日産新型キックスの評判は、走り・静粛性・内装の進化は高評価ですが、価格と19インチ仕様の乗り心地には厳しい声もあるというのが現時点の結論です。
2026年6月18日に発売された新型キックスは、第3世代e-POWERやe-4ORCE、CMF-Bプラットフォームを採用して大幅進化しました。一方、ユーザーレビューを見ると「良いクルマになったが、価格まで含めると迷う」という評価も目立ちます。
情報確認日：2026年8月25日
車両の仕様・価格・燃費は日産公式「価格・グレード」および日産公式「走行・安全」を確認しています。評価点は価格.comの2026年モデルのユーザーレビューを参照しています。レビューは投稿者個人の感想で、件数が少ないため、評価点は傾向を知るための参考値としてご覧ください。
日産新型キックスの評判は？レビュー評価から分かる結論
日産新型キックスの評価をひと言でまとめるなら、クルマそのものの完成度は大きく上がったものの、コストパフォーマンスでは意見が分かれているSUVです。
価格.comのユーザーレビューでは、2026年モデルの満足度は2026年8月2日時点で4.00。投稿数はまだ3件と少ないため断定はできませんが、項目別では特徴がかなりはっきりしています。
評価項目 新型キックス カテゴリ平均
エクステリア 4.00 4.32
インテリア 4.33 3.92
エンジン性能 4.33 4.11
走行性能 4.67 4.19
乗り心地 4.00 4.02
燃費 3.00 3.87
価格 2.67 3.85
目を引くのは、走行性能4.67、インテリア4.33、エンジン性能4.33という高評価です。その一方、価格は2.67と大きく低く、燃費も3.00にとどまっています。
つまり、新型キックスは「乗ると評価が上がりやすいが、見積書を見ると冷静になるクルマ」と表現すると分かりやすいでしょう。
価格は新車で299万円台から用意されていますが、上級仕様やナビ、4WDなどを選ぶと400万円前後まで上がります。コスパ重視で考える僕としても、この価格差をどう評価するかが新型キックス選びの最大のポイントだと感じます。
日産新型キックスの評価が高い理由は？走りと第3世代e-POWERが大幅進化
新型キックスで特に評判がいいのが走りです。
今回のフルモデルチェンジでは、従来のVプラットフォームから「CMF-B」へ変更。ボディーのねじり剛性は従来比20％、サスペンション横剛性も20％、ステアリングシステム剛性は60％向上したとされています。
さらに日本仕様には、第3世代e-POWERが採用されました。
発電用エンジンは1.4リッター直列3気筒の「HR14DDe」で、モーター、インバーター、減速機、増速機、ジェネレーターをまとめた「5-in-1」電動ユニットを日産として初採用しています。
この変更によって、単に加速が力強くなったというだけではありません。
専門媒体の試乗では、エンジンが動き出す回数そのものが少なく、作動しても音が目立ちにくいことが高く評価されています。
日産によると、市街地約10分の走行では、従来4回程度だったエンジン始動を1回程度まで減らせたケースもあるとのこと。50km/h走行時にエンジンが作動した際の騒音も、従来より4.5dB低減したとされています。
路面が荒れてロードノイズが大きくなったタイミングなどに発電する制御も取り入れられており、エンジン音をドライバーに意識させにくくしています。
従来型e-POWERで「静かな状態から突然エンジン音が聞こえるのが気になる」と感じていた人には、かなり重要な進化です。
ユーザーレビューでも、「1500kg前後の車重を感じさせず軽快」「坂道でも少し踏めば力強く登る」「エンジン始動時のショックや音がわずか」といった評価が見られます。
私はここが新型キックス最大のメリットだと考えています。スペック表だけを見ると派手ではありませんが、日常で毎回感じる騒音や加速の自然さを改善したことのほうが、長く乗るクルマでは価値が大きいからです。
e-4ORCEの評判は？17インチ仕様は乗り心地でも注目
4WD車に採用された「e-4ORCE」も、新型キックスの評価を押し上げています。
e-4ORCEは前後モーターを細かく制御し、加速だけでなく旋回や減速時の姿勢まで整える仕組みです。先代と比べてモータートルクはフロントが13％、リアが40％強化されたとされています。
実際の試乗評価でも、カーブを抜ける際にリアが路面を押している感覚があり、減速時には前後の回生ブレーキを協調させることで車体の前後方向の揺れを抑えていると評価されています。
さらに今回、メーター内でe-4ORCEがどのように働いているか確認できる表示も追加されました。
高性能な技術は搭載されていても、普通に運転しているだけでは「何がすごいのか分からない」ことがあります。効果を見える形にしたのは、ユーザー目線でも分かりやすい改善でしょう。
そして、僕が特に注目したいのが17インチ仕様の評価の高さです。
Gグレードは225/45R19の19インチタイヤを装着しますが、それ以外では215/60R17の17インチ仕様があります。
試乗レビューでは、17インチのX e-4ORCEについて、荒れた路面や段差をしなやかに吸収しながら、e-4ORCEによってコーナーでも機敏に走れる点が高く評価されています。
一方、19インチのGについては「路面の凹凸をかなり伝える」「家族は乗り心地がよくないと感じるかもしれない」といった声もありました。
ここは新型キックスを検討する人が見落としたくないポイントです。
高価な上級グレードほど何でも快適になるとは限りません。見た目の迫力や装備なら19インチですが、普段使いの乗り心地やタイヤ交換時の負担まで考えるなら17インチのほうがむしろ合理的という可能性があります。
「高いグレード＝自分にとって一番良いグレード」と考えず、実際に17インチと19インチを乗り比べる価値があるでしょう。
新型キックスの内装・後席の評判は？先代より大きく改善
新型キックスは内装についても評価が高く、ユーザー評価では4.33とカテゴリ平均の3.92を上回っています。
インパネには12.3インチディスプレイを2枚横につないだ統合型インターフェースを採用。ダッシュボードやドアトリム、センターコンソールなど、手が触れる部分にはソフト素材が広く使われています。
ファブリック素材も組み合わせられており、従来のSUVにありがちな「黒い樹脂中心」という雰囲気から、現代的なリビングに近い柔らかな空間へ変わった印象です。
特に改善が大きいのが後席です。
新型では後席にもゼログラビティーシートを採用し、4.5度のリクライニング機構やアームレストも装備。前席を身長172cm程度に合わせた状態で、膝前に握りこぶし約2個分というレビューもあります。
荷室もFF車では476Lを確保。従来モデルより53L拡大されました。
ただし100V AC電源装着車は400L、e-4ORCEはリア側にモーターなどを配置するため340Lとなります。
ここは購入前に注意したいところです。「キックスの荷室は476L」とだけ覚えるのではなく、駆動方式や装備によって実際の容量が違うため、自分が選ぶ仕様で確認する必要があります。
全長4365mm、全幅1800mm、全高1615mmというサイズまで拡大したことで、先代より室内空間に余裕が生まれています。
一方で全幅1800mmになったため、狭い住宅街や古い立体駐車場では取り回しが気になるという声もあります。
レビューでは「実車はネットや動画で見るより大きくスタイリッシュ」と評価される一方、「狭い道では苦労することを覚悟したほうがいい」という意見も出ています。
デザインの迫力と室内の広さを得た代わりに、日本の狭い道路では少し気を使う。この点は明確なトレードオフです。
日産新型キックスで気になる評判は？最大の弱点は価格
新型キックスで最も厳しい評価が集まっているのは価格です。
価格帯は約299万円から424万円で、最廉価のXシンプルパッケージは299万9700円。300万円を切るスタート価格は確かに目を引きます。
ただし、実際に欲しい装備を追加していくと話が変わります。
あるユーザーレビューでは、X＋のe-4ORCEにGoogle搭載ナビを加えた見積もりが約440万円だったとされています。
また、Google搭載NissanConnectインフォテインメントシステムを選ぶ場合、一般的なナビ仕様より約12万円高くなり、ナビ関連だけで30万円を超えるというレビューもありました。
Gグレードにはパノラミックガラスルーフなど上級装備が用意されます。BOSEパーソナルプラスサウンドシステムは8万2500円で、10スピーカーとヘッドレスト内蔵スピーカーを備えますが、設定できるグレードが限られる点を惜しむ声もあります。
webCGが試乗したGのFFは車両価格389万8400円で、ボディーカラーやBOSE、100V AC電源、NissanConnect関連装備などを追加したテスト車価格は446万0940円でした。
ここまでくると、購入者は「キックスが良いか」だけではなく、「約400万～450万円を払うならほかのSUVはどうか」という比較を始めます。
レビューでもトヨタ・カローラクロスやホンダ・ヴェゼルを意識した意見が目立ち、「走りや質感は良いが価格では厳しい」という評価につながっています。
僕もコスパの観点では、299万円という数字だけを見て判断するのはおすすめしません。
大切なのは、自分が必要とする駆動方式、ナビ、安全・快適装備を付けた最終的な支払額で比較することです。
新型キックスの299万円台という入口は魅力的ですが、実際の購入候補グレードでは価格帯が大きく変わる可能性があります。
燃費の評価は低い？カタログ値と試乗燃費は分けて考えたい
ユーザーレビューの項目別評価では、燃費は3.00とやや低めです。
ただし、新型キックスそのもののWLTCモード燃費が悪いわけではありません。
2WDのX系では最高25.7km/Lとされ、従来型から約11～12％改善しています。郊外モードでは28.7km/L、高速道路モードでは23.8km/Lというデータも示されています。
一方、GのFFでは23.4km/L、e-4ORCEではグレードによって21.0～21.5km/L程度となります。
ユーザーの市街地約5kmの試乗では13.8km/Lだった例もありますが、短距離の試乗、信号の多さ、エアコン使用、エンジンや車両の状態などによって大きく変わります。
そのため「試乗で13.8km/Lだったから実燃費もその程度」と判断するのは早いでしょう。
逆にWLTC25.7km/Lをそのまま日常燃費として期待するのも現実的ではありません。
第3世代e-POWERでは発電効率だけでなく、速度、バッテリー残量、ロードノイズなどを判断して発電タイミングを最適化しています。
私は、今回の進化では燃費の数字そのもの以上に、発電のためのエンジン始動をドライバーに意識させにくくした点のほうが商品価値として大きいと感じます。
毎日の街乗りでは0.5～1km/Lの差より、「エンジンが突然うなり始めるストレスが少ない」ことのほうが満足度につながる人も多いからです。
評判から考える新型キックスのメリット・気になる点
ここまでのユーザー評価と専門媒体の試乗を整理すると、新型キックスのメリットはかなり明確です。
最大の魅力は、第3世代e-POWERによる静かなモーター走行と、CMF-B採用による走りの質感向上でしょう。
先代からボディー、パワートレイン、プラットフォームまで大幅に刷新されており、単なる外観変更ではありません。
内装や後席、荷室もしっかり改善され、家族で使えるSUVとしての実用性も高くなりました。
特に17インチ＋e-4ORCEという組み合わせは、乗り心地と操縦安定性を両立する選択肢として非常に興味深いと感じます。
一方で、気になる点もあります。
最も大きいのは価格。さらに全幅1800mmというサイズ、Gの19インチ仕様で感じやすい路面からの入力、グレードによって選べる装備が限られる点も購入前に確認したいところです。
また、アクセルを戻すだけで完全停止まで行う従来型のような“ワンペダル走行”ができない点を惜しむ評価もあります。
e-POWERらしい操作感を期待している人ほど、試乗で確認しておいたほうがいいでしょう。
私見：新型キックスは「299万円のSUV」ではなく17インチ仕様から考えたい
個人的には、新型キックスを299万円台という価格だけで評価すると、このクルマの本質を見誤ると思います。
今回の新型は、旧型より75mm長く、40mm幅広くなり、CMF-B、第3世代e-POWER、e-4ORCE、12.3インチ×2のディスプレイ、広い後席などを投入した、かなり本気度の高いフルモデルチェンジです。
つまり「安いコンパクトSUV」ではなく、走りや静粛性まで含めて上級化したSUVとして考えるほうが理解しやすいでしょう。
だからこそ、価格が上がったこと自体はある程度納得できます。ただ、購入者からすれば「メーカーがどれだけ技術を投入したか」より「自分が400万円を払って満足できるか」のほうが重要です。
その意味では、私はまず17インチ仕様を基準に見積もりを作るのが賢いと思います。
19インチは見た目の迫力がありますが、タイヤ交換費用や乗り心地まで含めると、必ずしも日常生活で得をするとは限りません。
17インチ＋e-4ORCEなら、試乗評価でもしなやかな乗り心地が好評で、4WDによる姿勢制御のメリットも得られます。
逆に都市部中心で4WDが不要なら、FFの17インチ仕様を軸に装備と価格を整理する方法も合理的でしょう。
また、評価を見る際には投稿数にも注意が必要です。
2026年8月2日時点で2026年モデルのレビューは3件です。満足度4.00という数字は参考になりますが、発売からまだ日が浅く、長期使用での燃費、耐久性、使い勝手まで十分なレビューが蓄積した段階ではありません。
今後、納車された一般オーナーのレビューが増えれば、評価が上下する可能性があります。
現段階では「評判が良いから買い」と単純化するより、走りと静粛性には強い評価がある一方、価格については慎重な声が多いと理解するのが最も公平でしょう。
新型キックスの仕様・タイヤも確認する
車両の装備や基本仕様を先に確認したい方は「日産新型キックスの最新情報まとめ」、17インチと19インチを含むタイヤ選びは「日産新型キックスのタイヤサイズと適合タイヤ」もあわせてご覧ください。
まとめ
日産新型キックスの評判を見ると、第3世代e-POWERによる静粛性、モーターらしい滑らかな加速、CMF-Bによる走り、内装や後席の質感向上は高く評価されています。
特に走行性能のユーザー評価は4.67と高く、専門媒体でも第3世代e-POWERやe-4ORCE、17インチ仕様の乗り心地を評価する声が目立ちます。
一方で、価格評価は2.67と低く、装備を追加すると400万円を超えるケースもあります。全幅1800mmや、19インチ仕様の硬めの乗り味も人によっては気になるでしょう。
僕なら新型キックスを検討する際、最上級グレードから選ぶのではなく、17インチ仕様を基準にして必要な装備だけを足す考え方をおすすめします。
新型キックスは確かに先代から大きく進化しました。ただし、本当にお得かどうかは299万円というスタート価格ではなく、最終見積もりと乗り心地を確認して初めて判断できます。
よくある質問
日産新型キックスの評判は良いですか？
2026年8月2日時点の2026年モデルの満足度は4.00です。特に走行性能4.67、インテリアとエンジン性能が各4.33と高い一方、価格は2.67で、コスト面では厳しい評価もあります。
新型キックスは17インチと19インチのどちらがいいですか？
見た目やスポーティーさを重視するなら19インチですが、乗り心地を重視するなら17インチが有力です。実際の試乗評価でも、215/60R17を履くX e-4ORCEのしなやかな乗り味が高く評価されています。
新型キックスの一番気になる点は何ですか？
現時点では価格です。299万9700円から購入できますが、ナビや4WD、上級装備を選択すると400万円前後になるケースがあり、ライバルSUVとの比較が重要になります。
ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家
