。

そのスモールSUVが軽自動車規格で登場するのか。

「パジェロミニ」という名前を正式に使うのか。

デリカミニ系のFFベース4WDになるのか。

価格を220万円前後に抑えられるのか。

この4点が見えてくれば、復活の輪郭は一気にはっきりします。

私自身、新型車を選ぶときは高級装備がたくさん付いているかより、「その価格で自分が本当に使う価値があるか」を重視しています。

その意味では、新型パジェロミニには高級化しすぎてほしくありません。

軽自動車サイズだから扱いやすい。5ドアだから毎日使いやすい。4WDだから悪天候やアウトドアでも安心感がある。そしてパジェロらしいデザインだから所有する楽しさもある。

こうした実用性と遊び心のバランスを200万円台前半でまとめられれば、かなり魅力的な一台になると思います。

逆に250万円、300万円と価格が上がり、装備を盛り込みすぎれば、コンパクトSUVも購入候補に入ってきます。

新型パジェロミニの本当の勝負どころは、「どれだけ本格的か」だけではありません。

軽自動車だからこその手軽さを残したまま、どこまでパジェロらしさを感じさせられるか。

ここが、復活モデルを成功させる最大のポイントではないでしょうか。

まとめ

新型三菱パジェロミニは2026年8月時点では正式発表されておらず、車名、価格、発売時期、スペックはいずれも確定していません。

ただし、2026年5月29日に三菱自動車が新型パジェロの2026年秋復活を発表すると同時に、今後「パジェロシリーズ」としてスモールSUVとコンパクトSUVを追加する構想を明らかにしたことで、パジェロミニ復活計画は以前より現実味を増しました。

現在有力視されているのは、旧型のような3ドアの本格クロカンをそのまま復活させるのではなく、5ドア、FFベース4WD、660ccターボなどを組み合わせた実用的な軽クロスオーバーSUVという方向です。

価格は約220万円から、発売は2028年ごろとの予想もありますが、これらは現時点ではあくまで予測です。

まず2026年秋に復活する本家パジェロが登場し、その後パジェロシリーズの具体的な商品展開が明らかになっていくと考えられます。

「デリカミニほど背が高くなくていい」「ジムニーほど本格派でなくてもいい」「でも普通の軽自動車よりSUVらしい一台が欲しい」。

そんな人にちょうど刺さるモデルになれば、新型パジェロミニは懐かしい名前の復活以上に、今の軽自動車市場に新しい選択肢を作る存在になりそうです。

よくある質問

新型三菱パジェロミニの復活は正式決定していますか？

2026年8月時点では、三菱から「パジェロミニ」という車名の新型車は正式発表されていません。

ただし三菱は2026年5月29日、新型パジェロを頂点とする「パジェロシリーズ」を展開し、その下にスモールSUVとコンパクトSUVを追加する構想を正式に示しています。そのため、スモールSUVが新型パジェロミニになるのではないかと注目されています。

新型パジェロミニの発売時期はいつですか？

正式な発売日は未発表です。

一部の自動車メディアでは2028年ごろと予想されています。三菱がまず2026年秋に新型パジェロを世界初公開する予定であり、スモールSUVについては商品構想を固めている段階と説明しているため、今後の公式発表を確認する必要があります。

新型パジェロミニの価格はいくらになりそうですか？

メーカー公式価格はまだありません。

MOTAでは、ターボエンジンと4WDを搭載するベーシックグレードを220万円前後と予想しています。ただし装備、駆動方式、原材料価格などによって変わるため、正式価格は三菱自動車の発表を待つ必要があります。

ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家

三菱パジェロ新型は、歴代の力強さを残しつつ、縦型LEDやデジタル3連メーターを採り入れた現代的な本格SUVへ進化する可能性が高まっています。

2026年秋の世界初公開に向けて公式ティザーやテスト車の画像が相次いで登場し、予想CGからも新型パジェロの姿がかなり見えてきました。今回は三菱パジェロ新型の画像・最新予想CGから、次期型の外装と内装デザインがどうなるのかを、公式情報と予想部分を分けながらチェックします。

三菱パジェロ新型の画像から何が分かった？

三菱自動車は、新型クロスカントリーSUVの車名を「パジェロ」と正式に発表し、2026年秋に世界初公開する予定です。

日本仕様のパジェロは2019年に生産を終了しているため、国内では約7年ぶりの復活となります。海外向け仕様も2021年に生産終了しており、今回の新型はまさに本格的な再始動です。

現在までに公開された新型パジェロのティザー画像では、車体のすべてが明かされているわけではありません。しかし、少しずつ公開される画像をつなぎ合わせると、次期型が目指している方向性はかなり分かってきました。

特に注目したいポイントは次の通りです。

• 縦型のLEDシグネチャーを使ったフロントデザイン
• 左右方向への広がりを感じさせるライト表現
• 本格4WDらしい角張ったボディシルエット
• ラダーフレームを生かした力強いプロポーション
• 歴代パジェロを思わせる「3連マルチメーター」のデジタル復活

つまり、新型パジェロは流行の都会派SUVへ寄せるというより、「見ただけで本格クロカンと分かるデザイン」を現代風に作り直す方向だと考えられます。

私はここが、新型パジェロを見るうえで一番大切だと感じています。パジェロという名前を復活させながら、丸みの強い一般的なSUVになってしまえば、昔からのファンには少し物足りません。

今回見えてきた姿を見る限り、三菱はその点をかなり意識しているようです。

パジェロは1982年に初代モデルが発売され、4世代にわたって世界170以上の国と地域で累計325万台以上を販売してきました。単純に昔の名前を再利用するだけではなく、「パジェロらしさ」をどう次世代へつなぐかが、新型では大きなテーマになっています。

三菱パジェロ新型の最新予想CGではフロントデザインはどうなる？

新型パジェロの最新予想CGを見ると、フロントマスクは歴代モデルとは大きく異なりながらも、「頑丈そう」というパジェロらしい印象はしっかり残されています。

2026年7月2日に報じられた予想CGでは、横基調のフロントグリルに縦型LEDデイタイムランニングライトを組み合わせるデザインが想定されました。

さらに左右方向に伸びる光の表現と、中央のスリーダイヤエンブレムを組み合わせることで、昔ながらのクロカンというより、最新世代の三菱SUVらしい顔つきになると予想されています。

ここで注意したいのは、予想CGはあくまで公式ティザーや開発車両などを材料に制作された「予想」であり、完成車そのものの公式画像ではないことです。

一方で、公式ティザーやテスト車両から読み取れる要素も増えているため、まったく根拠のない想像図とも違います。

特に興味深いのが、フロントグリルに複数のデザインが用意される可能性です。

2026年7月28日にベストカーWebが紹介したテスト車両では、ハニカム状に見えるグリルと、横線を強調したグリルという異なるタイプが確認されたと報じられています。

現時点で三菱自動車がグレード構成やグリルの違いを正式発表したわけではありません。そのため、「上級グレード用」「オフロード仕様」と断定することはできません。

ただし、市販車で外観をグレードごとに作り分けること自体は珍しくありません。

個人的には、新型パジェロでも都会的で上質な仕様と、アウトドア色を強めた仕様を用意する考え方は非常に相性がいいと思います。

同じ車体でもグリルやホイール、加飾を変えれば、「高級SUVとして乗りたい人」と「道具感のある4WDが欲しい人」の両方へ対応できるからです。

価格が上がりやすい大型SUVだからこそ、豪華装備を全部載せた仕様だけでなく、必要な装備を選べるグレードが用意されると、コスパ重視の立場からも魅力が増します。

新型パジェロのボディは「昔っぽい四角さ」を残す？

新型パジェロの画像や開発車両で目につくのが、スクエアなホイールアーチや厚みのあるボディです。

最近のクロスオーバーSUVでは、空力やデザイン性を重視して流線型のシルエットを採用する車種も多くあります。しかし、新型パジェロはそれとは少し違う方向に見えます。

予想CGやプロトタイプからは、タイヤまわりを力強く見せる四角い造形や、存在感のあるCピラーなどが確認されており、本格クロスカントリーSUVとしてのたくましさを意識したスタイルになりそうです。

このデザインには見た目以外の理由もあります。

三菱自動車は、新型パジェロについて、ピックアップトラック「トライトン」のラダーフレームをベースに改良を施すことを明らかにしています。

さらに、キャビンや前後サスペンションなどはパジェロ専用に開発し、悪路走破性だけでなく、上質で快適な乗り心地も追求すると説明しています。

ラダーフレームとは、頑丈な骨格の上に車体を載せるような構造です。

舗装路中心の一般的なSUVに多い構造とは性格が異なり、悪路走行や耐久性を重視する本格4WDで採用されることがあります。

つまり、新型パジェロの四角く力強いデザインは、単なる「昔のパジェロ風の演出」だけではありません。中身も本格4WDとして作り込むからこそ、その構造に似合う外観になっていると見るほうが自然でしょう。

パジェロは1983年からダカールラリーに参戦し、7連覇を含む通算12勝を挙げた歴史があります。

もちろん、新型の市販車が競技車両そのものになるわけではありません。ただ、三菱が公式に「PAJERO DNA」を強調している以上、見た目にもその歴史を感じさせるデザインを残す意味は大きいと考えます。

三菱パジェロ新型の内装画像で復活した「3連マルチメーター」とは？

外装以上に「これはパジェロだ」と感じさせるのが、内装に復活する3連マルチメーターです。

三菱自動車の新型パジェロ・ティザーサイトでは、この装備について「パジェロの魂とも言える」と位置づけています。

歴代パジェロでは、ラリー由来の補助メーターとして、高度など走行状況を確認するための3連メーターが象徴的な装備の一つとなっていました。

新型では、その考え方をそのまま古いアナログメーターとして復活させるのではなく、次世代のデジタル表現として再構築します。

2026年7月20日に報じられたティザー画像では、高度や車体のロール角、ピッチ角などを確認できる3連レイアウトが紹介されています。

ロール角とは車体が左右方向へどの程度傾いているか、ピッチ角とは前後方向へどの程度傾いているかを見るための情報です。

日常の買い物だけなら頻繁に使う機能ではないかもしれません。しかし、急な坂道や凹凸の大きな路面を走る本格4WDでは、「今クルマがどんな状態になっているか」を視覚的に確認できること自体がパジェロらしい楽しさにつながります。

私は、この3連メーター復活は非常にうまい判断だと思います。

昔の装備をそのまま再現すると、単なる懐古趣味に見える可能性があります。しかし、機能そのものを現在のデジタル技術へ置き換えれば、若いユーザーには新しく、昔からのファンには懐かしい装備になります。

「昔と同じ形にする」のではなく、「昔と同じ意味を持たせる」ことが重要なのだと思います。

これは新型パジェロのデザイン全体にも通じる考え方ではないでしょうか。

新型パジェロのインテリア予想CGは巨大ディスプレイ採用？

公開されている情報を基に制作されたインテリア予想CGでは、新型トライトンをベースにしながら、より上級SUVらしく仕立てられたコックピットが想定されています。

Motor Fanが紹介した予想CGでは、水平基調のダッシュボード中央に12.3インチ級の大型インフォテインメントディスプレイを置き、メーターもフルデジタル化する構成が描かれています。

さらに、センターコンソールには電子式シフトレバーやS-AWCの操作系を配置する予想です。

ここも予想CGのため、12.3インチという画面サイズや細かなスイッチ配置が市販車で確定しているわけではありません。

一方、別のテスト車両画像からも、メーターフード付近から車内中央にかけて大きな画面らしき部分が確認されたと報じられており、大型ディスプレイが採用される可能性自体は十分考えられます。

そして、三菱自動車の公式ティザーで非常に重要なのがS-AWC搭載です。

公式サイトでは「強靭なラダーフレーム構造に、今回S-AWCが加わったことで、走破性と快適性の両立はさらなる高次元へ」と説明されています。

S-AWCは、タイヤの駆動力や車両の動きを総合的にコントロールする三菱独自の車両運動統合制御技術です。

新型パジェロでは、その走行機能を操作・確認する場所としてデジタル画面の役割も大きくなるでしょう。

つまり、新型パジェロの大型ディスプレイは、スマートフォンのような見た目を作るためだけの装備ではなく、3連マルチメーターやS-AWCと連携し、クルマの状態をドライバーへ伝える「情報センター」になる可能性があると私は考えています。

この方向なら、画面が大きくなってもパジェロらしさを失いにくいでしょう。

三菱パジェロ新型の予想CGと公式情報はどこまで信用できる？

新型車の情報を見るときに最も注意したいのが、「確定情報」と「予想情報」が混ざることです。

今回の新型パジェロについても、すでに確定している情報がある一方、予想CGから推測されている部分も少なくありません。

公式に確認できている主な内容としては、新型車名がパジェロであること、2026年秋に世界初公開予定であること、トライトンのラダーフレームをベースに改良すること、専用のキャビンや前後サスペンションを開発していること、S-AWCを採用すること、そして3連マルチメーターをデジタル表現で受け継ぐことなどがあります。

対して、グリルごとのグレード分け、12.3インチ級ディスプレイの具体的なサイズ、最終的な灯火類の造形などは、現時点では予想を含みます。

パワートレーンについても同様です。

複数の報道では2.4L直列4気筒ディーゼルターボが有力視されていますが、この記事のテーマであるデザインを見るうえでは、「エンジンの予想」よりも、ラダーフレームやS-AWCを前提にした本格4WDらしい造形のほうが重要だと思います。

予想CGを見るときは、完成車の答え合わせとして見るのではなく、「公式ティザーから何を読み取れるか」を楽しむ資料として見るのがおすすめです。

新型パジェロはランドクルーザーと違う方向を目指す？

新型パジェロが登場すると、トヨタのランドクルーザーシリーズと比較される機会は確実に増えるでしょう。

どちらも悪路走破性を重視する日本を代表する本格SUVだからです。

ただ、私は新型パジェロが「ランドクルーザーに似せる」必要はないと思っています。

むしろ現在までの画像を見る限り、三菱は独自色を強く出そうとしているように感じます。

縦型LEDのフロント表現、S-AWC、デジタル化された3連マルチメーターなどは、単純な豪華さではなく、運転しているときに“パジェロに乗っている”と感じさせる仕掛けです。

これは価格競争以上に重要かもしれません。

近年の大型SUVは、安全装備や大型モニター、高級内装などが充実した結果、メーカーが違っても装備表だけを見ると似ている車が増えています。

そこで「3連マルチメーター」のように、その車だけのストーリーを持つ装備があると商品として覚えてもらいやすくなります。

高級感だけを競うと価格はどんどん上がりやすいため、個人的にはパジェロには、豪華さよりも丈夫さ・使いやすさ・走る楽しさにお金をかけたグレードも期待したいところです。

アウトドアで使う人にとっては、豪華な加飾が増えることより、汚れを気にせず使える内装や分かりやすいスイッチ配置のほうが価値を感じる場合もあります。

ここを三菱がどうまとめるかが、新型パジェロのデザインを評価するうえで大きなポイントになりそうです。

新型パジェロの次期型デザインをどう見る？筆者の考察

ここからは、これまでに公開された画像や公式情報を踏まえた私見です。

新型パジェロのデザインで最も評価したいのは、過去をそのまま再現するのではなく、「パジェロらしさの理由」を現代の装備に置き換えようとしていることです。

初代パジェロが誕生したのは1982年。三菱自動車は2026年のティザーサイトで、誕生から44年という歴史を改めて打ち出しています。

長い歴史を持つ車名を復活させる場合、昔の角型ヘッドライトや古いインパネをそのまま再現すれば、分かりやすく懐かしさを演出できます。

しかし、新型パジェロはそこから一歩踏み込んでいます。

3連メーターはデジタル化し、車両制御にはS-AWCを取り入れ、ベースにはトライトン由来のラダーフレームを採用する。

一方で、外観はスクエアで力強くまとめる。

つまり「昔の形」ではなく、悪路でも安心して目的地へ進めるというパジェロの考え方を、新しい技術で表現しているように見えます。

三菱自動車自身も、新型パジェロについて「走破性と快適性の両立」を本質として掲げています。

この考え方が市販車でもぶれなければ、新型パジェロは単なる復刻SUVではなく、現代の生活に合わせて再設計された本格4WDになりそうです。

一方で気になるのは、デザインを上質にしすぎないかという点です。

フラッグシップSUVですから一定の高級感は必要ですが、装飾を増やしすぎれば価格も上昇し、パジェロの持つ「実際に使える道具」という魅力が薄くなる可能性があります。

私なら、ピカピカした豪華装備よりも、見切りの良い四角いボディ、使いやすい荷室、操作しやすいスイッチ、悪天候でも頼れる4WD性能といった部分に予算を使ってほしいと感じます。

予想CGを見ていると大型画面やデジタル化が注目されますが、新型パジェロの本当の価値は、そこだけではありません。

デジタル装備が「走るための道具」として機能するか。

ここが、一般的な高級SUVとの違いになるでしょう。

外観ではグリル違いとみられるテスト車両も確認されています。もし市販車で複数の表情を用意するのであれば、上級仕様とオフロード志向仕様で方向性を明確に分けるのも面白いと思います。

街乗り中心の人には落ち着いた横基調グリル、アウトドアを楽しむ人にはタフなハニカム系グリル、といった選択肢があれば、幅広いユーザーが自分好みのパジェロを選べます。

正式な最終デザインが公開されたときには、「予想CGと似ていたか」だけでなく、三菱がパジェロという名前にどんな意味を持たせたのかまで見ると、この新型車をより楽しめるはずです。

まとめ

三菱パジェロ新型は、2026年秋の世界初公開に向けて、公式ティザーやテスト車両の画像から少しずつ姿が見えてきました。

現時点では、縦型LEDを取り入れた力強いフロント、スクエアなボディ、トライトン由来のラダーフレーム、S-AWC、そして歴代モデルを象徴する3連マルチメーターのデジタル復活が大きな注目点です。

最新予想CGでは、大型ディスプレイを備えたデジタルコックピットや複数のフロントグリルなども予想されていますが、これらには未確定の部分があります。公式情報と予想を分けながら見ることが大切です。

それでも、ここまでの画像から感じられる方向性はかなり明確です。

新型パジェロは過去の姿をそのまま復刻するのではなく、「タフで頼れるパジェロらしさ」をデジタル技術と現代的なデザインで再構築するモデルになりそうです。

1982年の初代登場から44年。約7年ぶりに日本市場へ復活するパジェロが、最終的にどんな顔とインテリアで登場するのか、正式公開が楽しみな一台です。

よくある質問

三菱パジェロ新型はいつ公開されますか？

三菱自動車は、新型パジェロを2026年秋に世界初公開する予定と正式発表しています。日本仕様は2019年に生産終了しているため、国内では約7年ぶりの復活となります。

新型パジェロの予想CGは実車と同じですか？

予想CGは完成車の公式画像ではありません。公式ティザーやプロトタイプ、開発動向などを参考に制作された予想図なので、実際の市販モデルではライト、グリル、ディスプレイなどの細部が異なる可能性があります。

新型パジェロの3連メーターは本当に復活しますか？

三菱自動車の公式ティザーサイトで、歴代パジェロを象徴する「3連マルチメーター」を次世代のデジタル表現で受け継ぐことが明らかにされています。単なる復刻ではなく、新型パジェロの世界観を表現する装備として採用されます。

ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家

三菱パジェロは2026年に復活します。三菱自動車が車名を正式に「パジェロ」と決定し、2026年秋に新型を世界初公開すると発表しています。

日本仕様は2019年に生産終了していたため、国内では7年ぶりの復活です。しかも単なる名前の復活ではなく、トライトンのラダーフレームをベースに専用開発される、三菱自動車の新たなフラッグシップSUVとして登場します。

三菱パジェロは2026年に復活する？結論は正式決定

「三菱パジェロは2026年に本当に復活するのか？」と気になっている方も多いと思いますが、これは単なる予想や噂の段階ではありません。

三菱自動車は、新型クロスカントリーSUVの車名を「パジェロ」に正式決定し、2026年秋に世界初公開することを発表しています。

日本向けパジェロは2019年に生産を終了しました。海外向け仕様についても2021年に生産を終えているため、世界的に見ても久しぶりの新型パジェロとなります。

特に日本では2019年以来となるため、7年ぶりの復活です。

さらに2026年5月29日に発表された三菱自動車の2030年代に向けた新中長期ビジョンでも、新型パジェロの投入方針が明確に示されました。

三菱自動車の代表執行役CEOである加藤隆雄氏は、新型クロスカントリーSUVを三菱自動車らしさを詰め込んだフラッグシップ商品として投入し、その車名を「パジェロ」とすると説明しています。

つまり現在の注目点は「復活するかどうか」ではなく、2026年秋にどのような新型パジェロとして姿を現すのかへ移っています。

車好きとして私が注目したいのは、この復活が懐かしい名前を再利用しただけではない点です。

三菱自動車自身がパジェロを新しいフラッグシップに位置付けており、今後のブランド戦略を背負わせるほど重要なモデルとして開発しています。

2026年新型パジェロはいつ登場する？

新型パジェロについて正式に発表されている時期は、2026年秋の世界初公開です。

ただし、2026年8月時点で公表されている情報では、具体的な世界初公開の日付、正式な日本発売日、グレード構成、販売価格などはまだ明らかになっていません。

ここは「2026年秋に公開される」と「2026年秋に日本で発売される」を混同しないよう注意したいところです。

公式に確認されているのは、あくまで2026年秋に新型パジェロを世界初公開する予定という点です。

三菱自動車は2026年度から2031年度までに、新規投入車種として合計13モデルを計画しています。その重要モデルの一つとしてパジェロが位置付けられているため、会社としてかなり力を入れた新型車になることがうかがえます。

生産については、タイにある三菱自動車の重要拠点「MMTh」で行われることも加藤CEOから説明されています。

今後、日本仕様について具体的な予約開始時期や発売日が発表されれば、新型パジェロを待っている人にとって一気に購入検討が現実的になるでしょう。

個人的には、今の段階で「発売直後に買う」と決めるより、まず2026年秋の正式公開で価格・ボディサイズ・パワートレイン・燃費・安全装備を確認してから判断するのが賢いと思います。

パジェロという名前だけで期待値は高くなりますが、実際の購入では車両価格だけでなく、日常で扱いやすい大きさなのか、維持費がどの程度になるのかも重要だからです。

新型パジェロはトライトンのラダーフレームを採用

2026年の新型パジェロで特に重要なのが、その車体構造です。

三菱自動車によると、新型パジェロはピックアップトラック「トライトン」のラダーフレームをベースに改良して開発されています。

ラダーフレームとは、簡単にいえば「はしご」のような形をした頑丈な骨格の上に車体を組み合わせる構造です。

一般的な乗用車や都市型SUVで広く採用されているモノコック構造とは考え方が異なり、悪路で車体に大きな力がかかったときの強さや耐久性を重視しやすいのが特徴です。

新型パジェロでは単純にトライトンの車体をSUV化するだけではありません。

公式情報では、

• トライトンのラダーフレームをベースに改良
• キャビンを専用開発
• 前後サスペンションを専用開発
• 卓越した悪路走破性を追求
• 上質で快適な乗り心地を目指す

という方向性が示されています。

ここはかなり大切なポイントです。

本格クロスカントリーSUVは悪路に強くても、街中では乗り心地の硬さや取り回しなどが気になるケースがあります。

しかし歴代パジェロは、悪路走破性だけでなく「乗用車としての快適性」を組み合わせることを大きな価値としてきました。

新型でもキャビンやサスペンションを専用設計するということは、単に頑丈さを追求するのではなく、日常で普通に使える快適性まで含めてパジェロらしさを作ろうとしていると考えられます。

私はこの部分こそ、新型パジェロの評価を左右するポイントになると思っています。

本格四駆としての性能だけなら専門性の高い選択肢はいくつもあります。しかし毎日の通勤や買い物、家族での長距離移動まで快適にこなし、そのうえで雪道やアウトドアでも頼れるなら、パジェロ復活の意味は一気に大きくなります。

なぜ三菱は2026年にパジェロを復活させるのか？

パジェロ復活の意味を理解するには、歴代モデルの存在感を振り返る必要があります。

初代パジェロが発売されたのは1982年です。

当時の本格的な4WD車は、悪路走破性を重視する一方で、一般的な乗用車としての快適性では不利なモデルも少なくありませんでした。

そこでパジェロは、クロスカントリー4WDの走破性と乗用車の快適性を融合させた新しいRVとして登場しました。

その後、4世代にわたり進化し、世界170以上の国と地域で累計325万台以上を販売しています。

日本でも1990年代のRVブームを代表する存在となり、アウトドアへ出かける車として強いブランドイメージを築きました。

さらに「パジェロミニ」「パジェロジュニア」「パジェロイオ」といった派生モデルも展開され、本格4WDの世界を幅広いユーザーへ広げています。

もう一つ、パジェロを語るうえで外せないのがダカールラリーです。

パジェロは1983年からダカールラリーへ参戦し、7連覇を含む通算12勝という実績を残しました。

過酷な砂漠や荒野を長距離走行する競技で結果を残したことで、悪路走破性だけでなく、操縦安定性や耐久性というパジェロのイメージが世界的に確立されたわけです。

こうした歴史を考えると、三菱自動車が新しいクロスカントリーSUVに「パジェロ」という名前を付けた意味は軽くありません。

普通の新型SUVに昔の有名な名前を付けただけでは、長年のファンから厳しい目を向けられてしまいます。

それでもパジェロの名称を復活させ、フラッグシップとして投入するということは、それだけ走破性や耐久性、快適性に自信を持てる商品に仕上げようとしている表れだと私は考えます。

新型パジェロだけではなく「パジェロシリーズ」も展開へ

今回の発表で個人的に新型パジェロ本体と同じくらい興味深いのが、今後「パジェロシリーズ」を展開する方針まで示されたことです。

三菱自動車は2026年度から2031年度に13モデルの新型車を投入する計画で、その中でもオフロード商品群とアセアン商品群を重点領域として位置付けています。

加藤CEOは、パジェロをトップのラインとし、その下にサイズの異なる車種をシリーズとして追加する構想を説明しています。

現段階で検討されているのは、スモールSUVやコンパクトSUVなどです。

ただし、これらはまだ商品構想を固めていく段階とされており、正式な車名、発売時期、価格、仕様は発表されていません。

ここから読み取れるのは、三菱自動車が「パジェロ」という名前を1台限りの復活イベントで終わらせるつもりではないということです。

将来的には、大型の本格パジェロを頂点に、より扱いやすいサイズの商品まで広げる可能性があります。

これはユーザーにとって非常に面白い展開です。

本格的な新型パジェロに憧れていても、「大きすぎる」「価格が高そう」「自宅の駐車場では扱いづらい」と感じる人は一定数いるはずです。

もしパジェロらしいデザインや4WD技術を受け継ぎながら、コンパクトなサイズと現実的な価格を両立するモデルが登場すれば、購入できる層は大きく広がります。

高級感よりお得感を重視して車を選びたい私としても、実はフラッグシップの新型パジェロだけでなく、この小型パジェロシリーズがどの価格帯で登場するのかにはかなり注目しています。

三菱パジェロ2026年復活で価格や装備はどうなる？

現在、新型パジェロの詳細な価格やグレードは正式発表されていません。

そのため、「価格は○○万円になる」「このエンジンが搭載される」といった未確認情報を事実のように受け取らないことが大切です。

2026年8月時点で正式に分かっている主な内容を整理すると、次の通りです。

項目 現時点の公式情報
車名 パジェロ
世界初公開 2026年秋
日本での位置付け 7年ぶりの復活
車種 クロスカントリーSUV
車体構造 トライトンのラダーフレームをベースに改良
専用開発 キャビン、前後サスペンションなど
目標 悪路走破性と上質・快適な乗り心地の両立
位置付け 三菱自動車の新たなフラッグシップ
生産 タイのMMTh
価格・グレード 現時点では未発表

購入を考える場合、正式公開後に特に確認したいのは価格だけではありません。

ボディサイズ、最小回転半径、燃費、パワートレイン、安全装備、乗車定員、荷室の使いやすさなど、日常生活に直結する部分も重要です。

パジェロの歴史を考えれば悪路性能には大きな期待が集まりますが、日本で所有するなら「毎日普通に使いやすいか」が最終的な満足度を左右します。

特に今はSUVの選択肢が非常に多いため、名前や伝統だけでは購入理由として十分ではありません。

新型パジェロが価格に見合う走破性、快適性、実用性をどれだけ分かりやすく提示できるかが、復活後の評価を決めることになるでしょう。

新型パジェロ復活をどう見る？今後の注目ポイント

ここからは私見ですが、2026年のパジェロ復活で最も重要なのは、昔のパジェロをそのまま再現することではないと思います。

現在のユーザーが求めるSUVは、悪路を走れるだけではなく、普段の運転のしやすさ、安全性、長距離での快適性、燃費や維持費まで含めて総合的に評価されます。

三菱自動車もその点を理解しているからこそ、トライトンのラダーフレームを基礎としながら、キャビンや前後サスペンションを専用開発しているのでしょう。

「頑丈なトライトンをSUV化した車」ではなく、「パジェロとして乗り味まで作り直した車」にできるか。

私はここが2026年新型パジェロ最大の見どころだと考えています。

また、三菱自動車が「冒険心と挑戦心を象徴する新たなるフラッグシップモデル」と位置付けている以上、単純に販売台数だけで成否を判断する車でもないでしょう。

ブランドの象徴として、三菱自動車が何を得意とするメーカーなのかを分かりやすく見せる役割もあります。

トライトン、デリカ系の商品、そして今後展開予定のパジェロシリーズがつながっていけば、「悪路に強く、アウトドアでも頼れる三菱」というブランドイメージは今まで以上に明確になります。

一方で、購入者目線では冷静さも必要です。

歴史ある「パジェロ」の名前は魅力的ですが、実際に買う車は思い出ではなく現在の商品です。

正式公開後は、価格に対してどれだけ装備が充実しているか、普段使いで無理のないサイズなのか、長く所有したときの維持費はどうなのかをしっかり比較することをおすすめします。

私自身、「高級だから良い」よりも「支払った金額に対して満足できるか」を重視したいので、新型パジェロについてもブランド名だけではなく、中身と価格のバランスを見て評価したいところです。

もし本格クロスカントリーSUVとしての強さを保ちつつ、街中や高速道路でも疲れにくく、家族でも使いやすい車に仕上がれば、7年ぶりという言葉以上に意味のある復活になると考えています。

まとめ｜三菱パジェロは2026年秋に正式復活へ

三菱パジェロの2026年復活は、すでに「可能性」の段階を超えています。

三菱自動車は新型クロスカントリーSUVの車名を正式に「パジェロ」と決定し、2026年秋に世界初公開すると発表しました。

日本仕様は2019年に生産終了していたため、国内では7年ぶりの復活となります。

1982年に初代が登場してから4世代にわたり、世界170以上の国と地域で累計325万台以上を販売。さらにダカールラリーでは1983年から参戦し、7連覇を含む通算12勝という歴史を持っています。

新型はトライトンのラダーフレームをベースに改良し、キャビンや前後サスペンションを専用開発。三菱自動車は、悪路走破性と上質で快適な乗り心地を両立する新しいフラッグシップとして開発を進めています。

さらに将来はパジェロを頂点として、スモールSUVやコンパクトSUVを含む「パジェロシリーズ」を展開する構想も示されています。

これから確認したいのは、世界初公開の具体的な日程、日本での発売時期、価格、グレード、パワートレイン、ボディサイズ、安全装備などです。

歴史ある名前が復活するだけでなく、2020年代の日本でも「実際に欲しい」と思える車に仕上がるのか。2026年秋の正式公開は、三菱ファンだけでなく本格SUVを検討している人にとっても大きな注目ポイントになりそうです。

よくある質問

三菱パジェロは2026年に本当に復活しますか？

はい。三菱自動車が新型クロスカントリーSUVの車名を「パジェロ」に正式決定し、2026年秋に世界初公開すると発表しています。日本仕様は2019年に生産終了していたため、国内では7年ぶりの復活です。

2026年新型パジェロの発売日はいつですか？

現時点で正式に発表されているのは「2026年秋に世界初公開」という予定です。日本での具体的な発売日や予約開始日については、今後の正式発表を確認する必要があります。

新型パジェロはどんな車になりますか？

トライトンの頑丈なラダーフレームをベースに改良し、キャビンや前後サスペンションを専用開発するクロスカントリーSUVです。三菱自動車は、優れた悪路走破性と上質で快適な乗り心地を両立した新たなフラッグシップモデルとして開発しています。

ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家

三菱パジェロは2027年復活ではなく、5代目新型が2026年秋に世界初公開されることが正式決定しており、2027年にはコンパクト版の登場も有力視されています。

「三菱パジェロは2027年に復活するの？」「新型車が近々登場するという話は本当？」と気になっている方も多いでしょう。今回は三菱自動車の公式発表と、2026年8月までに判明している新型パジェロ情報を整理し、確定情報と予想情報を分けながら分かりやすく紹介します。

三菱パジェロは2027年に復活？実際は2026年秋に新型を世界初公開

最初に結論を整理すると、フラッグシップとなる新型パジェロの復活自体は2027年ではありません。

三菱自動車は2026年5月29日、新型クロスカントリーSUVの車名を正式に「パジェロ」と決定し、2026年秋に世界初公開すると発表しました。

日本仕様のパジェロは2019年に生産を終了しているため、国内では7年ぶりの復活です。海外向け仕様についても2021年に生産を終えていました。

つまり「三菱パジェロ 2027年に復活か」という検索に対する答えは少し複雑で、

• 5代目となる本格派の新型パジェロ：2026年秋に世界初公開
• 日本市場への投入：2026年度内が視野
• パジェロシリーズのコンパクトSUV：2027年後半が有力視

というように、複数の新型パジェロ情報が重なっていると理解すると分かりやすいでしょう。

新型パジェロについては、単なる噂の段階からすでに一歩進んでいます。三菱自身が車名と世界初公開時期を発表しているため、「パジェロという名前の新型車が近々登場するか」という点については、正式にYESと言える状況です。

一方、発売日や価格、グレード、エンジンなどは、まだメーカーからすべて正式発表されたわけではありません。この先は「確定していること」と「報道・予想」を分けて見ることが重要です。

三菱パジェロ新型車が近々登場するのは確定！何が正式発表された？

2026年8月時点で三菱自動車が正式に明らかにしている新型パジェロの大きなポイントは、トライトン由来のラダーフレームを使った本格クロスカントリーSUVになることです。

新型パジェロでは、国内でも販売されているピックアップトラック「トライトン」の頑丈なラダーフレームをベースに改良を加えます。

ラダーフレームとは、簡単に言えば「はしご状の頑丈な骨格」です。一般的な乗用SUVよりも悪路でのねじれや大きな入力に強く、本格クロスカントリー車やピックアップトラックで使われてきました。

ただし、新型パジェロはトライトンのSUV版をそのまま作るわけではありません。

三菱はキャビンや前後サスペンションなどをパジェロ専用に開発し、悪路走破性だけではなく「上質かつ快適な乗り心地」も実現すると説明しています。

ここは非常に重要だと私は感じます。

パジェロという名前に期待されるのは、単に大きくて頑丈な4WDではありません。歴代モデルも「本格四駆なのに普段使いできる」という立ち位置で支持を集めてきました。

1982年に登場した初代パジェロも、クロスカントリー4WDの走破性と乗用車の快適性を組み合わせるという発想から誕生しています。

4世代にわたって世界170以上の国と地域で販売され、累計販売台数は325万台以上。さらに1983年から参戦したダカールラリーでは、7連覇を含む通算12勝を記録しました。

新型車でも「頑丈さ」と「快適性」の両立を明確に打ち出しているのは、歴代パジェロの思想を意識していると考えられます。

三菱パジェロのフルモデルチェンジでS-AWC採用も判明

新型パジェロのフルモデルチェンジ情報として、2026年8月に新たに注目されたのが走行制御技術です。

三菱は2026年8月4日に新たなティザー情報を公開し、新型パジェロにS-AWC（Super-All Wheel Control）を採用することが明らかになりました。

S-AWCとは、駆動力や制動力などを統合して制御し、車両をより狙った通りに動かしやすくする三菱独自の車両運動統合制御システムです。

ランサーエボリューションやアウトランダーなどにも受け継がれてきた技術で、単純に「4輪が駆動する」というだけではなく、曲がる・止まる・安定させるといった動きを総合的に制御するのが特徴です。

ティザーでは、屈強なラダーフレームやデファレンシャル周辺など、車体下部の一部も確認されています。

三菱によれば、新型パジェロはオフロードの大きな凹凸や強い衝撃が加わる状況で高い路面追従性を発揮するだけでなく、舗装路の荒れやうねりによる不快な揺れや振動も抑え、長距離でも疲れにくい乗り心地を目指しているとのことです。

これは個人的にも、新型パジェロを見るうえで価格以上に注目したいポイントです。

本格SUVは悪路性能ばかりが話題になりがちですが、日本で実際に所有すれば、多くの時間を走るのは一般道や高速道路でしょう。

せっかく高い走破性能があっても、日常の乗り心地が荒々しすぎればファミリーカーとして選びにくくなります。ラダーフレームの強さと乗用SUVらしい快適性をどこまで両立できるかが、新型パジェロの完成度を左右すると考えています。

また、ティザー展開では歴代パジェロで人気だった「マルチメーター」の搭載も明らかにされています。2026年7月にはファンイベント「スターキャンプ2026 in 朝霧高原」で、一部参加者向けに実車の一部が先行披露され、その様子も公開されました。

情報が小出しになっていることからも、2026年秋の正式公開に向けていよいよカウントダウンに入った印象です。

新型パジェロの発売時期や価格は？530万円前後という予想も

ここからは正式発表ではなく、各自動車メディアが伝えている予想情報になります。

MOTAでは販売店への取材などをもとに、新型パジェロの発売時期について2027年3月まで、なかでも2026年終盤が有力との見方を紹介しています。

世界初公開が2026年秋ですから、その後あまり時間を空けず日本で販売される可能性は十分考えられます。

ただし、三菱自動車が正式に発表しているのは現時点では「2026年秋に世界初公開」というところまでです。具体的な発売日については今後の公式発表を待つ必要があります。

価格についても正式発表前ですが、MOTAは約530万円からと予想しています。

参考として挙げられているのが、プラットフォームの基礎を共有するとみられるトライトンと、ライバルとして意識されるトヨタ・ランドクルーザー250です。

同記事では、おおよそ次のような価格帯が予想されています。

想定グレード 予想価格
ベーシック 530万円前後
中級 600万円前後
最上級 670万円前後

もちろん、これはメーカーの正式価格ではありません。

最終的な装備やパワートレイン、為替、原材料費などによって価格は変わるため、現時点では「500万円台から700万円近くになる可能性が報じられている」程度に受け止めるのが適切です。

予想されるパワートレインでは、トライトンに採用されている2.4Lクリーンディーゼルターボが有力候補として取り上げられています。

現行トライトンでは最高出力204馬力、最大トルク470N・mを発生しますが、新型パジェロの正式なエンジン仕様についてはまだ確定情報ではありません。

ボディサイズについても、全長4900mm前後、全幅1930mm前後、ホイールベース2850mm前後といった予想があります。

もしこのサイズに近ければランドクルーザー250級の堂々とした大型SUVになりますが、日本の住宅街や立体駐車場では扱いやすいとは言えません。

コスパを重視して車を選ぶ立場から見ると、新型パジェロは「誰にでもおすすめできるSUV」というより、サイズや燃料代まで理解したうえで本格SUVを求める人のためのフラッグシップになりそうです。

2027年に登場するのは「コンパクト・パジェロ」なのか？

では、なぜ「三菱パジェロは2027年に復活」という情報が出ているのでしょうか。

大きな理由は、三菱が新型パジェロを1台だけで終わらせず、シリーズ展開する構想を示しているためです。

2026年5月29日に開催された中長期ビジョンの説明では、今秋登場予定のフラッグシップ級パジェロと思われる車両に加え、さらに小さな2台のSUVが示されました。

過去の三菱には、

• パジェロ
• パジェロイオ
• パジェロジュニア
• パジェロミニ

というように、サイズの異なるパジェロシリーズが存在しました。

今回もそれに近い形で、フラッグシップだけではなくコンパクトクラスや、さらに小型のSUVまで「パジェロ」の世界観を広げる可能性があります。

その中でも有力視されているのが、アセアン市場で販売されている三菱エクスフォースをベースにしたコンパクトSUVです。

グーネットでは、このコンパクト版パジェロについて2027年後半のデビューが有力と報じています。

エクスフォースは2023年8月に世界初公開され、インドネシアなどで販売を拡大し、2025年3月にはタイでも発表されたコンパクトSUVです。

最新仕様には1.6Lエンジンとモーターを組み合わせるHEVが用意され、高速域でモーターをドライブシャフトから切り離す「モーターディスコネクト機構」を採用しています。

同記事では燃費について約24.4km/L、モーター最高出力85kWとされています。

ベースとなるエクスフォースは現在FFですが、AYC（アクティブヨーコントロール）など三菱独自の制御技術を備えています。

コンパクト版が本当に「パジェロ」を名乗るなら、個人的には4WDの有無が大きなポイントになると思います。

パジェロという名前には、歴代モデルから続く「悪路に強い」というイメージがあります。単にエクスフォースの外観をタフにしてパジェロ名を付けるだけでは、昔からのファンほど違和感を持つでしょう。

逆に、電動化と4WD技術を組み合わせながら、街中でも扱いやすいサイズと低燃費を実現できれば、フルサイズの新型パジェロとはまったく違う購買層を取り込めます。

価格が500万円を大きく超える大型SUVには手が届かなくても、300万円前後から検討できるコンパクトなパジェロなら欲しいという人は少なくないはずです。

なお、一部メディアではこの車を「パジェロイオ」と予想し、全長4390mm、全幅1810mm、全高1660mm、1.6Lハイブリッドなどの詳細な数値も掲載しています。

ただし、「パジェロイオ」という正式車名や日本仕様のサイズ、価格、4WD設定などは三菱自動車が正式発表した情報ではありません。

現段階では、コンパクトクラスのパジェロシリーズが計画されているとみられ、エクスフォースをベースに2027年後半に登場するとの報道がある、というところまでを確度の高い情報として考えるのが安全です。

三菱パジェロ新型情報から見える「1台では終わらない復活」の意味

今回のパジェロ復活で私が一番興味深いと感じるのは、5代目パジェロそのものより、三菱が「パジェロ」という名前を再びブランドとして育てようとしている点です。

1980～1990年代のパジェロは、単独の商品ではありませんでした。

パジェロミニやパジェロジュニア、パジェロイオまでラインナップが広がり、「大きな本格四駆は必要ないけれど、パジェロらしい雰囲気や安心感は欲しい」というユーザーにも選択肢がありました。

今回の中長期ビジョンでも、新型パジェロより小さな2台の車両が示されています。

さらに三菱は2026年度から2031年度までの6年間で、HEV5車種、PHEV5車種を含む全13車種の新型車を投入する計画を示しています。

これを見ると、パジェロ復活は昔の人気車を懐かしさだけで復刻する企画ではなく、三菱らしいSUVブランドを再構築するための中心的なプロジェクトと考えた方が自然でしょう。

本格派の大きなパジェロがブランドの象徴となり、その下にコンパクトSUVや小型SUVを展開する。

この形が実現すれば、価格やサイズを理由に大型パジェロを選べない人でも「パジェロシリーズ」に入ることができます。

私は、この方法の方が現在の日本市場には合っていると考えています。

約5m級の大型SUVは魅力的ですが、日常では狭い道路や駐車場の問題があります。燃料代やタイヤ代などの維持費も無視できません。

そこで全長4.4m前後のコンパクトクラスや、さらに小型のモデルまで用意できれば、「パジェロ＝一部の本格四駆ファンだけの車」ではなくなります。

高級感を競うだけではなく、サイズと価格を選べるパジェロシリーズになれば、三菱にとって大きな武器になるのではないでしょうか。

一方で注意したいのは、現時点ではシリーズ全車の車名、価格、発売日、仕様まで正式決定しているわけではないことです。

特に2027年登場とされるコンパクトモデルについては報道・予想段階の情報が多いため、「2027年にパジェロイオがこの価格で発売される」と断定するのは早いでしょう。

新型パジェロはいつ買える？今後注目したいポイント

新型パジェロについて、次に最も注目したいのは2026年秋の世界初公開でどこまで正式スペックが判明するかです。

2026年8月時点では、車名、ラダーフレーム、専用キャビン・サスペンション、S-AWCなど重要な部分が徐々に明らかになっています。

これから確認したいのは、具体的には次の点です。

• 正式な日本発売日
• 車両価格とグレード構成
• エンジンとトランスミッション
• ボディサイズ
• 乗車定員
• 燃費性能
• 4WDシステムの詳細
• 安全・運転支援装備
• コンパクト版パジェロの正式車名と発売時期

特に購入を考える人にとって、価格だけを見て判断するのはまだ早いと思います。

仮に530万円前後からスタートしても、売れ筋グレードや必要なオプションを含めれば600万円を超える可能性があります。

逆に装備内容が充実し、ランドクルーザー250などの本格SUVと比較して割安感があれば、「高いけれど内容を考えるとお得」という評価になることもあり得ます。

私自身、車を選ぶ時は豪華装備の数よりも「実際に使う装備にいくら払うのか」を重視しています。

新型パジェロについても、大画面モニターや高級オーディオ以上に、日常での乗り心地、燃費、取り回し、4WD性能と価格のバランスを確認してから評価したいところです。

そして大型の5代目パジェロに加え、2027年後半と報じられているコンパクト版が本当に日本へ投入されれば、こちらはより多くのユーザーにとって現実的な購入候補になりそうです。

「パジェロが欲しいけれど、大型SUVはさすがに大きすぎる」という人は、フラッグシップだけで決めず、2027年以降のシリーズ展開まで見てから選ぶのも賢い方法だと考えます。

まとめ

三菱パジェロの復活について、「2027年に復活する」という情報だけを見ると少し誤解しやすい状況です。

5代目の新型パジェロは2026年秋に世界初公開されることが三菱自動車から正式発表済みで、日本では2019年以来7年ぶりの復活となります。

新型はトライトンのラダーフレームをベースにしながら、キャビンや前後サスペンションを専用開発。さらにS-AWCも採用し、本格的な悪路走破性と長距離でも快適な乗り心地の両立を目指しています。

価格については約530万円から、発売については2026年終盤から2027年3月までとする予想がありますが、これらはまだ正式発表ではありません。

一方、2027年後半にはエクスフォースをベースにした「コンパクト・パジェロ」が登場するとの報道もあり、三菱がパジェロを単独モデルではなくシリーズとして復活させる可能性が高まっています。

個人的には、大型のフラッグシップだけでなく、日常で扱いやすく燃費にも優れたコンパクトモデルまで揃えば、パジェロ復活の意味はかなり大きくなると感じます。

2026年秋の正式公開で価格、パワートレイン、発売日などがどこまで明らかになるのか。そして2027年に「弟分」のパジェロが本当に続くのか。今後の三菱パジェロ新型情報から目が離せません。

よくある質問

三菱パジェロは2027年に復活するのですか？

フラッグシップとなる新型パジェロは、2026年秋に世界初公開されることが正式発表されています。2027年については、エクスフォースをベースとするコンパクト版パジェロが2027年後半に登場するとの報道があります。

三菱パジェロ新型車の発売日はいつですか？

三菱自動車が正式発表しているのは2026年秋の世界初公開までです。一部報道では日本発売について2026年終盤から2027年3月までが有力視されていますが、正式な発売日は今後のメーカー発表を確認する必要があります。

新型パジェロの価格はいくらになりそうですか？

正式価格はまだ発表されていません。一部の予想では530万円前後から、上級グレードでは600万円台後半になる可能性が示されています。価格や装備は変更される可能性があるため、購入検討時は三菱自動車の最新公式情報を確認してください。

ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家