三菱自動車

三菱パジェロの「3ドア」は、主にショートボディを指す言葉です。「メタルトップワイド」は、とくに初代・2代目で使われたボディ呼称であり、すべての3ドアパジェロが同じ仕様という意味ではありません。

この記事では2026年8月25日時点の三菱自動車公式情報を基に、世代と呼称を整理します。中古車価格や在庫は変動が大きいため、固定した相場や掲載例では評価しません。

パジェロ3ドアとは？

パジェロには、時期によって短いホイールベースの3ドア・ショートと、5ドア・ロングが設定されました。3ドアは左右の乗降用ドアと後部ドアを持つボディを指しますが、正式なグレード名や装備は世代・年式で異なります。

1982年登場の初代、1991年登場の2代目、1999年登場の3代目、2006年登場の4代目では、車体構造や4WDシステム、エンジン、安全装備が異なります。「3ドア」という検索語だけで部品や仕様を判断せず、車検証の型式と初度登録年月を確認してください。

パジェロの歴史は三菱自動車「車の歴史」で確認できます。

メタルトップワイドとは？

「メタルトップ」は金属製の固定ルーフを持つショート系ボディを示す呼称として使われ、「ワイド」はオーバーフェンダーなどを備えた幅広いボディ区分を表します。幌型や標準幅ボディと区別するための名称で、単一の年式・エンジン・グレードを指す言葉ではありません。

中古車広告では呼称が省略されたり、販売店独自の記載が混ざったりします。車名に「メタルトップワイド」とあっても、型式、車幅、エンジン、変速機、グレードは必ず現車と車検証で照合してください。

2代目メタルトップワイドの型式・仕様

2代目パジェロにはV2系のショートがあり、ガソリン、ディーゼル、AT、MTなど複数の組み合わせが存在しました。V23W、V24W、V25W、V26Wなど型式が違えば、エンジンや排出ガス区分、部品も異なります。

「ZR」というグレード名も年式により仕様が変わり得ます。特定の排気量、出力、タイヤサイズを全メタルトップワイド共通として掲載することはできません。確認には当該年式の取扱説明書、整備解説書、純正部品検索、車検証を使います。

3代目・4代目のショートと混同しない

3代目では従来のラダーフレーム式から、ビルトインフレームのモノコック構造へ転換しました。三菱自動車の公式解説でも、3代目をパジェロ史上初のモノコック採用車と説明しています。

後年の「ショート ZR」「ショート VR-I」「ショート VR-II」などは、3ドアという点は共通しても、2代目のメタルトップワイドとは別世代です。販売広告のグレード名を年代を越えて一括りにしないよう注意してください。

公式の世代解説は三菱自動車「パジェロの歴史 Part3」で確認できます。

中古車価格は固定相場で判断しない

パジェロ3ドアは流通台数が少なく、数台の入れ替わりで平均価格が大きく動きます。特定の掲載車の価格や走行距離を「相場」として一般化することはできません。

同じ型式でも、修復歴、腐食、整備履歴、改造、部品の希少性、保証で価値が変わります。複数サイトを同じ日に確認し、車両価格ではなく納車整備や保証を含む支払総額で比べてください。

購入前に確認したい状態と安全性

• 車検証の型式、年式、原動機型式、乗車定員
• フレームまたは車体骨格、床下、サスペンション取付部の腐食・修復
• エンジン、冷却系、変速機、トランスファー、4WD切替の作動
• タイミングベルトなど年式・エンジンに応じた交換履歴
• ブレーキ、タイヤ、ハブ、ステアリング、灯火類
• リフトアップや大径タイヤなど改造の保安基準適合と構造変更
• 純正部品・代替部品の供給と、整備を受けられる工場

古いモデルは、現代の衝突被害軽減ブレーキや運転支援機能を備えていない場合があります。車高が高くホイールベースの短い車の特性も理解し、急操作を避け、適切なタイヤと十分な車間距離で運転してください。

ディーゼル車は、登録・使用する地域の排出ガス規制に適合できるかを契約前に行政窓口や販売店へ確認する必要があります。

3ドアの魅力をどう評価する？

ショートボディは取り回しやスタイルに魅力がありますが、後席への乗降、荷室、直進安定性などはロングと条件が異なります。オフロード性能も車名だけで保証されず、タイヤ、整備状態、運転技量、路面状況に左右されます。

価値が上がる、将来高く売れるといった予測は確実ではありません。投資目的ではなく、購入後の整備費を含めて維持できるかを基準に検討しましょう。

まとめ

パジェロ3ドアはショートボディの総称として使われ、メタルトップワイドは主に固定ルーフとワイドボディを示す呼称です。世代・型式・年式によってエンジン、車体構造、装備が違うため、一つのスペックでまとめることはできません。

中古車は価格よりも、型式、腐食、4WD機構、改造、整備記録、部品供給、保証を確認し、旧車と4WDに詳しい工場で購入前点検を受けるのが安全です。

よくある質問

パジェロ3ドアとは何ですか？

主にショートホイールベースの3ドアボディを指します。単一グレード名ではなく、複数世代に存在します。

メタルトップワイドとは何ですか？

金属製固定ルーフのショート系ボディと、幅広いボディ区分を示す呼称です。年式により型式・エンジン・装備は異なります。

パジェロ3ドアは中古で買えますか？

流通している場合がありますが台数は限られます。価格の安さだけで選ばず、旧車に詳しい整備工場で状態と部品供給を確認してください。

2019年の三菱パジェロは、ロングボディが全長4,900mm×全幅1,875mmを基本とし、最終のファイナルエディションでは全高1,900mmという堂々としたサイズでした。

三菱パジェロのスペックや寸法を調べていると、「2019年モデルはどのくらい大きい？」「ショートとロングは何が違う？」「ランドクルーザープラドと比べると大きいの？」と気になる方も多いと思います。

特に2019年は、日本市場におけるパジェロの最終年です。最後に登場したファイナルエディションは限定700台で、通常のロングモデルとは全高や車両重量にも違いがありました。

この記事では、2019年三菱パジェロの寸法を中心に、エンジン、4WDシステム、乗車定員、重量、従来のショートボディとの違いまで、数字を整理しながら分かりやすく紹介します。

2019年三菱パジェロの寸法は？まずサイズを確認

2019年の三菱パジェロでまず押さえておきたいのが、全長4,900mm、全幅1,875mmというロングボディの基本寸法です。

2018年10月から2019年8月まで設定されていた通常のロングモデルは、全長4,900mm×全幅1,875mm×全高1,870mmでした。

主な2019年モデルを整理すると次のようになります。

グレード・仕様 型式 車両重量 全長 全幅 全高
3.2D ファイナルエディション LDA-V98W 2,340kg 4,900mm 1,875mm 1,900mm
3.0 ロング GR DBA-V93W 2,130kg 4,900mm 1,875mm 1,870mm
3.0 ロング EXCEED DBA-V93W 2,150kg 4,900mm 1,875mm 1,870mm
3.2D ロング GR LDA-V98W 2,240kg 4,900mm 1,875mm 1,870mm
3.2D ロング EXCEED LDA-V98W 2,260kg 4,900mm 1,875mm 1,870mm
3.2D ロング SUPER EXCEED LDA-V98W 2,290kg 4,900mm 1,875mm 1,870mm

こうして見ると、2019年のパジェロはグレードによって車重こそ変わるものの、通常モデルの外寸はほぼ共通です。

例外となるのが2019年4月に登場したファイナルエディションで、全高が通常モデルより30mm高い1,900mmとなっています。

全高1.9mとなるため、中古車として購入する場合は立体駐車場や自宅ガレージの高さを必ず確認したいところです。

また、全幅1,875mmは現在の大型SUVでは驚くほど巨大という数字ではありませんが、日本の住宅街や古い駐車場ではそれなりに気を使います。

個人的には、パジェロのサイズを見る際は全長4.9m以上に「幅1.875mを日常的に扱えるか」を重視したほうが、購入後の使いやすさを判断しやすいと考えています。

三菱パジェロのスペックは？2019年モデルのエンジンと4WDを確認

2019年まで販売された4代目パジェロには、大きく分けて3.0Lガソリンと3.2Lディーゼルの2種類が用意されていました。

ガソリン車は3.0L V型6気筒SOHCエンジン、ディーゼル車は3.2L直列4気筒DOHCコモンレール式ディーゼルターボです。

参考資料では、最高出力について3.0Lガソリンが178ps、3.2Lディーゼルターボが190psとされています。

トランスミッションにはINVECS-IIスポーツモード付き5速ATを採用。2019年モデルも、最新SUVのような8速や10速ATではなく5速ATという構成でした。

数字だけを見ると設計の古さを感じる部分ですが、パジェロの価値は単純な変速段数では語れません。

大きな特徴が、三菱が長年磨いてきたスーパーセレクト4WD IIです。

このシステムでは路面状況に合わせて4つの走行モードを使い分けることができ、通常の舗装路から滑りやすい路面、さらに悪路走行まで幅広く対応できる仕組みになっています。

悪路走破性を重視する4LLcから、通常走行時の2Hまで選択でき、条件によっては走行中にもトランスファーレバーを操作して切り替えられる点が特徴です。

さらに、車両姿勢の乱れやタイヤのスリップを抑える制御も組み合わされていました。

パジェロは単に「大きくて車高の高いSUV」ではなく、4WDシステムそのものを商品価値の中心に置いていたクルマだと私は感じます。

街中しか走らない人にとっては性能を持て余す可能性もありますが、雪道や未舗装路を走る機会がある人には、この本格的な構成が大きな安心材料になるでしょう。

パジェロのショートとロングでは寸法がどれだけ違う？

4代目三菱パジェロの特徴として忘れてはいけないのが、5ドアのロングだけでなく、かつて3ドアのショートボディも設定されていたことです。

ショートの代表的な寸法は、全長4,385mm×全幅1,875mm×全高1,850mm。

一方、ロングは全長4,900mm×全幅1,875mm×全高1,870mmです。

つまり全幅は同じですが、ロングとショートでは全長に515mmもの差があります。

全高の差は20mmなので、見た目や取り回しで最も大きく効いてくるのは全長です。

ショートは5人乗り、ロングは7人乗りが基本となり、ドア枚数もショートは3ドア、ロングは5ドアとなります。

たとえば2016年10月発売モデルでは、3.0LガソリンのショートVR-Iが全長4,385mm×全幅1,875mm×全高1,850mm、車両重量1,960kgでした。

3.2LディーゼルのショートVR-IIは同じ外寸ながら車両重量2,110kgとなっています。

これに対してロングは2,130kg台から2,290kg程度まであり、当然ながらボディの長さや乗車定員の違いが重量にも表れています。

なお、2018年10月以降の国内ラインアップでは5ドアロングボディが中心となり、2019年の最終モデルもロングボディです。

私は中古のパジェロを選ぶなら、このショートとロングの違いは非常に重要だと思います。

荷物や家族を乗せるならロングの使い勝手が勝りますが、パジェロらしい存在感を持ちながら全長を515mm短くできるショートは、街中での取り回しという意味では独特の魅力があります。

2019年パジェロ・ファイナルエディションのスペックは何が特別？

2019年4月には、日本市場でのパジェロ販売終了を前に、特別仕様車「ファイナルエディション」が設定されました。

ベースとなったのは3.2Lディーゼルの「エクシード」で、販売台数は限定700台です。

型式はLDA-V98W、排気量は3,200cc、5速AT、フルタイム4WD、乗車定員7名という構成でした。

車両価格は当時4,530,600円。車両重量は2,340kgで、寸法は全長4,900mm×全幅1,875mm×全高1,900mmです。

通常の2018年10月モデルの3.2Lロングエクシードが車両重量2,260kg、全高1,870mmだったので、ファイナルエディションは80kg重く、全高も30mm高くなっています。

装備面では、ルーフレールと電動ロングサンルーフ、本革シート、運転席・助手席パワーシートなどを標準化しました。

さらに寒冷地仕様のほか、悪路での脱出性能を高めるリヤデフロック、SRSサイドエアバッグ＆カーテンエアバッグも標準装備されています。

ボディカラーは、ウォームホワイトパール、ブラックマイカ、スターリングシルバーメタリック、スターリングシルバーメタリック／アイガーグレーメタリックの3way2トーンを含む全4色でした。

燃費はJC08モードで10.0km/Lとされています。

ファイナルエディションは、単に最終型という名前を付けただけではなく、パジェロらしい装備をまとめて載せた仕様だったことが分かります。

中古車を検討する人にとっても、「2019年式だから同じ」と考えず、通常グレードとファイナルエディションを分けて確認することが大切です。

パジェロとランドクルーザープラドのサイズはどちらが大きい？

2019年型パジェロの大きさをイメージしやすくするため、当時ライバルとして比較されることの多かったトヨタ・ランドクルーザープラドと比べてみましょう。

参考資料に掲載されているランドクルーザープラドの寸法は、全長4,825mm×全幅1,885mm×全高1,850mmです。

対して通常のパジェロ・ロングは、全長4,900mm×全幅1,875mm×全高1,870mm。

数字を差し引くと、パジェロはプラドより全長が75mm長く、全幅は10mm狭く、全高は20mm高いことになります。

つまり全体の占有サイズとしては非常に近いクラスです。

パジェロはリヤゲート部分にスペアタイヤを備えるスタイルだったこともあり、全長ではプラドより長くなっています。

この比較から分かるのは、2019年のパジェロが「昔のSUVだから現代の大型SUVより小さい」というわけではないことです。

むしろ約4.9mの全長と約1.88mの全幅を持つため、現在の感覚で見ても十分に大型SUVです。

購入前には車庫の幅だけではなく、ドアを開くための余裕や道路への出入り、スーパーなどで利用する駐車場のサイズまで考えておいたほうが安心でしょう。

特に機械式駐車場については、全幅1,875mmだけでなく全高1,870～1,900mm、車両重量2トン超という条件も確認する必要があります。

三菱パジェロのスペックから見える「今でも魅力的な理由」

パジェロの4代目は2006年10月に登場し、日本では2019年8月に販売を終えました。

つまり最終モデルでも、基本設計は登場から長い年月を重ねたクルマです。

それでも現在まで名前が語られる理由は、単なる懐かしさだけではないと私は考えています。

ボディにはラダーフレーム・ビルトイン・モノコック構造を採用し、高い剛性と乗用車的な快適性の両立を狙っていました。

足回りもフロントにダブルウィッシュボーン、リアにマルチリンクという四輪独立懸架式です。

さらに、エンジンフードにはアルミニウム、プロペラシャフトにはカーボン繊維強化樹脂を採用するなど、オフロード性能だけを追求した単純な構成ではありません。

ここが、パジェロのスペックを見るうえで面白いところです。

全長4.9m、車重2.2～2.3トン級という数字だけを見ると「重くて大きなSUV」に見えます。

ところが中身を見ると、悪路性能と高速道路での安定性、日常での快適性を1台にまとめようとしていたことが分かります。

一方で、現在の基準で中古車として選ぶ場合は、車体サイズだけで判断しないほうがいいでしょう。

3.0Lまたは3.2Lという大排気量エンジン、5速AT、2トンを超える車重を考えれば、小型SUVやハイブリッドSUVと同じ感覚で維持できるクルマではありません。

それでも、本格4WDが必要で、7人乗りと荷室の使い勝手も欲しいという人にとっては、今見ても個性的な選択肢です。

私なら「大きなSUVが欲しい」だけなら別の候補とも比較しますが、パジェロ独自の4WD機構や無骨なキャラクターまで含めて欲しい人なら検討する価値があると考えます。

スペック表の数字だけでなく、「その性能を自分が本当に使うのか」というところまで考えるのが、コスパの良い車選びにつながります。

2019年三菱パジェロの寸法・スペックまとめ

2019年の三菱パジェロは、国内販売最後の年にふさわしい、本格4WDらしいスペックを備えていました。

通常のロングボディは全長4,900mm×全幅1,875mm×全高1,870mm。2019年4月登場の限定700台ファイナルエディションは全高1,900mm、車両重量2,340kgとなります。

エンジンは3.0L V6ガソリンと3.2L直4ディーゼルが用意され、参考資料上の最高出力はそれぞれ178ps、190ps。5速ATとスーパーセレクト4WD IIを組み合わせる、本格オフロードSUVらしい構成でした。

また、かつて設定されたショートボディは全長4,385mm×全幅1,875mm×全高1,850mmで、ロングより全長が515mm短いという明確な違いがあります。

ランドクルーザープラドと比較してもロングボディのサイズ感は近く、2019年パジェロは現在の基準で見ても十分に大きなSUVです。

中古車で検討する際は、年式や価格だけでなく、全幅1,875mm・全高最大1,900mm・車重2トン超という寸法と重量を自宅や普段の生活環境で扱えるかまで確認しておくことをおすすめします。

よくある質問

2019年三菱パジェロの全長・全幅・全高は？

通常のロングモデルは全長4,900mm×全幅1,875mm×全高1,870mmです。2019年4月登場のファイナルエディションは全長と全幅は同じですが、全高が1,900mmとなっています。

2019年パジェロのファイナルエディションは何台限定？

ファイナルエディションは700台限定で設定されました。3.2Lディーゼルのエクシードをベースに、本革シート、電動ロングサンルーフ、ルーフレール、リヤデフロックなどを標準装備しています。

パジェロのショートとロングはどれくらいサイズが違う？

代表的な4代目パジェロでは、ショートが全長4,385mm、ロングが4,900mmで、ロングのほうが515mm長くなります。全幅はどちらも1,875mm、全高はショート1,850mm、ロング1,870mmが基本です。

ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家

新型三菱パジェロスポーツは、トライトン譲りのタフな車体と本格4WD、3列シートの実用性を組み合わせることが期待されるミッドサイズSUVです。

日本導入への期待も高まっていますが、次期型の仕様や発売時期には未確定情報もあります。ここでは三菱自動車が公開しているパジェロスポーツの設計思想と、次期型をめぐる報道を分けながら、特徴と注目ポイントを整理します。

新型三菱パジェロスポーツとは？どんなSUVになる？

新型三菱パジェロスポーツをひと言で表すなら、日常でも使える3列シートSUVに、本格クロカンに近い耐久性と悪路走破性を持たせたモデルと考えると分かりやすいでしょう。

パジェロスポーツは日本では現在販売されていませんが、初代モデルは1996年から2001年まで「チャレンジャー」の名前で販売されていました。その後も海外市場では世代交代を続けています。

現在につながる3代目パジェロスポーツは2015年に登場しました。

三菱自動車の公式デザインページでは、パジェロスポーツを「ドライバーの冒険心や探求心に応えるミッドサイズSUV」と位置づけています。

つまり、高級SUVのような見た目だけを目指したクルマではありません。

悪路に入った時にも安心して使えるタフさと、家族を乗せる時の快適性、その両方を狙っていることがパジェロスポーツの特徴です。

特に次期型で注目されているのが、日本にも導入されているピックアップトラック「トライトン」との関係です。

2025年8月29日付のベストカーの記事では、南ヨーロッパで右ハンドル仕様とみられるカモフラージュ車が目撃され、その車両が次期パジェロスポーツではないかと報じられました。

当初は、2025年7月下旬からASEAN、中南米、中東、アフリカなどで展開された3列SUV「デスティネーター」の派生モデルではないかという見方もあったようです。

しかし注目されたのがホイールです。

デスティネーターが5穴なのに対し、目撃されたテスト車は6穴ホイールでした。トライトンも6穴を採用しています。

もちろんホイールの穴数だけで車両のすべてを判断することはできませんが、より重量があり、耐久性や悪路走行を意識したモデルである可能性を考える材料にはなります。

ベストカーは、三菱が2026年以降に投入するとしていた次期パジェロスポーツのテスト車である可能性を指摘しています。

ここが新型三菱パジェロスポーツを見るうえで大事なポイントです。

デスティネーターのような乗用車寄り3列SUVではなく、トライトンに近い本格派SUVになる可能性が高いというわけです。

新型パジェロスポーツの外装はどう変わる？力強さが重要ポイント

パジェロスポーツのデザインで中心となるのが、三菱独自のフロントデザイン「Dynamic Shield（ダイナミックシールド）」です。

三菱自動車の公式デザインページでは、現行パジェロスポーツについて、ダイナミックシールドをさらに進化させ、高級オフロードSUVにふさわしい堂々とした力強さとダイナミックな性能感を表現したと説明しています。

フードとヘッドランプの位置を高くすることで、自信のある顔つきを演出。

さらにコンビネーションランプをバンパー外側に配置し、ボディがワイドで安定して見えるデザインとされています。

リアについても、単に派手さを狙ったデザインではありません。

バンパーそのものに厚みを持たせ、下部のアンダープロテクターには水平基調のラインを採用することで、視覚的な安定感を高めています。

パジェロスポーツらしい縦型ランプも特徴です。

三菱はこの縦基調のデザインを残しながら形状を洗練させ、上質感だけでなく視認性の向上も狙ったとしています。

次期モデルの正式デザインについては、元ネタのスクープ記事の段階では確定していません。

ただしカモフラージュ車については、Aピラーが比較的立ち、全体もボクシーな形状に見えると分析されています。

これは個人的にも注目したい部分です。

最近のSUVには流線形の都会的なモデルも増えましたが、本格的な悪路走行を売りにするパジェロスポーツなら、むしろ角張った形と高いボンネットによって「道具らしさ」を出したほうがキャラクターには合っています。

高級感を過度に追い求めるより、ひと目で丈夫そうに見えるデザインのほうが、パジェロスポーツを選ぶ人には魅力になりそうです。

トライトンがベース？ラダーフレームと2.4Lディーゼルに注目

新型三菱パジェロスポーツの最大の注目点は、外観以上に中身です。

複数の元ネタでは、2023年に登場した現行トライトンをベースに、次期パジェロスポーツが開発される可能性が伝えられています。

トライトンは乗用SUVとは異なり、ラダーフレームを採用しています。

ラダーフレームとは、簡単にいえば頑丈な骨格を別に作り、その上にボディを載せる構造です。

一般的な乗用車で広く採用されるモノコック構造に比べ、重量面では不利になりやすい一方、荒れた路面で大きな力がかかる環境や高い耐久性が求められる用途ではメリットがあります。

参考記事では、新型パジェロスポーツについて、トライトンと基礎を共有する新世代ラダーフレームを採用すると予想しています。

さらに新しいフレームは従来より断面積を拡大し、高張力鋼材の使用比率も増やすことで、曲げ剛性やねじり剛性を向上させるとされています。

パワートレインとして候補に挙げられているのは、直列4気筒2.4Lディーゼルターボです。

参考情報では最高出力204ps、最大トルク47.9kgm、8速AT、4WDという仕様が予想されています。

ただし、これらの数値は次期パジェロスポーツの日本仕様として三菱自動車が正式発表した確定スペックとして扱うべきではありません。

ここは検索する際にも注意したいところです。

ネット上では予想スペックがそのまま「決定事項」のように紹介されることがありますが、発売前の車種では市場によってエンジンや装備が変わるケースも珍しくありません。

それでも、トライトンをベースとするならディーゼルとの相性は非常に良いと私は考えます。

大柄なSUVは車重が増えやすいため、低回転から太いトルクを発生するディーゼルは、街中だけでなく高速道路、登坂路、荷物を積んだ場面でも扱いやすいからです。

パジェロスポーツに求められているのは、信号ダッシュの速さではありません。

荷物や乗員が増えても余裕を感じられる力強さこそ、このクルマらしい性能といえるでしょう。

スーパーセレクト4WD-IIは新型パジェロスポーツ最大の武器になる？

走行性能で特に期待されているのが、三菱の「スーパーセレクト4WD-II」です。

参考記事では、新型パジェロスポーツにもこの電子制御4WDシステムが採用されると予想されています。

紹介されている走行モードは、後輪駆動の「2H」、通常走行にも使えるフルタイム4WDの「4H」、センターデフをロックする「4HLc」、さらに低いギヤ比を使う「4LLc」です。

また、ノーマル、エコ、グラベル、スノー、マッド、サンド、ロックという7種類のドライブモードも候補として挙げられています。

こうした装備が実現すれば、パジェロスポーツは単なる「SUV風の3列乗用車」とはかなり性格が異なります。

雪道や砂利道程度なら多くのクロスオーバーSUVでも対応できますが、パジェロスポーツが目指しているのは、そのさらに先でしょう。

三菱といえばパジェロやランサーエボリューションなどで四輪制御技術を磨いてきたメーカーです。

トライトンもアジアクロスカントリーラリーのような過酷な環境を通じて技術を磨いてきました。

だからこそ、新型パジェロスポーツではカタログ上の馬力だけを見るより、悪条件でもドライバーが扱いやすい4WD制御になっているかを見るほうが、このクルマの本質を理解しやすいと思います。

参考記事ではAYC（アクティブヨーコントロール）の採用も予想されています。

これは旋回時などに車両の動きを制御し、より狙ったラインを走りやすくする技術です。

大柄で車高の高いSUVだからこそ、悪路走破性だけでなく舗装路での安定感までどこまで高められるかが、新型の評価を左右しそうです。

新型パジェロスポーツの内装と3列シートはどうなる？

パジェロスポーツは本格4WDだからといって、室内まで無骨一辺倒というわけではありません。

三菱自動車の公式デザインページでは、現行モデルの内装について、スポーティSUVとしての運転の楽しさと快適性へのこだわりを表現したと説明しています。

特徴的なのが、高いセンターコンソールからインストルメントパネルへつながる金属調フレームです。

SUVらしい囲まれ感を残しながら、形状をモダンに進化させています。

カラー液晶ディスプレイメーターも採用され、先進機能と視認性を両立させているのが特徴です。

次期型については、大型インフォテインメントディスプレイやコネクティッド機能、音声認識などの採用が予想されています。

さらにパジェロスポーツで重要なのが3列シートです。

アウトドア好きの家族が使うことを考えると、5人乗って終わりではなく、必要に応じて6人、7人が乗れることには大きな意味があります。

一方で、3列SUVは「3列目を使うと荷室が狭い」「大人には3列目が窮屈」という問題も起こりやすいところです。

そのため私は、新型パジェロスポーツでは豪華な内装材の種類より、3列目を使った状態でどれだけ荷物を載せられるのか、床面がどれだけ使いやすいのかに注目したいと考えています。

本当に道具として使うSUVなら、この部分が毎日の満足度を大きく左右します。

新型三菱パジェロスポーツの日本発売はある？情報の見方に注意

日本のユーザーにとって一番気になるのは、「結局、日本で買えるのか」という点でしょう。

2025年8月29日のベストカーの記事では、次期パジェロスポーツの日本導入はその時点では決定していないと報じています。

まずASEANや豪州などの三菱にとって重要な市場で展開し、日本での反響などを見ながら判断する可能性があるという内容でした。

一方、別の参考記事では、2026年7月にワールドプレミア、日本市場への導入や価格540万円からといった具体的な予想も掲載されています。

ただし、その記事には「2026年7月ワールドプレミア」としながら別の箇所で「2025年10月に日本発表」と記載されており、時系列上そのままでは整合しない情報もあります。

したがって、発売日や価格については予想記事の数字を確定情報として受け取らないことが重要です。

これは新型車情報を見るうえでかなり大切なポイントです。

テスト車が走っていること、トライトンとの共通性が推測できること、メーカーが公表した既存モデルの設計思想などは材料になります。

しかし、「価格540万円」「日本発売は○月」といった情報は、正式発表が出るまでは分けて考えるべきでしょう。

なお、予想ボディサイズとしては全長4850mm、全幅1875mm、全高1800mm、ホイールベース2850mmという数字も紹介されています。

同じ参考記事に掲載されたアウトランダーPHEVの4710×1860×1740mmと比べると、かなり存在感のあるサイズです。

もしこの規模で日本導入されるなら、狭い住宅街や機械式駐車場では使いやすいサイズとは言いにくいでしょう。

その一方で、トライトンの全長5320mmよりは短く、荷台を必要としないユーザーにとっては現実的です。

ここにパジェロスポーツの面白さがあります。

「トライトンの走破性には魅力を感じるけれど、ピックアップの荷台までは必要ない」という人にちょうど刺さる可能性があるのです。

私が考える新型パジェロスポーツの注目ポイント

個人的には、新型パジェロスポーツが日本で登場するなら、「パジェロ」という名前だけで評価するのはもったいないと思っています。

重要なのは、かつてのパジェロをそのまま再現することではありません。

トライトンで培ったラダーフレーム、ディーゼル、4WD技術を3列SUVとして使いやすく仕上げられるかどうかです。

最近のSUV市場では、乗用車ベースのクロスオーバーが主流になりました。

燃費、乗り心地、乗降性などを考えれば、それは合理的な流れです。

しかし逆に考えると、本格的なラダーフレームSUVは選択肢が限られています。

そこで新型パジェロスポーツが比較的現実的な価格帯で登場できれば、独自の立ち位置を築ける可能性があります。

私が特に気になるのは価格です。

参考記事では540万円からという予想も出ていますが、正式価格ではありません。

もし実際に日本へ導入される場合、トライトンやアウトランダーPHEVとどの程度の差をつけるかによって商品価値は大きく変わります。

高級装備を大量に盛り込んで価格を上げるより、個人的には必要な安全装備と4WD性能をしっかり備えた実用グレードを設定してほしいところです。

パジェロスポーツの魅力は、ラグジュアリーSUVとして見栄を張ることより、「家族を乗せて遠くまで行ける頑丈な道具」であることにあると思うからです。

また、日本導入の成否を左右するのは燃費だけではありません。

全幅が1.8m後半になる大型SUVでは、日常の取り回し、最小回転半径、乗降性、駐車支援カメラなどがかなり重要になります。

本格4WD性能を持ちながらスーパーの駐車場でも必要以上に苦労しない。

このバランスを実現できれば、単なるパジェロファン向けではなく、ランドクルーザー系や大型3列SUVを検討する層にも面白い選択肢になるでしょう。

まとめ

新型三菱パジェロスポーツは、トライトン譲りのタフな設計と本格4WD、3列シートの実用性を組み合わせたSUVとして期待されているモデルです。

公式に示されているパジェロスポーツの方向性を見ると、ダイナミックシールドを使った力強い外観、快適性と先進性を意識した室内、冒険心や探求心に応えるミッドサイズSUVという基本思想が分かります。

一方、次期型についてはトライトンをベースとした新世代ラダーフレーム、2.4Lディーゼルターボ、スーパーセレクト4WD-IIなどが有力視されていますが、日本仕様の装備や価格、発売時期にはまだ予想情報が含まれています。

特に日本導入については、過去の報道でも「未決定」とされていた時期があり、ネット上の具体的な発売年月や価格だけを見て確定と判断しないほうが安全です。

それでも、トライトンほど長くなく、一般的なクロスオーバーSUVよりタフで、さらに3列シートまで備えるという組み合わせは魅力的です。

新型パジェロスポーツが日本で正式展開されるなら、名前の懐かしさ以上に、今では貴重になった「本当に使える本格SUV」としてどこまで仕上がるかが最大の注目ポイントになると私は考えています。

よくある質問

新型三菱パジェロスポーツはパジェロと同じ車ですか？

同じではありません。パジェロスポーツは独立したモデルで、初代は日本で「チャレンジャー」として1996年から2001年まで販売されました。

次期型についてはトライトンとの共通化が有力視されており、本格的なラダーフレームSUVとしての性格が期待されています。

新型パジェロスポーツにはディーゼルが搭載されますか？

参考情報では直列4気筒2.4Lディーゼルターボが有力候補として紹介されています。

ただし、次期型の日本仕様について正式に確定したスペックとは限らないため、最終的なエンジンや出力はメーカーの正式発表を確認する必要があります。

新型パジェロスポーツは日本発売されますか？

日本導入への期待は高まっていますが、元ネタには未確定情報と予想情報が混在しています。

ベストカーは2025年8月時点で日本導入は未決定と報じており、別の参考記事には日本発売を想定した情報もあります。発売時期や価格については、三菱自動車からの正式発表を基準に確認するのが確実です。

「三菱 パジェロ 新型 2022」と検索しても、2022年に新型パジェロが正式発売された事実は確認できません。実際に復活が公式に具体化したのは2026年で、2022年前後に広がった期待や噂と、その後に明らかになった新型情報を分けて理解することが大切です。

パジェロといえば、かつて三菱自動車を代表する本格クロスカントリーSUVでした。生産終了後も復活を期待する声が根強く、「新型パジェロ 2022」といった言葉で情報を探した人も少なくなかったはずです。

しかし、現在までに明らかになった流れを整理すると、2022年に新型パジェロが登場したわけではなく、当時はまだ復活を期待する段階だったと見るのが正確です。

では、2022年前後にはパジェロがどのような状況にあり、なぜ「新型」の噂が生まれたのでしょうか。そして2026年に正式に姿を現し始めた新型パジェロは、当時の予想とどこまでつながっているのでしょうか。

三菱パジェロ新型2022とは？実際には発売されていなかった

まず結論から整理すると、「三菱パジェロ新型2022」という名称の市販モデルが2022年に正式発売されたわけではありません。

パジェロは1982年に初代が登場し、長年にわたって三菱自動車の代表的なSUVとして展開されてきました。

ところが、国内向けモデルは2019年9月に生産を終了。さらに2021年7月には輸出向けモデルの生産も終了し、初代から続いた39年の歴史はいったん区切りを迎えています。

つまり2022年は、パジェロの現行新車が存在しない時期にあたります。

このため当時「新型パジェロ 2022」と検索した人が目にした情報の多くは、正式発表された新車情報というよりも、復活を期待する予想や将来モデルについての噂として捉える必要があります。

ここは中古車や旧型モデルの情報と混同しやすいポイントです。

「2022年モデル」という言葉を見ると、その年に新しいパジェロが発売されたように感じますが、少なくとも今回確認した三菱自動車の新型パジェロに関する公式情報では、2022年発売の新型車という位置付けは示されていません。

したがって、「三菱 パジェロ 新型 2022」で探している方は、2022年当時に噂されていた将来の復活モデルについて知りたいケースが多いと考えた方が自然でしょう。

なぜ2022年前後にパジェロ復活が期待されたのか？

パジェロ復活への期待が消えなかった最大の理由は、この車が単なるSUVの1車種ではなく、三菱自動車の象徴的な存在だったからです。

パジェロは1982年に誕生しました。三菱がそれ以前から手掛けていたジープで培った悪路走破性を受け継ぎながら、乗用車として使いやすいスタイルや快適性を組み合わせたモデルです。

特に1991年に登場した2代目は、当時のRVブームを追い風に大ヒットしました。一時は新車販売台数ランキングで1位を記録したとされるほど、日本のアウトドアブームを象徴する存在になっています。

オートキャンプ場やスキー場で、荷物を積んだパジェロを見かけた記憶がある方もいるでしょう。

その後、1999年に3代目、2006年に4代目へと進化。4世代を通して、世界170以上の国と地域で累計約325万台が販売されました。

さらに、パジェロを語るうえで外せないのがダカールラリーです。

世界でも特に過酷なモータースポーツとして知られるパリ・ダカールラリー、現在のダカールラリーに参戦し、総合優勝を重ねました。こうした経験が「悪路に強い三菱」というブランドイメージを支えてきたわけです。

そのような看板モデルがなくなれば、「いつか復活するのではないか」と期待が集まるのも不思議ではありません。

個人的にも、パジェロほど名前そのものに価値がある国産SUVは多くないと感じます。単に新しい大型SUVを出すのと、「パジェロ」という名前を復活させるのでは、ユーザーが受ける印象がまったく違います。

だからこそ、生産終了後も新型についての予想や噂が途切れなかったのでしょう。

「新型パジェロ2022」の噂はその後どうなった？

2022年時点では明確になっていなかったパジェロ復活ですが、その後、状況は大きく動いていきました。

今回の資料では、2024年頃から一部新聞などでパジェロ復活予定に関する報道が出ていたことが紹介されています。

そして2026年に入ると、噂の段階から一気に現実味が高まります。

主な流れを整理すると次の通りです。

• 2019年9月：日本仕様パジェロの生産終了
• 2021年7月：輸出向けモデルの生産終了
• 2022年：新型パジェロの正式な市販発表は確認されず
• 2024年頃：一部報道でパジェロ復活の情報が伝えられる
• 2026年1月：東京オートサロン2026で新型クロスカントリーSUV投入計画を明言
• 2026年3月：オートモビルカウンシル2026で年内発売予定が示される
• 2026年5月29日：新中長期ビジョンで新型クロスカントリーSUVが「パジェロ」であることを初めて公言
• 2026年8月4日：ラダーフレームとS-AWC採用など新情報を発表
• 2026年秋：世界初公開予定

2026年1月の「東京オートサロン2026」では、当時の三菱自動車社長である加藤隆雄氏が、新型クロスカントリーSUVの投入計画を明らかにしました。

さらに同年3月の「オートモビルカウンシル2026」では、岸浦恵介新社長が新型クロスカントリーSUVを年内に発売する方針を示しています。

決定的だったのが5月29日です。

三菱自動車は新しい中長期ビジョンのなかで、開発中のクロスカントリーSUVが「パジェロ」であることを初めて公言し、今年度中に投入する計画を示しました。

ここでようやく、「パジェロが本当に復活するのか」という長年の疑問が、公式情報によって大きく前進したことになります。

2022年当時に新型を期待して検索していた人からすれば、約4年後になってその期待が現実になり始めた、と見ることもできそうです。

2026年の新型パジェロはどんなモデルになる？

2022年当時の噂と現在を比較すると興味深いのは、実際に登場する新型パジェロがかなり本格的なクロスカントリーSUVとして開発されていることです。

2026年8月4日、三菱自動車は新型パジェロについて、新たな情報を公開しました。

大きなポイントは、強靭なラダーフレーム構造と「S-AWC（Super-All Wheel Control）」を組み合わせることです。

ラダーフレームとは、頑丈な骨格となるフレームの上にボディを組み合わせる構造です。

現在の乗用SUVではボディと骨格を一体化したモノコック構造が一般的ですが、ラダーフレームは大きな凹凸や強い衝撃を受ける悪路で高い耐久性を発揮しやすいという特徴があります。

今回の新型パジェロは、国内でも販売されているピックアップトラック「トライトン」のラダーフレームをベースに改良を加え、キャビンや足まわりを専用開発したとされています。

ここは、新型を待っていたユーザーにとってかなり重要なポイントでしょう。

単に昔の名前を復活させた都会派SUVではなく、パジェロらしい悪路走破性を正面から継承しようとしていることが分かるからです。

一方で、三菱が目指しているのはオフロード性能だけではありません。

荒れた舗装路やうねりのある道路でも不快な揺れや振動を抑え、長距離移動で疲れにくい上質な乗り心地も追求していると説明しています。

この「走破性と快適性の両立」は、三菱自身がパジェロの本質として掲げている考え方です。

S-AWC採用で新型パジェロは何が変わる？

新型パジェロで特に注目したいのが、三菱独自の車両運動統合制御システムS-AWCです。

S-AWCは「Super-All Wheel Control」の略で、走行状態に応じて車両の動きを統合的に制御し、操縦性や走破性、安定性を高めるための技術です。

三菱はこれまで、スポーツセダンのランサーエボリューションやSUVのアウトランダーなどで四輪制御技術を磨いてきました。

新型パジェロでは、このS-AWCをラダーフレームの本格SUVに組み合わせます。

ここが個人的に新型パジェロ最大の面白さだと思います。

昔のクロスカントリー車では「頑丈で悪路に強い」という物理的な性能が中心でした。しかし新型では、頑丈な車体に電子制御を組み合わせることで、雪道や雨天、高速道路なども含めた幅広い環境で安定した走りを目指しています。

つまり、昔ながらのパジェロをそのまま復刻するのではありません。

ラダーフレームという伝統的な強さに、現代の電子制御を組み合わせたパジェロになるわけです。

三菱のティザーサイトでも、「どんな環境でも目的地へ導く」という考え方が示されています。

砂漠だけを速く走れる車ではなく、雨の日も雪道も高速道路も含めて、乗る人が安心して目的地へ着ける車にする。この考え方は、現在のSUVユーザーにもかなり現実的だと感じます。

3連マルチメーターも現代風に復活

新型パジェロでは、走行性能だけでなく歴代モデルの特徴的な装備も受け継がれます。

そのひとつが3連マルチメーターです。

歴代パジェロでは、ラリー由来の補助メーターとして3連メーターが象徴的な存在になっていました。

2026年の新型では、単純に昔と同じアナログメーターを付けるのではなく、伝統を受け継ぎながら次世代のデジタル表現でパジェロらしさを演出する方針が示されています。

これは意外に大切な部分だと思います。

車名だけパジェロにしても、昔から知るファンが「これはパジェロだ」と感じられなければ復活の意味が薄れてしまいます。

一方で、昔の装備をそのまま復刻すれば若いユーザーには古く見える可能性があります。

そこで、3連マルチメーターという分かりやすいDNAを残しながら、中身は現代的に進化させる。このバランスは、新型車としてかなり理にかなっています。

2022年当時の期待と2026年新型パジェロの違いをどう見る？

「三菱 パジェロ 新型 2022」という検索キーワードを今振り返ると、興味深いことが見えてきます。

2022年の段階では正式な新型車が存在していなかったため、検索していた人の多くは「パジェロは復活するのか」「次期型はどんな車になるのか」という期待を込めて情報を探していたはずです。

その答えが、ようやく2026年に具体化してきました。

しかも現在公開されている内容を見る限り、新型パジェロは単なる名前の復活ではありません。

ラダーフレーム、S-AWC、悪路走破性、長距離での快適性、3連マルチメーターと、歴代パジェロの特徴を意識した要素がいくつも確認されています。

さらに、三菱は新型パジェロを「三菱自動車らしさ」を体現し、「尖った商品・ブランドの強化」を担うフラッグシップモデルとして位置付けています。

これは新型パジェロが単なる販売台数狙いのSUVではなく、三菱ブランドそのものを象徴する役割を持つことを意味すると考えられます。

1982年の初代誕生から2026年で44年。

一度生産が途切れたあとに復活するモデルだからこそ、「以前と同じパジェロを作る」のではなく、三菱が現在持っている技術を集めて新しい時代の旗艦車にする必要があります。

私見：2022年に期待された「パジェロらしさ」は残りそう

筆者としては、2022年前後に新型パジェロを待っていた人が最も心配していたのは、「復活しても普通のSUVになってしまうのではないか」という点だったのではないかと考えています。

現在はSUVが非常に人気で、多くのメーカーが街乗り重視のSUVを販売しています。

そのなかでパジェロまで舗装道路中心のモデルになってしまえば、名前を復活させる意味は薄くなります。

しかし、2026年8月までに公開された情報を見る限り、その心配はかなり小さくなった印象です。

トライトン系のラダーフレームをベースとし、悪路での走破性を重視。さらにS-AWCを搭載して全天候型の安定性を狙っています。

この組み合わせは、「昔のパジェロらしさ」と「今の三菱らしさ」を両方入れようとしているように見えます。

その一方で、私が実際の購入候補として見るなら、気になるのは価格と車体サイズです。

本格的なラダーフレーム、専用開発された足まわり、S-AWC、フラッグシップとしての上質さまで盛り込めば、どうしても価格が上がる可能性があります。

高級感よりコストパフォーマンスを重視する立場からすれば、「パジェロだから欲しい」だけでなく、トライトンやアウトランダーなど他の三菱車と比較して、価格差に見合った価値があるかを確認したいところです。

また、本格クロスカントリーSUVはボディが大きくなりやすいため、日常の買い物や狭い駐車場で扱いやすいかも重要になります。

悪路を走る予定がほとんどない人なら、よりコンパクトなSUVの方が維持費を含めて合理的な場合もあるでしょう。

逆に、雪道やアウトドア、長距離移動まで1台で対応したい人にとっては、「頑丈さと快適性を両立する」という新型パジェロの考え方は非常に魅力的です。

私は、新型パジェロの価値は最大出力や豪華装備だけではなく、条件の悪い道でも家族や荷物を載せて安心して移動できることにあると思います。

これは三菱のティザーサイトに掲載された、ダカールラリーで活躍した増岡浩氏の考え方にもつながっています。

新型パジェロが本当に支持されるかどうかは、スペック表の数字以上に、「普通の道でも疲れにくく、いざという場面では頼れる」という使いやすさをどこまで実現できるかにかかっているでしょう。

三菱パジェロ新型2022の情報を整理すると

「三菱パジェロ新型2022」という言葉から、2022年に新型モデルが発売されたと考えるのは正確ではありません。

日本仕様のパジェロは2019年9月、輸出向けモデルも2021年7月に生産を終了しており、2022年は次期型の正式な市販モデルが存在しない空白期間でした。

その後、2024年頃から復活に関する報道が増え、2026年には三菱自動車が新型クロスカントリーSUVの投入を明言。5月29日には、そのモデルが正式に「パジェロ」であることが公表されました。

そして2026年8月4日には、ラダーフレームとS-AWCの採用も明らかになっています。

新型パジェロは2026年秋に世界初公開される予定です。

つまり、2022年当時に存在した「新型パジェロへの期待」は、4年ほど後になってようやく具体的な車として形になり始めたと整理できます。

まだ価格や詳細なグレード、パワートレインなど、今回の資料では確認できない情報も残っています。

だからこそ現段階では、未発表部分を予想で断定するのではなく、ラダーフレーム、S-AWC、3連マルチメーター、2026年秋の世界初公開予定という確認済み情報を軸に見ることが、新型パジェロを正しく理解する近道です。

よくある質問

三菱パジェロの新型は2022年に発売された？

いいえ。今回確認できる情報では、2022年に新型パジェロが正式発売された事実はありません。日本向けパジェロは2019年9月、輸出向けは2021年7月に生産を終了しており、正式な復活が具体化したのは2026年です。

新型パジェロはいつ登場する？

三菱自動車は、新型パジェロを2026年秋に世界初公開する予定としています。また、2026年5月29日に公表された新中長期ビジョンでは今年度中の投入方針も示されています。

新型パジェロにはどんな装備が採用される？

2026年8月までに、堅牢なラダーフレーム構造、車両運動統合制御システム「S-AWC」、歴代パジェロを象徴する3連マルチメーターを現代的に進化させた装備などが明らかになっています。価格や詳細な仕様については、今後の正式発表を確認する必要があります。

三菱パジェロ新型は、現時点の情報では2.4L直列4気筒ディーゼルターボを搭載して登場する可能性が高く、まずディーゼルが主力になるとみられています。

新型パジェロを待っている方にとって、「本当にディーゼルなのか」「トライトンと同じエンジンなのか」「PHEVは出ないのか」は特に気になるところでしょう。現在分かっている情報を整理すると、まずディーゼルで復活し、その後に電動化モデルへ展開するシナリオが現実味を帯びています。

三菱パジェロ新型ディーゼルは登場する？

結論から言えば、新型パジェロにディーゼルエンジンが搭載される可能性はかなり高いと考えられます。

2026年5月12日にMotor Fanが伝えた情報では、次期パジェロは三菱「トライトン」やL200ピックアップトラックと同系統のラダーフレームシャシーを使う可能性が高く、エンジンについてもトライトンと共通化されるとの見方が示されています。

想定されているのは、2.4L直列4気筒ツインターボディーゼルです。

報道されているトライトン系ユニットの性能は、最高出力201hp、最大トルク470Nm。馬力だけを追求するスポーツSUVではなく、低回転から太いトルクを発生させ、重い車体を力強く動かす本格SUV向けのエンジンと考えると分かりやすいでしょう。

ベストカーWebも2026年1月9日の記事で、新型パジェロのパワートレインについて、当面はトライトンと同じ2.4L直列4気筒ディーゼルターボのみになる可能性を伝えています。

つまり複数の情報を重ねると、新型パジェロは少なくとも発売初期について、ディーゼルを中心に展開する可能性が高い状況です。

ただし重要なのは、三菱自動車が正式な日本仕様のエンジンスペックをすべて発表したわけではない点です。

「2.4Lディーゼル搭載が確定した」とまでは断定せず、正式発表を待つ必要があります。

なぜ新型パジェロは2.4Lディーゼルが有力なのか？

新型パジェロに2.4Lディーゼルが有力視されている大きな理由は、トライトンとの基本構造の共通化が合理的だからです。

Motor Fanでは、次期パジェロがトライトンやL200と同じラダーフレームシャシーを使う可能性が高いとしています。

本格クロスカントリーSUVでは、岩場や未舗装路を走った際の耐久性、牽引性能、車体のねじれに対する強さなどが重要になります。

トライトンはまさにそうした用途を想定したピックアップトラックですから、その基本設計をパジェロへ活用することには大きなメリットがあります。

エンジンまで共通化できれば、開発費や生産コストを抑えながら信頼性を高めやすくなります。

Motor Fanの記事では、三菱自動車の世界販売台数が前年から7.5％減少している状況にも触れ、新型パジェロだけのためにまったく新しいアーキテクチャを開発するより、既存資産を活用する方が現実的との見方を示しています。

私も、この考え方はかなり自然だと思います。

パジェロだからといって専用メカニズムを大量投入し、結果として車両価格が大幅に上昇してしまえば、買える人が限られてしまいます。

それよりも実績のあるトライトン系のシャシーやディーゼルを上手に使いながら、乗り心地や静粛性、後席の快適性、4WD制御などをパジェロ向けに作り込む方が、コストと商品力のバランスは取りやすいでしょう。

「専用であること」より「実用的に完成度が高いこと」。

高級感よりもお得感を重視して車を見る私としては、こちらの方が新型パジェロには合っていると感じます。

新型パジェロの2.4Lディーゼルはどんな性能になりそう？

現時点で有力視されている内容を整理すると、注目点は次の通りです。

• 排気量は2.4Lクラス
• 直列4気筒ディーゼルが有力
• トライトン系エンジンとの共通化が予想されている
• 最高出力201hp、最大トルク470Nm仕様が候補
• 走行環境によって切り替える複数のドライブモード採用が予想される
• 将来的なPHEVなど電動化も視野に入る可能性がある

中でもパジェロらしさを考えるうえで重要なのは、最高出力よりも470Nmという大きな最大トルクでしょう。

ディーゼルエンジンは低い回転数から大きな力を出しやすいため、重いSUVとの相性が良いパワートレインです。

発進時や急な上り坂、キャンプ用品を満載した状態、未舗装路などでも余裕を持たせやすく、本格クロカンとして考えるなら非常に理にかなっています。

またMotor Fanでは、新型四輪駆動システムに「ノーマル」「エコ」「グラベル」「スノー」「マッド」「サンド」「ロック」など複数の走行モードが設定される可能性も報じています。

これは単純にエンジン性能だけで悪路を突破するのではなく、路面に合わせて駆動力の出し方や電子制御を変える考え方です。

現代の本格SUVでは、こうした電子制御の完成度が走破性を大きく左右します。

個人的には、新型パジェロを見るときは「何馬力あるのか」だけでなく、低速トルクと4WD制御をどこまで自然に組み合わせているかに注目したいところです。

ディーゼルはツインターボではなくなる可能性もある？

ここは新型パジェロのパワートレインを考えるうえで、少し注意しておきたい部分です。

Motor Fanでは海外メディアの情報として、オーストラリアの新車排出ガス規制「NEVS」へ対応するため、ディーゼルエンジンのターボチャージャーを1基減らす可能性についても触れています。

つまり、トライトンと同じ2.4Lディーゼルを基本にするとしても、市場や排出ガス規制に応じて仕様が変更される可能性があるということです。

もしターボが1基になるなら、出力やトルク特性が現在想定されている201hp・470Nm仕様とは変わる可能性があります。

日本仕様がどのタイプになるのかも、現時点では正式発表を確認する必要があります。

一方でMotor Fanの記事では、牽引能力についてはトライトンと同じ3,500kgのブレーキ付き牽引能力を維持する可能性があるとされています。

これが実現すれば、単に見た目がワイルドなSUVではなく、重量物の牽引まで想定した本格派であることが分かります。

ただ、日本で日常的に3,500kgを牽引する人は多くありません。

一般ユーザーにとっては、この能力そのものより、「それだけ余裕を持った骨格や駆動系が設計されている」という点の方が重要でしょう。

パジェロとディーゼルはもともと相性がいい

新型パジェロにディーゼルが搭載されると聞いても、歴代モデルを知っている人なら意外には感じないかもしれません。

パジェロは1982年5月に初代が登場し、三菱が長年のジープ生産で培ってきた悪路走破性と、乗用車のような快適性を組み合わせるところから歴史が始まりました。

1985年にはパリ・ダカール・ラリーで初の総合優勝を達成。

1991年1月発売の2代目では、フルタイム4WDとパートタイム4WDの長所を組み合わせ、走行中の駆動切り替えにも対応する「スーパーセレクト4WD」を導入しました。

そしてディーゼルの歴史で大きな節目になったのが2010年です。

4代目パジェロには、ポスト新長期排出ガス規制に適合した3.2L直列4気筒クリーンディーゼルターボが追加されました。

つまり新型がディーゼルで復活するなら、まったく新しい方向へ転換するというより、歴代パジェロが得意としてきた「大きなトルクを生かして長距離や悪路を走る」という性格を現代版として取り戻す形になります。

2019年に国内向けパジェロの生産が終了し、2021年には海外向け生産も終了しました。

初代誕生から数えて39年間、世界170以上の国と地域へ展開され、シリーズ累計では約300万台が送り出されています。

これほど長く世界で使われてきた車だからこそ、新型でも舗装道路だけを意識したパワートレインにはしてほしくないところです。

新型パジェロにPHEVやEVは追加される？

新型パジェロのパワートレインを考えるうえで、もう一つ避けて通れないのが電動化です。

ベストカーWebでは、当面は2.4L直4ディーゼルターボのみとしながらも、トライトン用に開発されたプラットフォームは内燃機関だけではなく、PHEVやEVなどのパワートレインにも対応できるよう設計されていると伝えています。

そのため、新型パジェロについても将来的に電動化される可能性があるとの見方です。

三菱にはアウトランダーPHEVで長年培ってきた電動4WDのノウハウがあります。

その技術を考えれば、「パジェロPHEV」という展開を期待する人が出てくるのも自然でしょう。

ただし、私は発売初期から無理にPHEV一本へ絞らない方がパジェロらしいと思います。

本格クロカンを購入する人の中には、長距離移動や山間部、アウトドア、寒冷地での使用を重視する人もいます。

そうした場面では、給油時間の短さや航続距離、低速トルクといったディーゼルならではの使いやすさが依然として大きなメリットになります。

一方で街乗り中心のユーザーにはPHEVの方が魅力的になる可能性があります。

だからこそ、まずディーゼルで本格クロカンとしての土台を作り、後からPHEVを加えるという商品展開なら、非常に分かりやすいラインナップになると考えます。

新型パジェロの発売時期とディーゼルの正式発表はいつ？

Motor Fanが2026年5月12日に報じた情報では、次世代パジェロは2026年第3四半期に世界同時発表され、年内に最初の顧客への納車が始まる見込みとされています。

さらに具体的には、2026年8月または9月にデビューし、その後予約を開始、12月頃から納車が始まる可能性があると伝えられています。

ベストカーWebでも2026年1月9日の時点で、2026年中の新型クロスカントリーSUV投入について報じていました。

背景には、東京オートサロン2026で三菱自動車の加藤隆雄社長が「26年に新型クロスカントリーSUVを投入する」と表明したことがあります。

新型車の名称や日本仕様の詳細については段階的な発表になる可能性がありますが、少なくとも新型パジェロ復活へ向けた動きそのものはかなり具体的になっています。

そして今後もっとも確認したいのが、

「日本仕様も2.4Lディーゼルなのか」

という点です。

同じ2.4Lでもツインターボかシングルターボか、最高出力や最大トルクはいくつになるのか、トランスミッションや4WDシステムはどうなるのかで、実際のキャラクターは大きく変わります。

購入を検討している方は、現段階の予想スペックだけで判断せず、正式な日本仕様が公開されてから比較するのがおすすめです。

新型パジェロのディーゼルをどう評価する？私の考察

個人的には、新型パジェロがまず2.4Lディーゼルで登場するのであれば、かなり納得感があります。

近年は電動化が注目されますが、本格クロスカントリーSUVに必要なのは最新技術を全部盛りにすることではありません。

重い車体を無理なく動かせること、長距離を安心して走れること、悪路でも扱いやすいこと、そして購入価格が現実的な範囲に収まること。

このバランスの方が大切です。

トライトンと基本構造やエンジンを共有できるなら、完全専用設計よりもコストを抑えられる可能性があります。

ベストカーWebでは、現在のトライトンが約541万円、アウトランダーPHEVの最上級グレードが約672万円であることを踏まえ、新型パジェロについて550万〜750万円程度という予想も示していました。

これは公式価格ではありませんが、新型パジェロが三菱のフラッグシップSUVになることを考えると、価格とパワートレインの関係は非常に重要です。

もしPHEVだけでスタートして価格が一気に上がってしまえば、「パジェロが欲しいけれど予算が合わない」という人が増えるかもしれません。

その点、まずディーゼルを用意し、その後PHEVなどを上級パワートレインとして追加するなら、選択肢を広げやすくなります。

もう一つ私が注目しているのが、新型パジェロが単なるトライトンのSUV版にならないかという点です。

シャシーとエンジンを共通化すること自体は問題ありません。

むしろ価格を抑える意味では歓迎したい部分です。

しかしパジェロは、初代から一貫して「本格的な4WD性能と乗用車としての快適性を両立する」という考え方を追求してきました。

3代目ではラダーフレームからビルトインフレームモノコックへ転換し、オンロードでの操縦安定性を高めています。

4代目でもASTCなどを採用し、単なる悪路専用車ではなく、日常から長距離まで使えるオールラウンダーとして熟成されました。

その歴史を考えれば、新型もトライトン譲りの耐久性だけでは足りません。

静粛性、乗り心地、後席の快適性、高速道路での安定感まで作り込まれて初めて「パジェロが戻ってきた」と言えるのではないでしょうか。

私としては、エンジンの最高出力よりも、このトライトンとの差別化こそ新型パジェロ最大のチェックポイントだと考えています。

まとめ

三菱パジェロ新型のディーゼルについては、現時点では2.4L直列4気筒ディーゼルターボが有力候補です。

次期型はトライトン系のラダーフレームシャシーを使う可能性が高く、パワートレインも共通化されるとの見方があります。報道されている候補では最高出力201hp、最大トルク470Nmの2.4Lツインターボディーゼルが挙げられています。

一方、排出ガス規制などによってターボを1基とする仕様が登場する可能性もあり、日本仕様の詳細については正式発表を待つ必要があります。

将来的にはPHEVやEVなどへの展開も期待されていますが、まずディーゼルで登場するのであれば、歴代パジェロが大切にしてきた走破性、長距離性能、力強さを現代に受け継ぐパワートレインとして理にかなっています。

新型パジェロで本当に重要なのは、「ディーゼルかPHEVか」という二択だけではないでしょう。

トライトンの丈夫な基本設計を活用しながら、どこまで快適性や静粛性、4WD性能を磨き込み、「普段も使える本格クロカン」というパジェロ本来の価値を取り戻せるのか。

正式発表では、2.4Lディーゼルの具体的なスペックとともに、その完成度に注目したいところです。

よくある質問

三菱パジェロ新型はディーゼルで発売されますか？

現時点では、トライトン系の2.4L直列4気筒ディーゼルターボが搭載される可能性が高いと報じられています。ただし、日本仕様の正式なエンジンスペックはメーカー発表を確認する必要があります。

新型パジェロのディーゼルは何馬力ですか？

候補として報じられているトライトン系2.4Lツインターボディーゼルは、最高出力201hp、最大トルク470Nmです。ただし、新型パジェロ日本仕様が同一スペックになるとは現時点では確定していません。

新型パジェロにPHEVは登場しますか？

発売初期はディーゼル中心になる可能性がありますが、ベースとなるプラットフォームはPHEVやEVなどにも対応できると報じられており、将来的に電動化モデルが追加される可能性があります。正式な投入時期や仕様は未発表です。

「三菱パジェロが2025年に復活する」という予想は結果的に実現せず、三菱自動車が正式に発表した復活時期は2026年秋の世界初公開です。

2025年当時は新型パジェロ復活をめぐってさまざまな予想が出ていましたが、その後、三菱自動車自身が車名を「パジェロ」とする新型クロスカントリーSUVを正式発表しました。ここでは「2025年復活説」がどうなったのか、そして現在判明している新型パジェロ計画を整理します。

三菱パジェロは2025年に復活した？結論は「復活していない」

まず、検索している方が最も知りたい点から確認しておきましょう。

三菱パジェロは2025年には日本で復活していません。正式に発表されているのは、2026年秋に新型パジェロを世界初公開する計画です。

パジェロの日本仕様は2019年に生産を終了しました。海外向け仕様も2021年に生産を終えており、その後しばらく「パジェロ」の名前は新車ラインナップから姿を消していました。

その空白期間に「パジェロが復活するのではないか」という情報や予想がたびたび注目され、2025年という時期も候補として語られてきました。

しかし現在は、単なる復活予想の段階ではありません。

三菱自動車は新型クロスカントリーSUVの車名を「パジェロ」に決定し、2026年秋に世界初公開すると正式に明らかにしています。

日本仕様として見れば2019年の生産終了以来、7年ぶりの復活です。

つまり、「三菱 パジェロ 2025 年 復活 か」と検索している方にとって重要なのは、2025年説そのものよりも、その後に計画がどう具体化したかでしょう。

2025年に復活するという見方は外れましたが、パジェロ復活そのものは現実になったわけです。

なぜ「パジェロが2025年に復活する」と噂されたのか

パジェロ復活説が注目された背景には、この車が単なる過去の人気SUVではなく、三菱自動車を象徴する存在だったことがあります。

初代パジェロは1982年に登場しました。

当時のオフロード4WDといえば、業務用車や特殊用途車のイメージも強い時代です。その中でパジェロは、高い悪路走破性を持ちながら、乗用車として使える快適性やデザインを組み合わせました。

1983年には5ナンバーの乗用車仕様が追加され、その後人気が急上昇。1985年には年間約1万台を販売し、1987年には上級仕様「エクシード」も加わりました。

そして2代目が販売されていた1992年には、日本国内だけで年間8万台あまりを販売する大ヒットモデルに成長しています。

1990年代のRVブームを知る世代にとって、「三菱といえばパジェロ」という印象が強いのも、この時代の成功が大きな理由でしょう。

三菱自動車によれば、パジェロは4世代にわたって世界170以上の国と地域で累計325万台以上を販売しました。

さらにダカールラリーには1983年から参戦し、7連覇を含む通算12勝を記録しています。

この歴史があるため、販売終了後も「いつかパジェロが戻ってくるのではないか」という期待が消えませんでした。

個人的にも、パジェロほどブランド名そのものに価値がある国産SUVは多くないと感じます。

単に昔の名前を復活させるのではなく、「三菱が本格4WDにもう一度本気で取り組むのか」という期待まで含めて注目されていたことが、復活説が繰り返し話題になった理由でしょう。

2025年復活説から2026年秋の正式発表まで何が変わった？

状況が大きく動いたのは、三菱自動車がパジェロを再びブランド戦略の中心に置く方針を明確にしたことです。

三菱自動車は2026年5月に発表した中長期ビジョンで、パジェロを単独の1車種だけではなく、シリーズとして開発する方針を示しました。

そして新型クロスカントリーSUVについて、正式に「パジェロ」の車名を使用すると発表。2026年秋に世界初公開するとしています。

ここが、以前の「パジェロが復活するらしい」という噂との決定的な違いです。

現在は、

• 新型車の名称が「パジェロ」に決定
• 2026年秋に世界初公開
• トライトンのラダーフレームをベースに開発
• キャビンや前後サスペンションを専用開発
• 将来的に中型・小型モデルも展開する方針

と、具体的な計画まで見えてきました。

この流れを見ると、2025年に話題になった復活説は時期こそ違ったものの、方向性まで完全に的外れだったわけではありません。

むしろ、2025年前後に期待されていた「三菱が再びパジェロブランドを活用する」という見方が、その後より大きなシリーズ戦略へ発展したと見るほうが実態に近いでしょう。

新型パジェロはどんなSUVになる？トライトンがベース

新型パジェロで特に重要なのが、基本構造です。

三菱自動車によると、新型パジェロはピックアップトラック「トライトン」のラダーフレームをベースに改良して開発されます。

ラダーフレームとは、丈夫な骨格となるフレームの上に車体を載せる構造です。

一般的な乗用SUVで多いモノコック構造と比べ、本格的な悪路走行や耐久性を重視した車との相性がよく、トライトンのようなピックアップトラックや本格クロスカントリー車で使われています。

一方、新型パジェロは単純に「トライトンの荷台を屋根付きにする」というクルマではありません。

三菱自動車はキャビンと前後サスペンションを専用開発するとしています。

目的は、パジェロらしい卓越した悪路走破性を確保しながら、上質で快適な乗り心地も実現することです。

この点はかなり重要だと私は考えています。

歴代パジェロが評価された理由は、山道を走れることだけではありません。普段は家族を乗せて街中を走り、週末には高速道路で遠出し、その先の雪道やアウトドアにも入っていけるという「守備範囲の広さ」にありました。

新型でも、頑丈さだけを追求するのではなく、日常的に使える快適性との両立が求められるでしょう。

報道では、トライトンの主要コンポーネントや2.4リッタークリーンディーゼルを活用する可能性も取り上げられています。

ただし、最終的な日本仕様のエンジン、グレード構成、燃費、価格などについては、正式発表前の段階で断定すべきではありません。

これから購入を考える場合は、予想値よりも三菱自動車から発表される正式な仕様を確認することが大切です。

パジェロは1台だけではない？2028年度には中型版も計画

今回のパジェロ復活で、さらに面白いのがシリーズ展開です。

日本経済新聞が2026年8月4日に報じた内容では、三菱自動車は2026年内に復活するパジェロシリーズに続き、中型モデルを2028年度にも日本で発売する計画とされています。

さらに、小型版を2030年ごろに投入する計画も報じられています。

三菱自動車はパジェロシリーズの中小型車を販売台数の主力に育て、オフロード車に強いメーカーというイメージを改めて確立する狙いがあるとされています。

ここは、2025年当時の復活予想と比べても大きな違いです。

単に大型の新型パジェロを1台復活させて終わりではなく、「パジェロ」というブランド自体を複数車種へ広げようとしているからです。

過去にも三菱は「パジェロミニ」「パジェロジュニア」「パジェロイオ」を展開していました。

そのため、パジェロをサイズ別にシリーズ化する戦略には歴史的なつながりがあります。

報道や予想では、コンパクトクラスについて、カローラクロスやヴェゼルのような人気SUVと競合するモデルになる可能性が取り上げられています。

大型パジェロのようなラダーフレームではなく、より乗用車に近いモノコックボディを使い、三菱の四輪制御技術「S-AWC」を組み合わせるという予想もあります。

ただし、この部分は正式発表済みの仕様と予想情報を分けて考える必要があります。

中型版が2028年度、小型版が2030年ごろという計画は報道されていますが、具体的な車名・価格・パワートレインなどは今後の情報待ちです。

2025年復活説を振り返ると何が見えてくる？

ここからは私見ですが、「2025年にパジェロが復活する」という噂が注目された背景を振り返ると、今の三菱自動車の商品戦略が見えやすくなります。

三菱の強みは、何でもそろう巨大メーカーになることではなく、4WD、SUV、アウトドアという得意分野を分かりやすく打ち出すことにあるのではないでしょうか。

その流れを象徴する一台が、2024年から日本で販売されているトライトンです。

トライトンはピックアップトラックという、日本では決して万人向けとはいえないカテゴリーですが、その存在によって「三菱らしいクルマとは何か」がかなり分かりやすくなりました。

そこへパジェロを戻す意味は大きいでしょう。

パジェロには325万台以上という世界販売実績やダカールラリー通算12勝という歴史があります。新しくブランドを一から作るより、すでに多くの人が知っている名前を現代の商品として再構築できる強みがあります。

ただし、昔の成功をそのまま再現すれば売れるほど今のSUV市場は単純ではありません。

現在は街乗り中心のクロスオーバーSUVが主流で、大きな車体や本格的な4WDシステムを必要としないユーザーも少なくありません。

そのため私は、パジェロ復活の本当の勝負は大型モデルそのものより、2028年度以降に予定される中型・小型パジェロをどこまで魅力的な価格とサイズにできるかにあると考えています。

本格パジェロがブランドの「看板」になり、中型・小型モデルが実際の販売台数を担う。

もしこの役割分担がうまくいけば、パジェロは昔の名車の復刻ではなく、三菱SUV全体を引っ張るブランドに変わる可能性があります。

これは2025年の「復活するかどうか」という段階から見ると、かなり大きな進展です。

新型パジェロを待つべき？価格とサイズの正式発表が重要

新型パジェロが気になっている人にとって、これから特に確認したいのは価格、ボディサイズ、パワートレイン、発売時期でしょう。

現時点では2026年秋の世界初公開が正式に案内されていますが、世界初公開と日本で実際に購入できる発売日は必ずしも同じとは限りません。

また、トライトンをベースにした本格クロスカントリーSUVとなれば、車体サイズや価格も重要になります。

私は「高級感よりお得感」を重視してクルマを見ることが多いので、パジェロという名前だけで飛びつくより、実際の装備と価格のバランスを見極めたいところです。

例えば、本格的な悪路走破性能をほとんど使わない人であれば、より小さく燃費の良いSUVのほうが毎日の維持費まで考えると合理的かもしれません。

逆に、雪道を走る機会が多い人、キャンプやアウトドアで未舗装路に入る人、大型SUVを長距離移動にも使いたい人にとっては、新型パジェロの方向性はかなり魅力的です。

特に今回、トライトンの骨格をそのまま流用するだけでなく、キャビンやサスペンションを専用開発して乗り心地を高めるという点には期待できます。

新車選びでは名前やイメージだけでなく、「自分がその性能にお金を払う価値があるか」を考えることが大切です。

新型パジェロも、正式な価格や仕様が判明した段階で、トライトンや他のSUVとの装備差まで比べると、本当のコストパフォーマンスが見えてくるでしょう。

まとめ｜三菱パジェロの2025年復活説は外れたが、本当の復活は決まった

「三菱パジェロは2025年に復活するのか」と期待されていましたが、2025年中の復活は実現しませんでした。

一方、その後の動きは復活を期待していた人にとって、むしろ大きなニュースになりました。

三菱自動車は、新型クロスカントリーSUVの車名を正式に「パジェロ」と決定し、2026年秋に世界初公開すると発表しています。

新型はトライトンのラダーフレームをベースに改良し、キャビンや前後サスペンションを専用開発。悪路走破性だけでなく、上質で快適な乗り心地を目指す新しいフラッグシップSUVとして開発されています。

さらに、2028年度には中型モデル、2030年ごろには小型モデルを日本へ投入する計画も報じられており、パジェロは「1台の名車」ではなく、再びシリーズブランドとして広がっていく可能性があります。

2025年復活説は時期こそ違いましたが、パジェロ復活への期待そのものは現実になりました。

次に注目したいのは、2026年秋に明らかになる新型パジェロの正式なデザイン、価格、エンジン、ボディサイズ、そして日本での発売スケジュールです。

よくある質問

三菱パジェロは2025年に復活しましたか？

いいえ。2025年には復活していません。三菱自動車が正式発表しているのは、新型パジェロを2026年秋に世界初公開する計画です。

新型パジェロは何をベースに開発されますか？

三菱自動車によると、ピックアップトラック「トライトン」のラダーフレームをベースに改良し、キャビンや前後サスペンションを専用開発します。悪路走破性と快適な乗り心地の両立が狙いです。

パジェロの小型モデルも復活しますか？

シリーズ展開が計画されています。報道では中型モデルを2028年度、小型モデルを2030年ごろに日本へ投入する計画とされています。ただし、具体的な車名や価格、仕様については今後の正式発表を確認する必要があります。