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スバル新型フォレスターの価格は385万円〜464万2,000円で、2026年5月の改良により400万円を切る新グレード「Touring」が加わり、選びやすさが大きく向上しました。

2025年登場の第6世代フォレスターは、1.8L直噴ターボとストロングハイブリッドの2本立てに加え、アイサイトX、安全性能、AWDらしい走りを強みにした正統派SUVです。最新の価格とグレード構成、2026年改良モデルのポイントまで整理します。

スバル新型フォレスターの価格はいくら？385万円から464万2,000円

スバル新型フォレスターの新車価格帯は、385万円から464万2,000円です。

現行の第6世代フォレスターは2025年4月17日に発表され、その後2026年5月21日に改良モデルが発表されました。今回の改良で大きな注目点になったのが、1.8L直噴ターボモデルに新たに追加された「Touring」と「Touring EX」です。

主なグレードと価格を整理すると次のようになります。

グレード パワートレイン 価格
Touring 1.8L直噴ターボ 3,850,000円
Touring EX 1.8L直噴ターボ 3,993,000円
SPORT 1.8L直噴ターボ 約404万円
SPORT Black Selection 1.8L直噴ターボ 約415万円
SPORT EX 1.8L直噴ターボ 約419万円
SPORT EX Black Selection 1.8L直噴ターボ 4,301,000円
X-BREAK S ストロングハイブリッド 約437万円
X-BREAK S EX ストロングハイブリッド 4,521,000円
Premium S ストロングハイブリッド 約448万円
Premium S EX ストロングハイブリッド 4,642,000円

価格は装備やボディカラー、メーカーオプションなどによって変わります。購入時には最新のメーカー情報や販売店の見積もりを確認してください。

今回、とくに重要なのはTouringが385万円に設定されたことです。

最近のミドルサイズSUVでは車両価格が400万円を超えるモデルも珍しくありません。その中で、AWDを基本とするフォレスターに400万円を切る入口が用意されたことは、価格を重視する人にとってかなり意味があります。

個人的にも、新型フォレスターを「欲しいけれど400万円台スタートは少し重い」と考えていた人にとって、Touringは現実的な選択肢になったと感じます。

単純に安いグレードを追加したのではなく、日常で役立つ装備を残しながら価格を抑えているところがポイントです。

2026年改良の新型フォレスター「Touring」は何が変わった？

SUBARUは2026年5月21日、フォレスターの改良モデルを発表しました。

最大のニュースは、1.8L直噴ターボエンジン搭載車に「Touring」と「Touring EX」を新設定したことです。

Touringシリーズでは、無塗装ブラックのフロント・リヤバンパーガードやサイドクラッディングを採用。18インチアルミホイールにはダークメタリック塗装と切削光輝を組み合わせています。

豪華さを前面に出すというより、SUVらしい道具感を残したシンプルな仕立てです。

インテリアはブラック基調とグレー／プラチナ基調の2種類から選択できます。

シートにはファブリック／トリコットを採用し、ブルーステッチを組み合わせています。高級レザーを大量に使う方向ではなく、日常的に気兼ねなく使える内装を狙ったグレードと考えると分かりやすいでしょう。

さらに、

• アクセスキー対応運転席シートポジションメモリー
• 後席左右シートヒーター
• ETC2.0車載器キット

といった実用装備も設定されています。

※ETC2.0の利用にはETCカードや別途セットアップ作業が必要です。

私がTouringに魅力を感じるのは、この「装備を全部削って安くした廉価版」ではないところです。

400万円を切る価格でも、冬場に便利な後席シートヒーターやシートポジションメモリーなど、実際の生活で使う装備をしっかり残しています。

見栄えの豪華装備より、毎日の便利さにお金を使いたい人には相性がよさそうです。

新型フォレスターはターボとストロングハイブリッドのどちらを選ぶ？

スバル新型フォレスターを選ぶうえで一番悩みやすいのが、1.8L直噴ターボとストロングハイブリッドの違いです。

ターボモデルには1,795ccの1.8L DOHC直噴ターボ“DIT”を搭載。最高出力は177PS、最大トルクは300N・mです。

WLTCモード燃費は13.6km/Lとなっています。

一方、ストロングハイブリッド車は2,498ccのBOXERエンジンに2つのモーターとバッテリーを組み合わせたSUBARU独自のシステムを採用しています。

エンジン最高出力は160PSで、駆動用モーターは最高出力120PS、最大トルク270N・mです。

WLTCモード燃費はX-BREAK S系で19.1km/L、Premium S EXで18.5km/Lとなっています。

数字だけを見ると、燃費性能ではストロングハイブリッドが明確に有利です。

たとえばTouringの13.6km/Lに対し、X-BREAK S EXは19.1km/L。日常の走行距離が長い人ほど、この差は燃料代に影響してきます。

ただし、価格差も無視できません。

Touringが385万円なのに対し、X-BREAK S EXは452万1,000円です。その差は約67万円あります。

つまり「燃費がいいからハイブリッドがお得」と単純には言い切れません。

年間走行距離がそれほど多くなく、購入価格をできるだけ抑えたいなら1.8Lターボ。街乗りから長距離まで走行距離が多く、静かさや燃費も重視するならストロングハイブリッド、という考え方が現実的です。

ここはカタログ燃費だけで選ぶより、購入価格＋年間走行距離＋何年乗るかの3点で考えるのがおすすめです。

高いグレードほど得というわけではありません。自分が使わない装備や性能に数十万円を払わないことも、賢い車選びのひとつだと思います。

新型フォレスターの特徴は？安全・走行性能・使い勝手が強み

第6世代フォレスターの特徴は、派手な一点突破型というより、安全・走り・実用性を高い水準でまとめたSUVであることです。

ボディサイズは全長4,655mm、全幅1,830mm、全高1,730mm。乗車定員は5名で、全グレードが4WDです。

最小回転半径は5.4mとなっています。

全幅1,830mmなのでコンパクトSUVと比べれば大柄ですが、最近のミドルSUVとしては極端に巨大ではありません。

フォレスターらしいポイントの一つが、SUBARU独自のシンメトリカルAWDです。

ストロングハイブリッド車でもBOXERエンジンとAWDを組み合わせ、単なる低燃費SUVではなく「走って楽しいSUV」という従来のキャラクターを残しています。

さらに上級グレードではアイサイトXを搭載します。

GPSや衛星情報などを活用し、高速道路では渋滞時のハンズオフ走行やカーブ前の速度制御などによってドライバーの負担を軽減します。

ただし、運転支援機能は自動運転ではありません。道路状況や天候、対象物によっては正常に作動しない場合もあるため、ドライバー自身が安全運転を行うことが前提です。

使い勝手の面では、キックセンサー式ハンズフリーパワーリヤゲートも注目です。

荷物で両手がふさがっているときでも、リヤバンパー下で足を動かすことでリヤゲートを開閉できます。

また、大きく開くリヤドアや余裕を持たせた後席スペースも特徴です。

子どもの乗り降りだけでなく、チャイルドシートを載せたり、大きな荷物を積み込んだりするときにも使いやすさにつながります。

こうした部分はカタログでは地味ですが、何年も所有する車では意外に満足度を左右します。

私はSUV選びでは馬力や画面サイズだけでなく、「毎週使う機能に不満が出ないか」を重視したほうが、長く乗ったときの満足度は高くなると考えています。

スバル新型フォレスターは安全性能でも高評価

新型フォレスターは安全性能でも大きな評価を受けています。

SUBARUによれば、フォレスターは2025-2026 日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。

さらに、国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）が実施するJNCAPの「自動車安全性能2025」では、ファイブスター大賞を受賞しています。

ファイブスター大賞は、予防安全性能と衝突安全性能が最高ランクで、事故自動緊急通報装置を搭載する対象車の中から高い総合評価を得た車種に与えられるものです。

フォレスターが安全性能を重要な商品価値にしていることが、第三者評価でも示された形です。

SUBARUがイベントなどで実施しているプリクラッシュブレーキ体験でも、「しっかり止まった」「想像以上に反応が良かった」「安全性を実感した」といった声が紹介されています。

もちろん、こうした体験談は個人の感想であり、どのような状況でも衝突を避けられるという意味ではありません。

SUBARU自身も、対象物や天候などによって停止できない場合や、機能が作動しない可能性があると明記しています。

安全装備は「事故を起こさなくしてくれる魔法」ではなく、万一の際にドライバーを支える補助装備です。

その前提を理解したうえで見ると、長年安全技術を磨いてきたSUBARUの強みが、新型フォレスターでも大きな購入理由になっていると感じます。

2026年改良で新型フォレスターはどう進化した？

2026年5月21日の改良は、Touring追加だけではありません。

全車標準装備のスマートリヤビューミラーの画質が向上し、日常的な視認性が改善されました。

ワイヤレス充電器についても給電性能を強化しています。

また、ストロングハイブリッド搭載グレードでは、AC100V・1500Wのアクセサリーコンセントが標準装備になりました。

1500Wまで使える電源は、アウトドアだけでなく災害時の電源確保という視点でも価値があります。

SUVの場合、「キャンプで便利」という説明になりがちですが、実際には非常時に家庭用電化製品へ電力を供給できる可能性があることも見逃せません。

こうした改良を見ると、新型フォレスターはモデルチェンジ直後の派手さを追うより、ユーザーが日常で使う部分を少しずつ改善する方向に進んでいることが分かります。

販売計画は月2,200台とされています。

また、2026年8月8日時点の価格.com掲載情報では、現行フォレスターはSUV人気ランキング3位、総合の人気・注目ランキング6位、満足度は4.08となっていました。

レビューでは走行性能4.54、乗り心地4.33と比較的高く評価される一方、価格評価は3.38、燃費は3.45、インテリアは3.77となっています。

実際のユーザーレビューでも、走行安定性や静粛性を評価する声がある一方、センターディスプレイの操作性や収納の少なさに不満を示す意見も確認できます。

ここは購入前に実車で確かめておきたいポイントです。

とくに最近のSUBARU車はセンターディスプレイに多くの機能を集約しているため、スマートフォンのようなタッチ操作が苦手な人は、必ず試乗時にエアコンやナビ操作まで試しておいたほうがいいでしょう。

走りだけ5分試して契約するのではなく、「普段触る場所」をチェックすることが後悔を減らすコツです。

私ならどの新型フォレスターを選ぶ？価格から考えるおすすめグレード

ここからは私見です。

私がコストパフォーマンス重視で新型フォレスターを選ぶなら、まずTouring EXを候補にします。

Touring EXは399万3,000円で、400万円をわずかに下回る価格です。

名前の「EX」が示す通りアイサイトXを搭載しながら、上位ターボモデルやストロングハイブリッドより購入価格を抑えられます。

フォレスターを買う理由として「安全性」を重視するなら、単純に最廉価のTouringへ下げるより、Touring EXまで予算を確保する考え方は十分ありだと思います。

反対に、年間走行距離が多い人ならX-BREAK S EXが有力です。

価格は452万1,000円と上がりますが、WLTCモード燃費19.1km/Lで、アイサイトXも搭載しています。

アウトドア感のあるX-BREAKのキャラクターもフォレスターらしさがあります。

Premium S EXは464万2,000円で、価格帯の最上位です。

19インチタイヤを装着し、より上質な仕様になりますが、「高級感より実用性と価格」を優先するなら、私はX-BREAK S EXとの差額も含めて慎重に考えます。

そして今回、一番面白い存在は385万円のTouringです。

以前ならフォレスターの現行モデルを検討していても、総額が膨らむことを考えて候補から外していた人がいるかもしれません。

しかし385万円スタートになったことで、国産ミドルSUVを検討する人にとって比較対象へ戻りやすくなりました。

もちろん車両本体385万円だけで乗り出せるわけではありません。

登録諸費用、税金、オプション、ボディカラー、メンテナンス商品などを追加すれば支払総額は上がります。

だからこそ、私は「月々いくら」だけで判断せず、最終的な支払総額で比較することをおすすめします。

SUBARUでは残価設定型クレジットも用意され、公式サイトではPremium S EXが月々1万6,200円〜、X-BREAK S EXが月々1万5,700円〜、Touring EXが月々1万3,600円〜という例が案内されています。

ただし月額だけでは頭金、ボーナス払い、支払回数、最終回支払額などの条件が分かりません。

「月1万円台なら安い」と判断するのではなく、現金購入や通常ローンも含めた総支払額で比べるのが大切です。

これが、新型フォレスターをお得に買ううえで意外に見落とされやすいポイントだと考えています。

まとめ：スバル新型フォレスターは385万円から選べる実力派SUV

スバル新型フォレスターの価格は385万円〜464万2,000円です。

2026年5月21日の改良では、400万円を切る新グレード「Touring」と、アイサイトXを搭載する「Touring EX」が加わりました。

パワートレインは1.8L直噴ターボとストロングハイブリッドを用意。燃費はターボ車がWLTCモード13.6km/L、ストロングハイブリッドでは最大19.1km/Lです。

さらに、2025-2026 日本カー・オブ・ザ・イヤーやJNCAP「自動車安全性能2025 ファイブスター大賞」を受賞するなど、安全性も大きな強みになっています。

価格だけで選ぶならTouring、安全装備とのバランスならTouring EX、燃費と長距離利用まで考えるならX-BREAK S EXが分かりやすい候補です。

個人的には、今回の385万円という価格設定によって、フォレスターは「性能は魅力的だが少し高いSUV」から、実用性や安全性を重視する人が現実的に比較できるSUVへ一歩近づいたと感じます。

豪華装備の数だけでなく、AWD、安全性能、燃費、日常での使い勝手、そして最終的な支払総額まで含めて比較すると、自分に合ったグレードが見えやすくなるでしょう。

よくある質問

スバル新型フォレスターの一番安い価格はいくらですか？

2026年5月に追加された1.8L直噴ターボの「Touring」が385万円（税込）です。

メーカーオプションや有料色、登録諸費用などを追加すると実際の支払総額は高くなるため、購入前には販売店で見積もりを確認してください。

新型フォレスターのハイブリッドはいくらですか？

ストロングハイブリッドでは、X-BREAK Sが約437万円、X-BREAK S EXが452万1,000円、Premium Sが約448万円、Premium S EXが464万2,000円という価格構成です。

燃費はWLTCモードで18.4〜19.1km/Lとなっています。

新型フォレスターはターボとハイブリッドのどちらがおすすめですか？

購入価格を抑えたい人や年間走行距離が少なめなら1.8Lターボ、燃費や静粛性、長距離利用を重視するならストロングハイブリッドが選びやすいでしょう。

価格差が数十万円あるため、燃費だけではなく年間走行距離と保有予定年数まで含めて判断するのがおすすめです。

ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家

スバルの新型車予定では、BEVを中心に新モデル投入が加速しており、今後はアンチャーテッドやゲッタウェイなどの動向が大きな注目ポイントです。

すでに2026年には新型トレイルシーカーが登場し、既存車でもレイバックのストロングハイブリッド化など商品強化が進んでいます。ここでは、発表済みの事実と今後の予定を分けながら、スバル新型予定を分かりやすく整理します。

スバル新型車予定はどうなっている？まず押さえたい最新動向

スバルの今後の商品展開を見るうえで重要なのは、従来のガソリン車やハイブリッド車だけでなく、バッテリーEVのラインアップが一気に増え始めていることです。

スバルはすでに市販している「ソルテラ」に続き、2026年4月9日に日本仕様の新型BEV「トレイルシーカー」を発表しました。

さらに、2025年7月18日には新型BEV「アンチャーテッド」を世界初公開し、2026年4月2日には3列シートSUVの新型BEV「ゲッタウェイ」も世界初公開しています。

大きな流れを整理すると、現在確認できるスバルのBEVラインアップは次のようになります。

モデル 主な位置付け・状況
ソルテラ スバルのグローバルBEV第1弾
トレイルシーカー BEV第2弾、日本で2026年4月9日発表
アンチャーテッド BEV第3弾、コンパクトSUV
ゲッタウェイ BEV第4弾、3列シートのミッドサイズSUV

つまり、以前のスバルは「EVといえばソルテラ」という印象が強かったのですが、今後はサイズや使い方によってBEVを選べるブランドへ変わっていく可能性があります。

個人的には、ここがスバル新型車予定を見るうえで一番大きな変化だと感じます。

単純に電気自動車を1台追加するのではなく、コンパクトSUVから荷室の広いモデル、さらに3列シートSUVまで用意しようとしているからです。

新型トレイルシーカーは2026年4月に日本で発表

まず、すでに具体化している新型車が「トレイルシーカー」です。

SUBARUは2026年4月9日、新型トレイルシーカーの日本仕様車を正式発表しました。グローバルBEVラインアップの第2弾にあたるミッドサイズSUVです。

トレイルシーカーで注目したいのは、単なるソルテラの派生モデルではなく、アウトドア用途や荷物を積む使い方まで強く意識されている点です。

一充電走行距離は仕様によって異なり、ET-HSでは最大627km、ET-SSでは最大734kmとされています。

AWDモデルでは前後に高出力モーターを搭載し、システム最大出力は280kW。0-100km/h加速は社内測定値で4.5秒とされており、BEVらしい力強い加速性能も特徴です。

さらに荷室容量は633Lを確保しています。

全長4845mm、全幅1860mm、全高1675mmというサイズなので小さなSUVではありませんが、荷物を積んで遠出したい人にはかなり分かりやすいキャラクターでしょう。

2026年4月17日からは新車サブスクリプションサービス「SUBARU×KINTO」での提供も始まっています。

私が面白いと思うのは、トレイルシーカーが「EVだから未来的」というだけではなく、スバルらしいアウトドアSUVとして作られていることです。

スバル車を選ぶ人の中には、雪道やキャンプ、長距離移動などを重視する人も少なくありません。

そう考えると、EV化しても「スバルを選ぶ理由」を残そうとしているモデルだと見ることができます。

スバル新型予定で注目のアンチャーテッドはどんな車？

今後登場するモデルとして特に注目したいのが、新型BEV「アンチャーテッド（Uncharted）」です。

アンチャーテッドは2025年7月17日、米国ニューヨーク市マンハッタンで発表され、世界初公開されました。

ソルテラ、トレイルシーカーに続くスバルのBEV第3弾に位置付けられています。

こちらもトヨタとの共同開発車で、日本国内での生産が予定されています。

ボディーサイズはトヨタ「C-HR」クラスとされ、ソルテラより全長が約7インチ、約18cm短いコンパクトなSUVです。

米国で説明したスバルのプロダクトマネジメント担当者は、スポーティーなデザインとし、若者や若い世代の家族にも訴求したい考えを示しています。

北米仕様では74.7kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、全輪駆動モデルの推定航続距離は最大290マイル、約467kmです。

さらに北米充電規格「NACS」に対応し、150kW急速充電ではバッテリー残量10％から80％まで約30分とされています。

米国での発売予定は2026年初頭とされていました。

その後、ドイツ向けには2025年12月9日に詳細が発表され、2026年春から投入予定とされています。

欧州仕様では複数の仕様が用意され、77kWhバッテリーとAWDを組み合わせた上位仕様は252kW、343PSを発生。0-100km/h加速は5.0秒、航続距離は最大525kmとされています。

さらにFWDには、165kW・224PSで最大600kmをうたう77kWh仕様と、123kW・167PS、57.7kWhバッテリーで最大455kmという仕様も設定されています。

ただし、ここで注意したいのは、海外仕様のスペックや発売時期をそのまま日本仕様として考えないことです。

日本でどの仕様が販売されるのか、価格はいくらになるのかなどについては、正式な国内発表を確認して判断する必要があります。

それでも、アンチャーテッドは日本の道路環境でも扱いやすそうなサイズという点で気になります。

ソルテラやトレイルシーカーでは少し大きいと感じる人にとって、より現実的なスバルBEVになる可能性があるからです。

ゲッタウェイは3列シートSUVとして今後注目

さらにスバルは2026年4月2日、米国ニューヨークで開催されたニューヨーク国際オートショーで新型BEV「ゲッタウェイ」を世界初公開しました。

ゲッタウェイは、スバルのグローバルBEVラインアップ第4弾です。

大きな特徴は、3列シートを備えたミッドサイズSUVであることです。

スバルのBEVラインアップの中では最大のボディサイズを持ち、家族や友人と出かける用途を意識したモデルとなっています。

「GETAWAY」という名前にも、日常から離れて気分転換に出かけ、家族や友人との時間を楽しんでほしいという意味が込められています。

これまでのスバルBEVはソルテラを中心に考えると5人乗りSUVという印象が強かったため、3列シートのゲッタウェイが加わる意味は小さくありません。

ミニバンとは違うものの、「家族で使える大きな電動SUV」という新しい選択肢になるからです。

一方で、日本市場への導入時期や価格などについては、確認できる情報と予想を分けて考える必要があります。

米国仕様として世界初公開されたからといって、日本でも同じ時期、同じ仕様で販売されるとは限りません。

このあたりは今後のSUBARUからの正式発表を待ちたいところです。

3列SUVはBEV以外にも日本導入の可能性がある

スバルの新型予定を調べている人なら、BEV以外でも気になるニュースがあります。

SUBARUは2026年6月6日、米国生産の3列SUVについて日本市場への導入を検討していることを公表しています。

ここはゲッタウェイとは分けて考えたほうが分かりやすいポイントです。

スバルの日本向けラインアップを見ると、SUVは充実しているものの、3列シートを必要とするファミリーにとって選択肢は決して多くありません。

もし米国生産の3列SUVが正式に国内導入されれば、現在のフォレスターやレヴォーグ レイバックとは違ったファミリー向けの需要を取り込める可能性があります。

ただし、「導入を検討」と「発売決定」は意味が違います。

この段階で車名や発売日、価格を決めつけるのは避けるべきでしょう。

車選びでは噂を先回りしすぎるより、メーカーが正式発表した情報を基準にしたほうが失敗しにくいと私は考えています。

ハイブリッドも強化、レイバックS：HEVなど選択肢が拡大

スバル新型車予定というとBEVばかりが目立ちますが、実際にはハイブリッド車の商品強化も進んでいます。

2024年10月17日にスバルはストロングハイブリッドを発表し、その後クロストレックやフォレスターなどへ展開してきました。

2026年7月2日には、レヴォーグ レイバックにもストロングハイブリッド搭載モデルが発表されています。

これは今後のスバルの商品展開を考えるうえで重要です。

つまりスバルは、いきなり全車をBEVへ置き換えるというより、BEV、ストロングハイブリッド、従来のエンジン車を使い分けながら商品を増やしていると見るほうが実態に近いでしょう。

日本では自宅充電環境の有無や走行距離によってBEVの向き不向きが大きく変わります。

そのため、充電設備を気にせず燃費改善を狙えるストロングハイブリッドは、現実的な選択肢として重要です。

私自身、「新しいからBEVを選ぶ」という考え方だけでなく、自分の生活に合わせて動力方式を選ぶことが一番お得だと思っています。

年間走行距離が多く、自宅で充電できるならBEVが魅力的になるでしょう。

一方、自宅充電が難しく、長距離移動も頻繁なら、現時点ではハイブリッドのほうが使いやすいケースもあります。

今後のスバル新型車予定をどう見る？私が注目する3つのポイント

ここからは発表済みの事実を踏まえた私見です。

今後のスバル新型予定を見るとき、私は「新型車が何台出るか」よりも、どのサイズと価格帯まで電動車が広がるかに注目しています。

まず大きいのが、アンチャーテッドの存在です。

スバルのBEVがソルテラやトレイルシーカーのような比較的大きなSUVだけなら、都市部で使う人にはサイズ面で選びにくさが残ります。

アンチャーテッドはソルテラより約18cm短いとされているため、日本でも販売されれば「大きすぎないスバルEV」という立ち位置を作れる可能性があります。

2つ目は価格です。

米国でアンチャーテッドが発表された時点では価格未定でしたが、2026年モデルのソルテラは米国希望小売価格3万8,495ドルとされ、アンチャーテッドはそれより手頃になる可能性が指摘されていました。

競合にはヒョンデ「コナ」の3万6,975ドル、キア「ニロ」の3万9,600ドルなどが存在します。

2025年5月時点の米国BEV平均販売価格は5万7,734ドルだったため、比較的手頃なコンパクトBEVには一定の需要が期待できます。

ただし米国では、インフレ削減法による新車1台最大7,500ドルのクリーンビークル税額控除が、2025年7月4日に成立したOBBBAによって2025年9月30日で終了することになりました。

関税なども含め、こうした政策変更が車両価格へ影響する可能性があります。

日本でも同様に、BEVは車両本体価格だけでは判断しにくい商品です。

補助制度、充電設備、電気料金、下取り価格まで含めて比較したほうが、本当の意味でのお得度が見えてきます。

3つ目は「スバルらしさ」が電動化後も残るかです。

アンチャーテッドの欧州仕様では最低地上高211mm、AWD仕様ではX-MODEやMulti-Terrain Monitorなどが用意されています。

トレイルシーカーもAWD性能やアウトドアでの使い勝手を強く意識したモデルです。

つまりスバルは、単にモーターとバッテリーを載せるだけではなく、雪道や悪路で安心して走れるという従来のブランドイメージをBEVにも移そうとしているように見えます。

個人的には、ここが成功するかどうかが重要だと考えています。

EVはメーカーが違っても「静かで加速が速い」という特徴が似やすいため、最後に選ばれる理由になるのは価格、使い勝手、デザイン、そしてブランド独自の強みだからです。

スバル新型車を待つべき？現在の車を買うべき？

「これから新型車が出るなら、今買わないほうがいいのでは？」と迷う人もいるでしょう。

結論としては、欲しい車のカテゴリーが今後の新型予定と重なる場合だけ、少し待つ価値があります。

たとえばコンパクトなスバルBEVが欲しい人なら、アンチャーテッドの国内展開について正式情報を待つ意味があります。

3列シートSUVが欲しい人も、ゲッタウェイや米国生産3列SUVの日本展開はチェックしておきたいところです。

一方、フォレスターやレヴォーグ、クロストレックなど現在販売されている車が用途に合っているなら、発売時期が決まっていない新型車を何年も待つ必要はありません。

特に注意したいのは、「次期○○がもうすぐ出るらしい」という未確認情報だけで購入を延期することです。

新型車には魅力がありますが、価格が上がることもありますし、欲しい装備が必ず増えるとも限りません。

私は車選びをするとき、「最新かどうか」よりも5年、8年と乗ったときに自分の用途に合っているかを優先したほうが後悔しにくいと考えています。

新型車を待つこと自体がお得なのではなく、自分の欲しいカテゴリーに具体的な発売予定があるかどうかで判断するのが賢いでしょう。

まとめ｜スバル新型予定はBEVとハイブリッドが中心になる

スバルの新型車予定を見ると、今後の商品展開では電動化がますます重要になりそうです。

すでに2026年4月には新型BEV「トレイルシーカー」が日本で発表され、BEV第3弾の「アンチャーテッド」、第4弾の3列シートSUV「ゲッタウェイ」も世界初公開されています。

さらにレヴォーグ レイバックにはストロングハイブリッドが追加されるなど、BEVだけに一本化するのではなく、ハイブリッドを含めた複数の選択肢を用意する動きも続いています。

今後特に確認したいのは、アンチャーテッドやゲッタウェイの日本導入時期、仕様、価格、そして米国生産3列SUVの国内導入が正式決定するかどうかです。

個人的には、日本市場ではアンチャーテッドのような比較的コンパクトなBEVが重要になると考えています。

大きく高価なEVだけでは選べる人が限られますが、日本の道路で扱いやすく、価格も現実的なモデルが加われば、スバルのBEVを検討する人はぐっと増える可能性があります。

一方で、新型車は正式発表まで仕様や発売時期が変わることがあります。噂と確定情報を分けながら、自分の予算、駐車環境、充電環境、必要な車内スペースを基準に選ぶことが、結果的には一番賢い車選びでしょう。

よくある質問

スバルから今後どんな新型車が登場する予定ですか？

BEVではアンチャーテッドやゲッタウェイが注目されています。トレイルシーカーはすでに2026年4月9日に日本仕様が発表されており、今後は未導入モデルの日本展開が焦点になります。

アンチャーテッドは日本で発売されますか？

アンチャーテッドは日本国内での生産が予定されているモデルですが、海外仕様と日本仕様の発売時期やグレード、価格が同じとは限りません。国内販売についてはSUBARUの正式発表を確認する必要があります。

スバルの新型車はEVだけになりますか？

現時点ではそうではありません。スバルはBEVに加えてストロングハイブリッドや既存のエンジン車も展開しており、市場環境に合わせて複数のパワートレインを用意する方向が見えています。

ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家

スバル新型レガシーを待つ人にとって、最大の注目点は新型レガシィアウトバックが「アウトバック」として日本へ復活する可能性です。

日本向けレガシィアウトバックは2025年3月末で受注を終了しましたが、次期アウトバックについては2026年12月頃、あるいはそれ以降の国内導入が予想されています。ただし、価格や日本発売時期、パワートレインなどは現時点で正式発表されたものではなく、予想情報として見ておく必要があります。

スバル新型レガシー・レガシィアウトバックは日本で復活する？

結論から言えば、新型レガシィアウトバックに相当するモデルが、日本で「アウトバック」として再び販売される可能性が注目されています。

日本のレガシィアウトバックは2025年3月末で受注を終了しました。レガシィツーリングワゴンやセダンのB4もすでに国内ラインアップから姿を消していたため、これによって長く親しまれてきた「レガシィ」の車名はいったん日本市場から消える形になりました。

一方、アウトバックそのものの歴史が終わったわけではありません。

2025年には新世代のアウトバックが海外で登場し、さらに2025年10月29日から開催されたジャパンモビリティショー2025では、スバルが「アウトバック ウィルダネス」のプロトタイプを披露しています。

日本のモーターショーでアウトバックの派生モデルが実車展示されたことは、新型アウトバックの国内展開を期待する人にとって無視できない材料です。

MOTAが2026年1月7日に掲載したカーライフ・ジャーナリスト渡辺陽一郎氏の記事では、2026年12月頃、またはそれ以降に「アウトバック」の名称で日本販売が復活する可能性が高いと予想されています。

ここで注意したいのは、「2026年12月発売」がスバルから正式発表された日程ではない点です。

2026年8月時点のスバル公式国内ラインアップを見ると、フォレスター、クロストレック、レイバック、ソルテラ、トレイルシーカーなどは掲載されていますが、アウトバックはまだ通常販売モデルとして掲載されていません。

つまり現状を整理すると、

• 日本仕様レガシィアウトバックは2025年3月末で受注終了
• 新世代アウトバックは海外で展開
• ジャパンモビリティショー2025でアウトバック ウィルダネスを披露
• 2026年12月頃の日本復活説がある
• ただし日本発売は正式発表前

という段階です。

「新型レガシーはいつ出るの？」と検索している方にとっては、ここが最も大切なポイントでしょう。

従来とまったく同じ「レガシィアウトバック」という名前で復活するとは限らず、新世代ではレガシィの冠を外した「アウトバック」として国内復帰する可能性があるわけです。

新型レガシィアウトバックの価格は450万〜650万円になる？

新型アウトバックの予想価格として挙げられているのが、約450万〜650万円です。

MOTAの記事では、アウトバックがフォレスターやレヴォーグレイバックより上級に位置するSUVになることから、ベーシック仕様でも450万円を超える可能性があると予想しています。

上級仕様については650万円程度まで上昇する可能性も示されています。

これは決して安い金額ではありません。

国内販売を終了したレガシィアウトバックの新車価格は425.7万〜451万円でしたから、予想通りなら新型はスタート価格から旧型の上級グレードに近い価格帯へ移行する計算です。

ただし、私はここが新型アウトバックの商品企画で非常に難しいところだと感じます。

スバルにはすでにフォレスターやレイバックがあります。アウトバックを復活させるなら、「少し大きなフォレスター」では存在意義が弱くなります。

そのため、価格を抑えることだけを優先するより、

広い後席、長距離での快適性、悪路走破性、上質感をまとめたスバルの最上級SUV

として明確に差別化してくる可能性が高いでしょう。

一方で、お得感を重視して車を選ぶなら650万円級の最上級仕様まで無理に狙う必要はないと私は考えます。

仮に450万円台から実用装備の整ったグレードが設定されるのであれば、そのモデルこそ一般ユーザーには気になる存在です。

購入価格だけを見るのではなく、「フォレスターでは少し物足りないが、輸入プレミアムSUVまでは必要ない」という人にとって価値があるかどうかが、新型アウトバック成功の分かれ目になりそうです。

スバル新型レガシーのサイズは？全長4870mm級の大型SUVに

予想されている新型アウトバックのボディサイズは、かなり堂々としています。

項目 新型アウトバック予想値
全長 4870mm
全幅 1880mm
全高 1720mm
ホイールベース 2745mm
最低地上高 240mm
駆動方式 4WD

全長4870mm、全幅1880mmとなれば、日本では明確に大きなSUVです。

比較対象として挙げられているトヨタ・クラウンエステートは全長4930mm、マツダCX-80は全長4990mm・全幅1890mm、レクサスRXは全長4890mm・全幅1920mmです。

つまり新型アウトバックは、国産SUVの中でもかなり立派なサイズになります。

一方、全高は1720mmと予想され、クラウンエステートより約100mm高いとされています。

特にアウトバックらしいポイントが最低地上高240mmです。

最低地上高とは、簡単に言えば路面から車体の最も低い部分までの高さです。この数字が大きいほど、段差や未舗装路で車体下部をぶつけにくくなります。

4WDと組み合わせれば、雪道やキャンプ場へ向かう未舗装路などでも安心感につながります。

もっとも、日本で日常的に使うならサイズには注意が必要です。

全幅1880mmは、昔のレガシィを知る人がイメージする「扱いやすいワゴン」とは明らかに違います。

立体駐車場や狭い住宅街、スーパーの駐車場では気を使う場面が出てくるでしょう。

ここは新型レガシーを待っている人ほど確認してほしい部分です。

「レガシィという名前だから日本で扱いやすいサイズ」と考えるのではなく、新型アウトバックは世界市場を前提とした大型クロスオーバーSUVとして考えた方が現実に近いでしょう。

新型レガシィアウトバックは2.4LターボとSを搭載する？

パワートレインについては、2.4L水平対向4気筒ターボと2.5Lストロングハイブリッド「S」が候補として予想されています。

2.4Lターボについては、最高出力260馬力、最大トルク38.2kg-mという数値が挙げられています。

同系統のエンジンはWRX S4などにも使われており、新型アウトバックに搭載する場合は車重や使い方に合わせた専用チューニングになると予想されています。

260馬力という数字だけを見るとスポーツカー的に感じるかもしれません。

しかし大型SUVでは、最高速を競うためというより、高速道路への合流や追い越し、坂道などで余裕を持って加速するための力と考えた方が分かりやすいでしょう。

もう一つ注目されているのが、2.5L水平対向エンジンを使うストロングハイブリッド「S」です。

Sはフォレスターやクロストレックでも展開されているスバルの新しい電動化技術で、新型アウトバックにも採用される可能性があります。

予想システム出力は200馬力です。

個人的には、日本仕様を考えるなら2.4LターボだけでなくSが設定されるかどうかはかなり重要だと思います。

アウトバックは長距離ドライブに似合う車ですが、日本では普段の買い物や街乗りにも使われます。

大型ボディに2.4Lターボだけでは燃料代を気にするユーザーも少なくないでしょう。

Sが用意されれば、アウトバックの快適性や4WD性能を残しながら、日常での燃費負担を抑えたいユーザーにも選択肢が広がります。

トランスミッションはリニアトロニック、駆動方式は4WDのみと予想されています。

サスペンションはフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーンという構成です。

派手さはありませんが、スバルが得意としてきた安定感や長距離での乗りやすさを重視するなら、非常にアウトバックらしい構成と言えるでしょう。

新型アウトバック ウィルダネスとは？日本仕様の本命になる可能性

新型アウトバックを語るうえで外せない存在が「WILDERNESS（ウィルダネス）」です。

ウィルダネスは、通常モデルよりアウトドア志向や悪路走破性を強めたスバルのシリーズです。

北米では以前からアウトバックなどに設定されていましたが、日本でも2025年10月29日のジャパンモビリティショー2025で「アウトバック ウィルダネス」のプロトタイプが披露されました。

同じイベントではフォレスター ウィルダネスも公開されています。

スバルは今後、舗装路でのスポーティな走りを強調する「STI」と、自然の中での走破性やタフさを強調する「WILDERNESS」という方向性を、ブランドを際立たせる要素として活用していく動きが見えます。

新型アウトバックはスバルSUVの最上級モデルになると考えられるため、日本仕様をウィルダネス中心に展開する可能性も指摘されています。

もし本当にウィルダネスだけで導入された場合、従来のレガシィアウトバックとは性格が少し変わります。

従来モデルには「上質なステーションワゴンとSUVの中間」のような魅力がありました。

対してウィルダネスは、タフな外観や高い最低地上高などを前面に出すモデルです。

私は、日本ではウィルダネス一本に絞るより、上質な標準仕様とウィルダネスの2方向がある方がアウトバックらしいと思います。

キャンプやアウトドアを楽しむ人にはウィルダネスが魅力的ですが、高速道路を使った旅行や長距離移動を中心に考えてアウトバックを選んできた人も多いからです。

正式な日本仕様が発表された際は、「アウトバックが復活した」というニュースだけでなく、どのキャラクターのモデルが日本に入ってくるのかまで確認する必要があります。

なぜスバルは新型アウトバックを日本で復活させるのか？

アウトバック復活が期待される背景には、スバルの商品ラインアップ上の事情があります。

現在の国内スバルSUVでは、フォレスターやレヴォーグレイバックが上級クラスを担っています。

しかし、そのユーザーが次にさらに大きく上質なSUVへ乗り換えようとすると、スバル車の中に明確な上位モデルがないという問題があります。

たとえばフォレスターやレイバックに乗っている人が、次はもっと広くて上質なSUVが欲しいと考えた場合、BMWをはじめとする輸入SUVなどへ流れる可能性があります。

そこでスバルの中でステップアップできる車としてアウトバックが存在すれば、ブランドを乗り継いでもらいやすくなります。

これは単なる1車種の復活以上に重要です。

車のラインアップは階段のようなものです。

下からクロストレック、フォレスター、レイバックなどがあっても、その上の段がなければ、ユーザーは別のメーカーの階段へ移ってしまいます。

アウトバックが復活すれば、その一番上の段を再び用意できます。

さらにMOTAの記事では、アウトバックの生産を北米から群馬工場へ移す事情も、日本販売を後押しする材料として挙げられています。

従来のように海外から輸入する前提ではなく、国内生産になれば日本市場へ展開するハードルは下がります。

ただし、この点を含め、日本向け生産・販売計画の詳細についてはスバルの正式発表を待つ必要があります。

新型レガシィアウトバックの室内はどれくらい広くなる？

新型アウトバックの大きな魅力になりそうなのが、室内空間です。

予想ホイールベースは2745mm。

ボディそのものが大きいため、前席だけでなく後席にもかなり余裕のあるパッケージになるとみられています。

紹介されているモデルでは、身長170cmの大人が後席に座った場合、膝先に握りこぶし約3つ分の空間が確保されるとされています。

比較対象として、クラウンエステートやフォレスターでは約2つ半とされており、新型アウトバックの後席は国産SUVでもかなり広い部類になるという評価です。

これはアウトバックの使い方を考えると重要です。

大型SUVだからといって、見た目だけ立派で室内が狭ければ実用車としてのお得感は薄れてしまいます。

アウトバックはファミリーカーとして使う人もいれば、夫婦で長距離旅行へ行く人、アウトドア用品を大量に積む人もいます。

リアゲートの角度も立てられ、荷室長や荷室幅だけでなく高さ方向にも荷物を積みやすい設計になるとされています。

大型SUVを買うなら、個人的には豪華な加飾よりこうした「毎回使える広さ」にお金を払いたいところです。

もし450万円を超える価格になったとしても、後席と荷室が本当に広く、長距離移動が快適なら、単純な価格だけでは測れない価値が出てきます。

レガシィはなぜ日本から消えた？アウトバック復活までの流れ

そもそもアウトバックは、レガシィツーリングワゴンをベースとして誕生したクロスオーバーモデルです。

日本では初期に「レガシィグランドワゴン」、その後「レガシィランカスター」といった名称でも販売され、1990年代から2000年代前半に人気を集めました。

当時の魅力は、ステーションワゴンの使いやすさに高い最低地上高や4WDを組み合わせたことです。

今でこそクロスオーバーSUVは珍しくありませんが、アウトバックはこのジャンルを早い時期から形にしてきた存在でした。

その後、日本名が「レガシィアウトバック」となり、モデルチェンジのたびにボディサイズが拡大します。

特に2009年のフルモデルチェンジ以降は、大型化の影響もあり、日本市場での販売規模は縮小していきました。

そして2024年には、アウトバック誕生30周年を記念した「30th Anniversary」が500台限定で設定されました。

その後、2025年3月31日で国内販売を終了。

1989年に誕生したレガシィから数えると、36年にわたって続いた名前が国内ラインアップから姿を消すことになりました。

だからこそ今回の新型アウトバック復活説は、「単なる新型SUVの追加」以上に注目されています。

ただし、新型が「レガシィアウトバック」ではなく「アウトバック」として販売されれば、レガシィという名称自体が復活するわけではありません。

検索では「スバル 新型レガシー」「新型レガシィアウトバック」と調べる人が多いと思いますが、今後はレガシィとアウトバックを分けて考える必要があるかもしれません。

私見｜新型アウトバックは「昔のレガシィの後継」を期待すると評価が分かれそう

ここからは私見です。

私は新型アウトバックについて、「レガシィが帰ってくる」と考えるより、スバルの新しいフラッグシップSUVが日本に入ってくると考えた方が期待とのズレが少ないと思います。

理由はサイズです。

全長4870mm、全幅1880mmという予想値を見る限り、昔のレガシィツーリングワゴンのような「日本でも扱いやすく、走りが良く、荷物も積める万能車」とは違います。

明確に大型SUVの領域です。

その代わり、最低地上高240mm、広い後席、大容量の荷室、2.4LターボやSといった内容が実現すれば、スバル車の中では非常に分かりやすい最上級モデルになります。

特に注目したいのは価格とグレード構成です。

予想価格が450万〜650万円と幅広いため、650万円級だけを見れば「スバルも高くなった」と感じる人は多いでしょう。

しかし、重要なのは入口となる450万円台の仕様です。

必要十分な安全装備や快適装備、S、4WDを備えた仕様が450万円台から選べるのであれば、大型SUVとしては検討する価値が出てきます。

逆にオプションを追加すると簡単に550万〜600万円を超えるようなら、クラウンエステートやCX-80、輸入SUVなどライバルとの比較は避けられません。

もう一つ気になるのが、フォレスターとの距離です。

アウトバックが大型化したことで両車のサイズ差は分かりやすくなりますが、日本の道路事情ではフォレスターの方が使いやすい人も多いでしょう。

つまり新型アウトバックは、すべてのスバルユーザーに向く車ではありません。

広さと長距離性能を本当に必要とする人が選ぶ最上級モデルという位置付けになれば、むしろ商品のキャラクターは明確になります。

私なら購入判断では、価格より先に自宅周辺の道路と駐車場を確認します。

全幅1880mm級の車では、10万円や20万円の値引き以上に「毎日の駐車でストレスがないか」が重要だからです。

高級感だけに惹かれて買うのではなく、自分の生活で大型ボディを使い切れるかまで考える。

これがお得感を重視する新型アウトバック選びでは一番大切だと思います。

まとめ｜スバル新型レガシーの本命は「アウトバック」として復活か

スバル新型レガシー・レガシィアウトバックの最新動向を整理すると、日本では2025年3月末で従来型レガシィアウトバックの受注が終了した一方、次期アウトバックの国内復活が注目されています。

予想では発売時期は2026年12月頃またはそれ以降、価格は450万〜650万円。ボディサイズは全長4870mm、全幅1880mm、全高1720mm、最低地上高240mmという大型SUVになるとみられています。

パワートレインでは2.4L水平対向ターボに加えて、2.5Lストロングハイブリッド「S」の可能性も指摘されています。

また、ジャパンモビリティショー2025ではアウトバック ウィルダネスのプロトタイプが披露されました。

ただし、2026年8月時点では日本向け新型アウトバックの価格、発売日、グレード、パワートレインは正式発表されていません。

現時点では「2026年12月発売」と断定せず、あくまで有力な予想の一つとして受け止めるのが適切です。

そして最大のポイントは、仮に日本へ戻ってきても「レガシィアウトバック」ではなく「アウトバック」という独立した車名になる可能性があることです。

かつてのレガシィのような扱いやすいワゴンを期待する人には大型化が気になる一方、フォレスターやレイバックのさらに上を求めていた人には待望の選択肢になるでしょう。

正式発表された際は、発売日だけでなく、450万円台のグレードに何が標準装備されるのか、Sが日本に設定されるのか、そしてウィルダネス以外の仕様も用意されるのかに注目です。

よくある質問

スバル新型レガシィアウトバックは2026年に日本発売されますか？

2026年12月頃、またはそれ以降の国内販売が予想されています。ただし2026年8月時点では、スバルから日本発売日が正式発表されたわけではありません。

新型レガシィアウトバックの価格はいくらですか？

予想価格は約450万〜650万円です。従来型レガシィアウトバックの新車価格425.7万〜451万円より上の価格帯になる可能性がありますが、正式価格は発表待ちです。

新型は「レガシィアウトバック」という名前になりますか？

現時点では確定していません。日本で復活する場合、「レガシィ」の名称を付けずに「アウトバック」として販売される可能性が指摘されています。

ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家

スバルの新型SUVでは7人乗り「ゲッタウェイ」が米国向けに発表済みですが、「360ワゴン」や新型軽クロスカントリーSUVについては、現時点で正式発表を確認できる情報ではありません。

「2025 スバル 新型 360ワゴン」「スバル 新型SUV 7人乗り」「2024年 スバル 新型 軽クロスカントリーSUV」といった言葉で検索すると、さまざまな予想情報が出てきます。

ただし、ここで注意したいのは、実際に発表された新型車と、復活が期待されている車名・予想モデルを分けて考えることです。

スバルでは2025年から2026年にかけてフォレスター、クロストレック、レックス、トレイルシーカーなどSUV系の動きが活発になっています。その一方、「360ワゴン」や軽クロスカントリーSUVについては期待が先行している面があります。

そこで今回は、現在分かっている具体的な新型車情報を軸に、7人乗りSUV、軽クロスカントリーSUV、そして「360ワゴン」という検索ワードがどこまで現実的なのかを整理します。

スバル新型SUVの7人乗りは登場する？ゲッタウェイは正式発表済み

「スバル 新型SUV 7人乗り」で探している人にとって、最も重要なモデルが新型ゲッタウェイ（GETAWAY）です。

スバルは2026年4月2日、米国で開催された「ニューヨーク国際オートショー2026」で、新型3列シートSUV「ゲッタウェイ」を世界初公開しました。

つまり、スバルの新型7人乗りSUVそのものは、単なる予想ではなくすでに実車として発表されています。

ゲッタウェイはスバルのBEV、つまりバッテリーだけで走る電気自動車シリーズの第4弾に位置付けられるモデルです。

それまでのBEVには「ソルテラ」「トレイルシーカー」「アンチャーテッド」があり、ゲッタウェイはそこへ3列シートという新しい選択肢を加える存在になります。

主な特徴を整理すると次の通りです。

• 3列シートを採用し最大7人乗車
• 前後に高出力モーターを搭載
• システム最大出力420馬力
• バッテリーは77kWhと95.8kWhの2種類
• 95.8kWh仕様は約300マイル、約480km以上の航続距離を開発目標としている
• 北米充電規格NACSを採用
• 10％から80％までの急速充電時間は約30分
• 電動格納式3列目シートを採用
• 2026年後半以降に米国市場へ導入予定

特に目を引くのが420馬力という出力です。

7人乗りと聞くと、日本ではファミリー向けミニバンのような穏やかな性格を想像しがちですが、ゲッタウェイはかなり違います。

家族で乗れる実用性を持ちながら、前後モーターとAWDを組み合わせることで、スバルらしい走行性能も強く意識したSUVです。

個人的には、ここがゲッタウェイの面白いところだと感じます。単に「人数が乗れるSUV」ではなく、多人数乗車と走りを両立しようとしているからです。

かつて国内には「エクシーガ」や、その派生モデルとなる「クロスオーバー7」がありました。しかし現在の日本向けスバルには、常時販売されている3列7人乗りモデルがありません。

そのためゲッタウェイが注目されるのは、当然ともいえるでしょう。

スバル新型7人乗りSUV「ゲッタウェイ」は日本発売される？

気になるのは、ゲッタウェイが日本へ来るのかどうかです。

結論からいえば、元ネタにある2026年5月30日時点では、日本市場への導入は未定とされています。

米国では2026年後半以降の導入が予定されていますが、日本仕様の発売日や価格、正式なボディサイズなどについて、日本販売を確定させる発表は示されていません。

一方で、国内でも関心はかなり高いようです。

複数のスバル販売店には発表後、「日本で販売する予定はあるのか」「実車はどこで見られるのか」「価格やサイズを知りたい」といった問い合わせが寄せられていると報じられています。

SNSでも、エクシーガやクロスオーバー7以降、スバルの3列車を待っていたという反応や、420馬力という性能への驚きなどが見られます。

ここで重要なのは、人気があることと国内発売が決まっていることは別だという点です。

検索結果では「日本発売か」「発売間近」といった表現が目につきやすいものの、正式決定していない段階では慎重に見る必要があります。

ただ、以前より導入を考えやすくなる材料はあります。

元ネタでは、新たな「米国製乗用車の認定制度」により、米国仕様車を日本へ導入する際のハードルが下がる可能性にも触れられています。

もちろん、これだけでゲッタウェイの国内投入が決まるわけではありません。

日本で販売するなら車両価格、充電環境、道路事情、駐車場サイズ、販売台数の見込みなど複数の条件を検討する必要があります。

私としては、日本導入で一番大きな問題は「7人乗りだから売れるか」ではなく、大型BEVの価格と使い勝手をどこまで日本市場に合わせられるかだと考えます。

仮に価格が高額になれば、ミニバンから乗り換えたい一般的なファミリー層より、性能やブランド性を重視する層が中心になる可能性があります。

2025年のスバル新型SUVはフォレスターやレックスも大きく進化

「スバルから新型SUVが続々出るらしい」という印象が広がっている背景には、2025年前後のラインナップ刷新があります。

代表的なのがフォレスターです。

日本向け新型フォレスターは2025年4月3日に発表され、4月17日に発売されました。旧型が2018年7月19日に発売されていたため、およそ6年ぶりの全面刷新となりました。

さらに2025年7月24日には「SPORT Black Selection」「SPORT EX Black Selection」という特別仕様車も発表されています。

クロストレックも2025年7月10日に改良モデルが発表され、同年10月30日には「WILDERNESS Edition」が登場しています。

この「WILDERNESS」という名前は、悪路やアウトドアを意識したスバルの世界観と相性がよく、「もっと本格的なクロスカントリー車が出るのでは」と期待させる要素のひとつでしょう。

また、コンパクトSUVのレックスも動きがあります。

レックスはもともと2022年11月に登場したスバルのコンパクトSUVで、ダイハツ・ロッキーをベースとするOEMモデルです。

2024年11月7日の一部改良では、リアのコーナーセンサーを2個から4個へ増加するなど、安全性が改善されました。

当時のボディサイズは全長3995mm×全幅1695mm×全高1620mm。5ナンバー枠に収まり、最小回転半径5.0mという扱いやすさも特徴でした。

さらに2025年にはレックスへハイブリッドが追加され、5月15日に先行受注、6月12日に発売されたとされています。

こうして見るとスバルのSUVラインナップは、大型だけに向かっているのではありません。

小型のレックス、主力のクロストレックやフォレスター、BEVのソルテラやトレイルシーカー、そして大型3列SUVのゲッタウェイという形で、サイズと用途の幅が広がっているのがポイントです。

2024年スバル新型「軽クロスカントリーSUV」の正体は？正式発表との違い

「2024年 スバル 新型 軽クロスカントリーSUV」という検索ワードについても整理しておきましょう。

現時点で今回提示された資料を見る限り、2024年にスバル独自開発の新型軽クロスカントリーSUVが正式発表された、という事実は確認できません。

ここはかなり重要です。

「軽クロスカントリーSUV」という言葉を見ると、スズキ・ジムニーのような軽規格の本格SUVを想像する人も多いでしょう。

スバルにも過去から軽自動車のイメージがあるため、「スバル版の本格軽SUVが復活するのでは」と期待したくなる気持ちはよく分かります。

しかし現在のスバルの軽自動車は、他社からOEM供給を受けるモデルが中心です。

2025年6月12日には軽ワゴン「ステラ」がフルモデルチェンジして発売されました。前モデル終了後の復活という形で、スライドドアを採用し、価格帯は135万8500円から205万7000円とされています。

ただしこれは、ジムニーのような本格的な軽クロスカントリー4WDとはジャンルが異なります。

つまり、

「スバルの新しい軽自動車が出る」＝「スバル独自の軽クロスカントリーSUVが登場する」

とは限らないわけです。

この違いを押さえておかないと、予想CGや噂の記事を正式情報と勘違いしやすくなります。

2025 スバル新型「360ワゴン」は本当に登場する？

もうひとつ検索されているのが「2025 スバル 新型 360ワゴン」です。

この名称から、多くの人がスバルの歴史的な軽自動車「スバル360」を連想するでしょう。

ただし、今回の元ネタ資料には、スバルが「360ワゴン」という名称の新型車を2025年に正式発売すると発表した事実は含まれていません。

したがって、「2025年に新型360ワゴンが発売された」「発売が決定している」と断定するのは適切ではありません。

ここは検索ユーザーにとって特に注意したいポイントです。

自動車情報では、過去の名車を現代風に復活させた予想CGや、「もし復活したら」という企画が話題になることがあります。

スバル360ほど知名度の高い名前であれば、現代の軽自動車として復活した姿を想像したくなるのも自然です。

しかし、正式な市販車情報として確認するときには、

• SUBARUが正式発表しているか
• 発表日が具体的に示されているか
• 発売日や価格が公表されているか
• 車両の諸元やグレードが確認できるか

といった情報を見るのがおすすめです。

この条件がそろっていなければ、少なくとも「発売決定車」と考えるのは早いでしょう。

一方で、スバルが小型車を完全に重視していないわけではありません。

レックスは全長4m以下の小型SUVとして展開されていますし、ステラなどの軽自動車もラインナップされています。

その意味で「コンパクトで実用的なスバル車」という需要自体は、今後も無視できないと考えられます。

スバルの新型SUV戦略から考える今後の可能性

ここからは私見です。

現在のスバルの商品展開を見ると、「360ワゴンのようなレトロ軽」より、まずSUVと電動化の拡充に力を入れているように見えます。

象徴的なのがトレイルシーカーです。

トレイルシーカーはBEVでありながら、スバルが長年培ってきたAWD制御を組み合わせ、都市部だけでなくアウトドアまで対応するモデルとして展開されています。

日本仕様では、74.7kWhのバッテリーを搭載。

一充電走行距離はET-SSのFWD車でWLTCモード734km、AWD車で690km、上級のET-HS AWDも690kmとされています。

急速充電では10％から80％まで約28分とされ、ET-SSはFWDが539万円から、AWDが594万円から。ET-HS AWDは638万円からという設定です。

こうした商品を見ると、スバルが今後強めたい方向はかなり分かりやすいと感じます。

単純にSUVの種類を増やすのではなく、「AWD」「アウトドア」「電動化」というスバルの得意分野を組み合わせる戦略です。

ゲッタウェイも同じ流れにあります。

7人乗りSUVという新しい実用性を加えながら、420馬力のモーターとAWDを組み合わせています。

一方、軽クロスカントリーSUVには別の可能性があります。

もし将来そのジャンルへ参入するなら、高価で本格的なモデルだけではなく、日常の買い物や通勤にも扱いやすく、雪道やアウトドアでも安心できる「身近なスバル」の方向が面白いと私は思います。

スバルの強みは、必ずしも豪華さではありません。

悪天候でも安心して走れるイメージや、アウトドアとの相性、安全性への信頼感にあります。

だからこそ、もし軽規格や小型車でクロスカントリー風モデルを作るなら、見た目だけをSUV風にするより、最低地上高や4WD性能、荷室の使いやすさなど、日常で実感できる部分をきちんと作り込んでほしいところです。

また、ゲッタウェイの国内導入を考える際には、別の視点もあります。

日本では3列シート需要の中心がミニバンです。

そこでスバルが3列SUVを入れるなら、ミニバンと真正面から室内空間だけで勝負する必要はありません。

「雪道へ家族で行きたい」「キャンプ道具を積みたい」「普段は5人以下だが、たまに6〜7人乗りたい」という層を狙うほうが、ブランドとの相性は良いと考えます。

つまり、ゲッタウェイの本当のライバルは単純な大型SUVだけでなく、アウトドア用途でミニバンを選んでいるファミリー層なのかもしれません。

ここは、今後日本導入が検討される場合の注目点です。

まとめ：7人乗りは現実、360ワゴンと軽クロカンは正式情報を待ちたい

スバルの新型SUVについて調べると、確定情報と予想情報が混在しています。

その中で最もはっきりしているのは、新型3列7人乗りSUV「ゲッタウェイ」が2026年4月2日に正式発表され、2026年後半以降に米国導入を予定していることです。

ゲッタウェイは最大420馬力、77kWhまたは95.8kWhのバッテリー、最大7人乗りという、これまでの国内スバルにはない性格を持つ大型BEVです。

一方、日本導入は現時点で未定です。

また、「2024年 スバル 新型 軽クロスカントリーSUV」については、今回確認した資料の範囲では、スバル独自の新型軽クロスカントリーSUVが正式発表されたとは確認できません。

「2025 スバル 新型 360ワゴン」についても同様で、新型360ワゴンの発売決定を裏付ける正式情報は今回の資料にはありません。

だからこそ、今後の新型車情報を見る際は「予想されている車」と「メーカーが正式発表した車」を分けることが大切です。

個人的には、スバルの今後を占ううえでは360ワゴンの噂以上に、ゲッタウェイやトレイルシーカーのようなSUV×AWD×電動化の流れに注目しています。

もしその考え方が小型車や軽自動車のカテゴリーまで広がれば、将来的に「スバルらしい小さなクロスカントリーSUV」が生まれる余地はありそうです。

ただし、期待と正式情報は別物です。新しい発表が出たときは、発売日、価格、パワートレイン、国内導入の有無を一つずつ確認して判断するのが、最も賢い見方でしょう。

よくある質問

スバルの新型7人乗りSUVは本当に発表されていますか？

はい。新型3列SUV「ゲッタウェイ」は2026年4月2日のニューヨーク国際オートショー2026で世界初公開されています。最大7人乗りで、米国では2026年後半以降の導入予定です。

新型ゲッタウェイは日本でも発売されますか？

今回の資料では日本導入は未定です。国内販売店への問い合わせやユーザーからの期待はあるものの、日本発売決定とは区別して考える必要があります。

スバル新型360ワゴンや軽クロスカントリーSUVは発売決定していますか？

今回確認できる元ネタ資料では、2025年の「360ワゴン」や2024年のスバル独自「軽クロスカントリーSUV」が正式発売決定した事実は確認できません。正式発表が出るまでは予想・期待情報として見るのが安全です。