2026年 8月 の投稿一覧

情報確認日：2026年8月25日

三菱パジェロミニでは、175/80R15 90Qを採用するグレードが多い一方、H53AのRには185/65R15 88S、2002年の一部アニバーサリーリミテッド4WDには195/70R15 88Sの掲載例があります。

パジェロミニならすべて175/80R15、または3サイズが自由に交換可能という意味ではありません。年式・グレード・型式と指定サイズを確認し、現在のホイールや改造歴も含めて専門店へ適合を確認してください。

パジェロミニの主な純正タイヤサイズ

ブリヂストンの車種別タイヤ検索では、年式・グレード・型式ごとに次の代表例が掲載されています。

デュークについて「一部は185/65R15」とする元記事の記載は、確認したブリヂストン適合表では裏付けられなかったため削除しました。グレード名が同じでも年式で違う可能性があるため、必ず対象車両を特定してください。

2003年8月以降の車両は、三菱自動車のグレード情報検索も車両特定の参考になります。最終判断は車両のラベル、取扱説明書、販売店・タイヤ専門店の確認を優先してください。

175/80R15 90Qの表示の意味

• 175：タイヤ幅の呼び（mm）
• 80：扁平率
• R：ラジアル構造
• 15：リム径（インチ）
• 90：ロードインデックス
• Q：速度記号

同じ175/80R15でも、90Q、90S、101/99Nなど後半の表示が異なる商品があります。ロードインデックス、速度記号、乗用車用・商用車用などの構造やカテゴリーまで含めて確認してください。

日本自動車タイヤ協会（JATMA）は、自動車メーカーまたはタイヤメーカーの個別指示がない限り、全車輪で同じサイズ、ロードインデックス、速度記号、種類、構造、カテゴリーのタイヤを選ぶよう案内しています。

純正と異なるロードインデックスや速度記号を、数値だけで自己判断して互換と扱わないでください。

別サイズへの変更は外径だけでは決められない

175/80R15、185/65R15、195/70R15は、すべて15インチでも外径、幅、荷重能力が異なります。別グレードの純正採用例があるから、自分の車でも交換できるとは限りません。

タイヤサイズを変更する場合は、次を確認する必要があります。

• ホイール幅、インセット、リム径、穴数
• 車体、サスペンション、ブレーキとの干渉
• ロードインデックスと速度記号
• 速度計の誤差と保安基準
• 操縦安定性、乗り心地、燃費への影響
• 4WDシステムへの影響

特に4WD車で前後や左右の外径・摩耗差が大きい状態は、走行性能や駆動系へ影響するおそれがあります。1本だけ交換する場合も、残り溝や外径差を専門店へ確認してください。

街乗り用とA/Tタイヤの選び方

舗装路の通勤・買い物が中心なら、ウェット性能、静粛性、乗り心地、燃費などを重視したタイヤが候補です。キャンプ場までの未舗装路などを走るなら、適合するA/T（オールテレーン）タイヤも候補になります。

A/Tタイヤは商品によって、舗装路での音、乗り心地、転がり抵抗、雪上性能などが異なります。見た目がSUVらしいことだけを理由に選ばず、メーカーの使用目的と性能表示を確認してください。

A/T、M+Sなどの表示があっても、凍結路でスタッドレスタイヤと同じ性能を保証するものではありません。冬用タイヤ規制やチェーン規制への対応も、道路情報と製品表示を確認してください。

価格は交換総額で比較

タイヤ価格は、商品、在庫、製造時期、店舗、送料、キャンペーンで変わります。過去の記事に掲載された価格を現在の相場として使うのは適切ではありません。

比較するときは、次を含む交換総額を確認しましょう。

• タイヤ4本の価格
• 送料
• 組み替えとバランス調整
• ゴムバルブ
• 古タイヤ処分
• 持ち込み料金

安価でも、製造時期、保管状態、正規流通品かどうか、保証内容が不明な商品は確認が必要です。購入前に総額と作業条件を店舗へ問い合わせてください。

中古パジェロミニで確認すること

パジェロミニは生産終了から年数が経っており、前の所有者がホイールやタイヤを変更している場合があります。現在付いているサイズだけで純正と判断しないでください。

• 車検証の型式と初度登録年月
• グレード
• 車両ラベル・取扱説明書の指定
• 現在のタイヤサイズ、ロードインデックス、速度記号
• ホイールのサイズと純正・社外の別
• 4本の製造時期、残り溝、ひび割れ、偏摩耗

サイズが正しくても、ひび割れ、膨らみ、コード露出、空気圧異常があるタイヤは危険です。残り溝だけでなく、サイドウォールと製造時期も点検してください。

判断できない場合は、現車をタイヤ専門店または三菱販売店へ持ち込み、4本を確認してもらいましょう。

パジェロミニのタイヤ選びまとめ

パジェロミニでは175/80R15 90Qの採用例が多いものの、H53AのRには185/65R15 88S、2002年の一部グレードには195/70R15 88Sもあります。

別グレードのサイズを互換品として流用せず、年式・グレード・型式・指定サイズ・現在のホイールを確認してください。4本で同じサイズ、能力、種類、構造、カテゴリーをそろえることが基本です。

商品価格ではなく交換総額、使用環境、安全性能を比べることが、買い直しや不具合を防ぐ選び方です。

よくある質問

パジェロミニはすべて175/80R15ですか？

いいえ。多数のグレードで採用されていますが、185/65R15や195/70R15の純正採用例もあります。車両ごとに確認してください。

別グレードの純正サイズへ変更できますか？

純正採用例があるだけでは、自車への互換性を保証できません。ホイール、外径、荷重能力、干渉、速度計、4WDへの影響を専門店へ確認してください。

A/Tタイヤを選ぶべきですか？

必須ではありません。舗装路中心ならオンロード性能、未舗装路も走るならA/Tを含め、実際の用途とメーカー適合で選んでください。

ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家

三菱パジェロの「3ドア」は、主にショートボディを指す言葉です。「メタルトップワイド」は、とくに初代・2代目で使われたボディ呼称であり、すべての3ドアパジェロが同じ仕様という意味ではありません。

この記事では2026年8月25日時点の三菱自動車公式情報を基に、世代と呼称を整理します。中古車価格や在庫は変動が大きいため、固定した相場や掲載例では評価しません。

パジェロ3ドアとは？

パジェロには、時期によって短いホイールベースの3ドア・ショートと、5ドア・ロングが設定されました。3ドアは左右の乗降用ドアと後部ドアを持つボディを指しますが、正式なグレード名や装備は世代・年式で異なります。

1982年登場の初代、1991年登場の2代目、1999年登場の3代目、2006年登場の4代目では、車体構造や4WDシステム、エンジン、安全装備が異なります。「3ドア」という検索語だけで部品や仕様を判断せず、車検証の型式と初度登録年月を確認してください。

パジェロの歴史は三菱自動車「車の歴史」で確認できます。

メタルトップワイドとは？

「メタルトップ」は金属製の固定ルーフを持つショート系ボディを示す呼称として使われ、「ワイド」はオーバーフェンダーなどを備えた幅広いボディ区分を表します。幌型や標準幅ボディと区別するための名称で、単一の年式・エンジン・グレードを指す言葉ではありません。

中古車広告では呼称が省略されたり、販売店独自の記載が混ざったりします。車名に「メタルトップワイド」とあっても、型式、車幅、エンジン、変速機、グレードは必ず現車と車検証で照合してください。

2代目メタルトップワイドの型式・仕様

2代目パジェロにはV2系のショートがあり、ガソリン、ディーゼル、AT、MTなど複数の組み合わせが存在しました。V23W、V24W、V25W、V26Wなど型式が違えば、エンジンや排出ガス区分、部品も異なります。

「ZR」というグレード名も年式により仕様が変わり得ます。特定の排気量、出力、タイヤサイズを全メタルトップワイド共通として掲載することはできません。確認には当該年式の取扱説明書、整備解説書、純正部品検索、車検証を使います。

3代目・4代目のショートと混同しない

3代目では従来のラダーフレーム式から、ビルトインフレームのモノコック構造へ転換しました。三菱自動車の公式解説でも、3代目をパジェロ史上初のモノコック採用車と説明しています。

後年の「ショート ZR」「ショート VR-I」「ショート VR-II」などは、3ドアという点は共通しても、2代目のメタルトップワイドとは別世代です。販売広告のグレード名を年代を越えて一括りにしないよう注意してください。

公式の世代解説は三菱自動車「パジェロの歴史 Part3」で確認できます。

中古車価格は固定相場で判断しない

パジェロ3ドアは流通台数が少なく、数台の入れ替わりで平均価格が大きく動きます。特定の掲載車の価格や走行距離を「相場」として一般化することはできません。

同じ型式でも、修復歴、腐食、整備履歴、改造、部品の希少性、保証で価値が変わります。複数サイトを同じ日に確認し、車両価格ではなく納車整備や保証を含む支払総額で比べてください。

購入前に確認したい状態と安全性

• 車検証の型式、年式、原動機型式、乗車定員
• フレームまたは車体骨格、床下、サスペンション取付部の腐食・修復
• エンジン、冷却系、変速機、トランスファー、4WD切替の作動
• タイミングベルトなど年式・エンジンに応じた交換履歴
• ブレーキ、タイヤ、ハブ、ステアリング、灯火類
• リフトアップや大径タイヤなど改造の保安基準適合と構造変更
• 純正部品・代替部品の供給と、整備を受けられる工場

古いモデルは、現代の衝突被害軽減ブレーキや運転支援機能を備えていない場合があります。車高が高くホイールベースの短い車の特性も理解し、急操作を避け、適切なタイヤと十分な車間距離で運転してください。

ディーゼル車は、登録・使用する地域の排出ガス規制に適合できるかを契約前に行政窓口や販売店へ確認する必要があります。

3ドアの魅力をどう評価する？

ショートボディは取り回しやスタイルに魅力がありますが、後席への乗降、荷室、直進安定性などはロングと条件が異なります。オフロード性能も車名だけで保証されず、タイヤ、整備状態、運転技量、路面状況に左右されます。

価値が上がる、将来高く売れるといった予測は確実ではありません。投資目的ではなく、購入後の整備費を含めて維持できるかを基準に検討しましょう。

まとめ

パジェロ3ドアはショートボディの総称として使われ、メタルトップワイドは主に固定ルーフとワイドボディを示す呼称です。世代・型式・年式によってエンジン、車体構造、装備が違うため、一つのスペックでまとめることはできません。

中古車は価格よりも、型式、腐食、4WD機構、改造、整備記録、部品供給、保証を確認し、旧車と4WDに詳しい工場で購入前点検を受けるのが安全です。

よくある質問

パジェロ3ドアとは何ですか？

主にショートホイールベースの3ドアボディを指します。単一グレード名ではなく、複数世代に存在します。

メタルトップワイドとは何ですか？

金属製固定ルーフのショート系ボディと、幅広いボディ区分を示す呼称です。年式により型式・エンジン・装備は異なります。

パジェロ3ドアは中古で買えますか？

流通している場合がありますが台数は限られます。価格の安さだけで選ばず、旧車に詳しい整備工場で状態と部品供給を確認してください。

2019年の三菱パジェロは、ロングボディが全長4,900mm×全幅1,875mmを基本とし、最終のファイナルエディションでは全高1,900mmという堂々としたサイズでした。

三菱パジェロのスペックや寸法を調べていると、「2019年モデルはどのくらい大きい？」「ショートとロングは何が違う？」「ランドクルーザープラドと比べると大きいの？」と気になる方も多いと思います。

特に2019年は、日本市場におけるパジェロの最終年です。最後に登場したファイナルエディションは限定700台で、通常のロングモデルとは全高や車両重量にも違いがありました。

この記事では、2019年三菱パジェロの寸法を中心に、エンジン、4WDシステム、乗車定員、重量、従来のショートボディとの違いまで、数字を整理しながら分かりやすく紹介します。

2019年三菱パジェロの寸法は？まずサイズを確認

2019年の三菱パジェロでまず押さえておきたいのが、全長4,900mm、全幅1,875mmというロングボディの基本寸法です。

2018年10月から2019年8月まで設定されていた通常のロングモデルは、全長4,900mm×全幅1,875mm×全高1,870mmでした。

主な2019年モデルを整理すると次のようになります。

グレード・仕様 型式 車両重量 全長 全幅 全高
3.2D ファイナルエディション LDA-V98W 2,340kg 4,900mm 1,875mm 1,900mm
3.0 ロング GR DBA-V93W 2,130kg 4,900mm 1,875mm 1,870mm
3.0 ロング EXCEED DBA-V93W 2,150kg 4,900mm 1,875mm 1,870mm
3.2D ロング GR LDA-V98W 2,240kg 4,900mm 1,875mm 1,870mm
3.2D ロング EXCEED LDA-V98W 2,260kg 4,900mm 1,875mm 1,870mm
3.2D ロング SUPER EXCEED LDA-V98W 2,290kg 4,900mm 1,875mm 1,870mm

こうして見ると、2019年のパジェロはグレードによって車重こそ変わるものの、通常モデルの外寸はほぼ共通です。

例外となるのが2019年4月に登場したファイナルエディションで、全高が通常モデルより30mm高い1,900mmとなっています。

全高1.9mとなるため、中古車として購入する場合は立体駐車場や自宅ガレージの高さを必ず確認したいところです。

また、全幅1,875mmは現在の大型SUVでは驚くほど巨大という数字ではありませんが、日本の住宅街や古い駐車場ではそれなりに気を使います。

個人的には、パジェロのサイズを見る際は全長4.9m以上に「幅1.875mを日常的に扱えるか」を重視したほうが、購入後の使いやすさを判断しやすいと考えています。

三菱パジェロのスペックは？2019年モデルのエンジンと4WDを確認

2019年まで販売された4代目パジェロには、大きく分けて3.0Lガソリンと3.2Lディーゼルの2種類が用意されていました。

ガソリン車は3.0L V型6気筒SOHCエンジン、ディーゼル車は3.2L直列4気筒DOHCコモンレール式ディーゼルターボです。

参考資料では、最高出力について3.0Lガソリンが178ps、3.2Lディーゼルターボが190psとされています。

トランスミッションにはINVECS-IIスポーツモード付き5速ATを採用。2019年モデルも、最新SUVのような8速や10速ATではなく5速ATという構成でした。

数字だけを見ると設計の古さを感じる部分ですが、パジェロの価値は単純な変速段数では語れません。

大きな特徴が、三菱が長年磨いてきたスーパーセレクト4WD IIです。

このシステムでは路面状況に合わせて4つの走行モードを使い分けることができ、通常の舗装路から滑りやすい路面、さらに悪路走行まで幅広く対応できる仕組みになっています。

悪路走破性を重視する4LLcから、通常走行時の2Hまで選択でき、条件によっては走行中にもトランスファーレバーを操作して切り替えられる点が特徴です。

さらに、車両姿勢の乱れやタイヤのスリップを抑える制御も組み合わされていました。

パジェロは単に「大きくて車高の高いSUV」ではなく、4WDシステムそのものを商品価値の中心に置いていたクルマだと私は感じます。

街中しか走らない人にとっては性能を持て余す可能性もありますが、雪道や未舗装路を走る機会がある人には、この本格的な構成が大きな安心材料になるでしょう。

パジェロのショートとロングでは寸法がどれだけ違う？

4代目三菱パジェロの特徴として忘れてはいけないのが、5ドアのロングだけでなく、かつて3ドアのショートボディも設定されていたことです。

ショートの代表的な寸法は、全長4,385mm×全幅1,875mm×全高1,850mm。

一方、ロングは全長4,900mm×全幅1,875mm×全高1,870mmです。

つまり全幅は同じですが、ロングとショートでは全長に515mmもの差があります。

全高の差は20mmなので、見た目や取り回しで最も大きく効いてくるのは全長です。

ショートは5人乗り、ロングは7人乗りが基本となり、ドア枚数もショートは3ドア、ロングは5ドアとなります。

たとえば2016年10月発売モデルでは、3.0LガソリンのショートVR-Iが全長4,385mm×全幅1,875mm×全高1,850mm、車両重量1,960kgでした。

3.2LディーゼルのショートVR-IIは同じ外寸ながら車両重量2,110kgとなっています。

これに対してロングは2,130kg台から2,290kg程度まであり、当然ながらボディの長さや乗車定員の違いが重量にも表れています。

なお、2018年10月以降の国内ラインアップでは5ドアロングボディが中心となり、2019年の最終モデルもロングボディです。

私は中古のパジェロを選ぶなら、このショートとロングの違いは非常に重要だと思います。

荷物や家族を乗せるならロングの使い勝手が勝りますが、パジェロらしい存在感を持ちながら全長を515mm短くできるショートは、街中での取り回しという意味では独特の魅力があります。

2019年パジェロ・ファイナルエディションのスペックは何が特別？

2019年4月には、日本市場でのパジェロ販売終了を前に、特別仕様車「ファイナルエディション」が設定されました。

ベースとなったのは3.2Lディーゼルの「エクシード」で、販売台数は限定700台です。

型式はLDA-V98W、排気量は3,200cc、5速AT、フルタイム4WD、乗車定員7名という構成でした。

車両価格は当時4,530,600円。車両重量は2,340kgで、寸法は全長4,900mm×全幅1,875mm×全高1,900mmです。

通常の2018年10月モデルの3.2Lロングエクシードが車両重量2,260kg、全高1,870mmだったので、ファイナルエディションは80kg重く、全高も30mm高くなっています。

装備面では、ルーフレールと電動ロングサンルーフ、本革シート、運転席・助手席パワーシートなどを標準化しました。

さらに寒冷地仕様のほか、悪路での脱出性能を高めるリヤデフロック、SRSサイドエアバッグ＆カーテンエアバッグも標準装備されています。

ボディカラーは、ウォームホワイトパール、ブラックマイカ、スターリングシルバーメタリック、スターリングシルバーメタリック／アイガーグレーメタリックの3way2トーンを含む全4色でした。

燃費はJC08モードで10.0km/Lとされています。

ファイナルエディションは、単に最終型という名前を付けただけではなく、パジェロらしい装備をまとめて載せた仕様だったことが分かります。

中古車を検討する人にとっても、「2019年式だから同じ」と考えず、通常グレードとファイナルエディションを分けて確認することが大切です。

パジェロとランドクルーザープラドのサイズはどちらが大きい？

2019年型パジェロの大きさをイメージしやすくするため、当時ライバルとして比較されることの多かったトヨタ・ランドクルーザープラドと比べてみましょう。

参考資料に掲載されているランドクルーザープラドの寸法は、全長4,825mm×全幅1,885mm×全高1,850mmです。

対して通常のパジェロ・ロングは、全長4,900mm×全幅1,875mm×全高1,870mm。

数字を差し引くと、パジェロはプラドより全長が75mm長く、全幅は10mm狭く、全高は20mm高いことになります。

つまり全体の占有サイズとしては非常に近いクラスです。

パジェロはリヤゲート部分にスペアタイヤを備えるスタイルだったこともあり、全長ではプラドより長くなっています。

この比較から分かるのは、2019年のパジェロが「昔のSUVだから現代の大型SUVより小さい」というわけではないことです。

むしろ約4.9mの全長と約1.88mの全幅を持つため、現在の感覚で見ても十分に大型SUVです。

購入前には車庫の幅だけではなく、ドアを開くための余裕や道路への出入り、スーパーなどで利用する駐車場のサイズまで考えておいたほうが安心でしょう。

特に機械式駐車場については、全幅1,875mmだけでなく全高1,870～1,900mm、車両重量2トン超という条件も確認する必要があります。

三菱パジェロのスペックから見える「今でも魅力的な理由」

パジェロの4代目は2006年10月に登場し、日本では2019年8月に販売を終えました。

つまり最終モデルでも、基本設計は登場から長い年月を重ねたクルマです。

それでも現在まで名前が語られる理由は、単なる懐かしさだけではないと私は考えています。

ボディにはラダーフレーム・ビルトイン・モノコック構造を採用し、高い剛性と乗用車的な快適性の両立を狙っていました。

足回りもフロントにダブルウィッシュボーン、リアにマルチリンクという四輪独立懸架式です。

さらに、エンジンフードにはアルミニウム、プロペラシャフトにはカーボン繊維強化樹脂を採用するなど、オフロード性能だけを追求した単純な構成ではありません。

ここが、パジェロのスペックを見るうえで面白いところです。

全長4.9m、車重2.2～2.3トン級という数字だけを見ると「重くて大きなSUV」に見えます。

ところが中身を見ると、悪路性能と高速道路での安定性、日常での快適性を1台にまとめようとしていたことが分かります。

一方で、現在の基準で中古車として選ぶ場合は、車体サイズだけで判断しないほうがいいでしょう。

3.0Lまたは3.2Lという大排気量エンジン、5速AT、2トンを超える車重を考えれば、小型SUVやハイブリッドSUVと同じ感覚で維持できるクルマではありません。

それでも、本格4WDが必要で、7人乗りと荷室の使い勝手も欲しいという人にとっては、今見ても個性的な選択肢です。

私なら「大きなSUVが欲しい」だけなら別の候補とも比較しますが、パジェロ独自の4WD機構や無骨なキャラクターまで含めて欲しい人なら検討する価値があると考えます。

スペック表の数字だけでなく、「その性能を自分が本当に使うのか」というところまで考えるのが、コスパの良い車選びにつながります。

2019年三菱パジェロの寸法・スペックまとめ

2019年の三菱パジェロは、国内販売最後の年にふさわしい、本格4WDらしいスペックを備えていました。

通常のロングボディは全長4,900mm×全幅1,875mm×全高1,870mm。2019年4月登場の限定700台ファイナルエディションは全高1,900mm、車両重量2,340kgとなります。

エンジンは3.0L V6ガソリンと3.2L直4ディーゼルが用意され、参考資料上の最高出力はそれぞれ178ps、190ps。5速ATとスーパーセレクト4WD IIを組み合わせる、本格オフロードSUVらしい構成でした。

また、かつて設定されたショートボディは全長4,385mm×全幅1,875mm×全高1,850mmで、ロングより全長が515mm短いという明確な違いがあります。

ランドクルーザープラドと比較してもロングボディのサイズ感は近く、2019年パジェロは現在の基準で見ても十分に大きなSUVです。

中古車で検討する際は、年式や価格だけでなく、全幅1,875mm・全高最大1,900mm・車重2トン超という寸法と重量を自宅や普段の生活環境で扱えるかまで確認しておくことをおすすめします。

よくある質問

2019年三菱パジェロの全長・全幅・全高は？

通常のロングモデルは全長4,900mm×全幅1,875mm×全高1,870mmです。2019年4月登場のファイナルエディションは全長と全幅は同じですが、全高が1,900mmとなっています。

2019年パジェロのファイナルエディションは何台限定？

ファイナルエディションは700台限定で設定されました。3.2Lディーゼルのエクシードをベースに、本革シート、電動ロングサンルーフ、ルーフレール、リヤデフロックなどを標準装備しています。

パジェロのショートとロングはどれくらいサイズが違う？

代表的な4代目パジェロでは、ショートが全長4,385mm、ロングが4,900mmで、ロングのほうが515mm長くなります。全幅はどちらも1,875mm、全高はショート1,850mm、ロング1,870mmが基本です。

ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家

新型三菱パジェロスポーツは、トライトン譲りのタフな車体と本格4WD、3列シートの実用性を組み合わせることが期待されるミッドサイズSUVです。

日本導入への期待も高まっていますが、次期型の仕様や発売時期には未確定情報もあります。ここでは三菱自動車が公開しているパジェロスポーツの設計思想と、次期型をめぐる報道を分けながら、特徴と注目ポイントを整理します。

新型三菱パジェロスポーツとは？どんなSUVになる？

新型三菱パジェロスポーツをひと言で表すなら、日常でも使える3列シートSUVに、本格クロカンに近い耐久性と悪路走破性を持たせたモデルと考えると分かりやすいでしょう。

パジェロスポーツは日本では現在販売されていませんが、初代モデルは1996年から2001年まで「チャレンジャー」の名前で販売されていました。その後も海外市場では世代交代を続けています。

現在につながる3代目パジェロスポーツは2015年に登場しました。

三菱自動車の公式デザインページでは、パジェロスポーツを「ドライバーの冒険心や探求心に応えるミッドサイズSUV」と位置づけています。

つまり、高級SUVのような見た目だけを目指したクルマではありません。

悪路に入った時にも安心して使えるタフさと、家族を乗せる時の快適性、その両方を狙っていることがパジェロスポーツの特徴です。

特に次期型で注目されているのが、日本にも導入されているピックアップトラック「トライトン」との関係です。

2025年8月29日付のベストカーの記事では、南ヨーロッパで右ハンドル仕様とみられるカモフラージュ車が目撃され、その車両が次期パジェロスポーツではないかと報じられました。

当初は、2025年7月下旬からASEAN、中南米、中東、アフリカなどで展開された3列SUV「デスティネーター」の派生モデルではないかという見方もあったようです。

しかし注目されたのがホイールです。

デスティネーターが5穴なのに対し、目撃されたテスト車は6穴ホイールでした。トライトンも6穴を採用しています。

もちろんホイールの穴数だけで車両のすべてを判断することはできませんが、より重量があり、耐久性や悪路走行を意識したモデルである可能性を考える材料にはなります。

ベストカーは、三菱が2026年以降に投入するとしていた次期パジェロスポーツのテスト車である可能性を指摘しています。

ここが新型三菱パジェロスポーツを見るうえで大事なポイントです。

デスティネーターのような乗用車寄り3列SUVではなく、トライトンに近い本格派SUVになる可能性が高いというわけです。

新型パジェロスポーツの外装はどう変わる？力強さが重要ポイント

パジェロスポーツのデザインで中心となるのが、三菱独自のフロントデザイン「Dynamic Shield（ダイナミックシールド）」です。

三菱自動車の公式デザインページでは、現行パジェロスポーツについて、ダイナミックシールドをさらに進化させ、高級オフロードSUVにふさわしい堂々とした力強さとダイナミックな性能感を表現したと説明しています。

フードとヘッドランプの位置を高くすることで、自信のある顔つきを演出。

さらにコンビネーションランプをバンパー外側に配置し、ボディがワイドで安定して見えるデザインとされています。

リアについても、単に派手さを狙ったデザインではありません。

バンパーそのものに厚みを持たせ、下部のアンダープロテクターには水平基調のラインを採用することで、視覚的な安定感を高めています。

パジェロスポーツらしい縦型ランプも特徴です。

三菱はこの縦基調のデザインを残しながら形状を洗練させ、上質感だけでなく視認性の向上も狙ったとしています。

次期モデルの正式デザインについては、元ネタのスクープ記事の段階では確定していません。

ただしカモフラージュ車については、Aピラーが比較的立ち、全体もボクシーな形状に見えると分析されています。

これは個人的にも注目したい部分です。

最近のSUVには流線形の都会的なモデルも増えましたが、本格的な悪路走行を売りにするパジェロスポーツなら、むしろ角張った形と高いボンネットによって「道具らしさ」を出したほうがキャラクターには合っています。

高級感を過度に追い求めるより、ひと目で丈夫そうに見えるデザインのほうが、パジェロスポーツを選ぶ人には魅力になりそうです。

トライトンがベース？ラダーフレームと2.4Lディーゼルに注目

新型三菱パジェロスポーツの最大の注目点は、外観以上に中身です。

複数の元ネタでは、2023年に登場した現行トライトンをベースに、次期パジェロスポーツが開発される可能性が伝えられています。

トライトンは乗用SUVとは異なり、ラダーフレームを採用しています。

ラダーフレームとは、簡単にいえば頑丈な骨格を別に作り、その上にボディを載せる構造です。

一般的な乗用車で広く採用されるモノコック構造に比べ、重量面では不利になりやすい一方、荒れた路面で大きな力がかかる環境や高い耐久性が求められる用途ではメリットがあります。

参考記事では、新型パジェロスポーツについて、トライトンと基礎を共有する新世代ラダーフレームを採用すると予想しています。

さらに新しいフレームは従来より断面積を拡大し、高張力鋼材の使用比率も増やすことで、曲げ剛性やねじり剛性を向上させるとされています。

パワートレインとして候補に挙げられているのは、直列4気筒2.4Lディーゼルターボです。

参考情報では最高出力204ps、最大トルク47.9kgm、8速AT、4WDという仕様が予想されています。

ただし、これらの数値は次期パジェロスポーツの日本仕様として三菱自動車が正式発表した確定スペックとして扱うべきではありません。

ここは検索する際にも注意したいところです。

ネット上では予想スペックがそのまま「決定事項」のように紹介されることがありますが、発売前の車種では市場によってエンジンや装備が変わるケースも珍しくありません。

それでも、トライトンをベースとするならディーゼルとの相性は非常に良いと私は考えます。

大柄なSUVは車重が増えやすいため、低回転から太いトルクを発生するディーゼルは、街中だけでなく高速道路、登坂路、荷物を積んだ場面でも扱いやすいからです。

パジェロスポーツに求められているのは、信号ダッシュの速さではありません。

荷物や乗員が増えても余裕を感じられる力強さこそ、このクルマらしい性能といえるでしょう。

スーパーセレクト4WD-IIは新型パジェロスポーツ最大の武器になる？

走行性能で特に期待されているのが、三菱の「スーパーセレクト4WD-II」です。

参考記事では、新型パジェロスポーツにもこの電子制御4WDシステムが採用されると予想されています。

紹介されている走行モードは、後輪駆動の「2H」、通常走行にも使えるフルタイム4WDの「4H」、センターデフをロックする「4HLc」、さらに低いギヤ比を使う「4LLc」です。

また、ノーマル、エコ、グラベル、スノー、マッド、サンド、ロックという7種類のドライブモードも候補として挙げられています。

こうした装備が実現すれば、パジェロスポーツは単なる「SUV風の3列乗用車」とはかなり性格が異なります。

雪道や砂利道程度なら多くのクロスオーバーSUVでも対応できますが、パジェロスポーツが目指しているのは、そのさらに先でしょう。

三菱といえばパジェロやランサーエボリューションなどで四輪制御技術を磨いてきたメーカーです。

トライトンもアジアクロスカントリーラリーのような過酷な環境を通じて技術を磨いてきました。

だからこそ、新型パジェロスポーツではカタログ上の馬力だけを見るより、悪条件でもドライバーが扱いやすい4WD制御になっているかを見るほうが、このクルマの本質を理解しやすいと思います。

参考記事ではAYC（アクティブヨーコントロール）の採用も予想されています。

これは旋回時などに車両の動きを制御し、より狙ったラインを走りやすくする技術です。

大柄で車高の高いSUVだからこそ、悪路走破性だけでなく舗装路での安定感までどこまで高められるかが、新型の評価を左右しそうです。

新型パジェロスポーツの内装と3列シートはどうなる？

パジェロスポーツは本格4WDだからといって、室内まで無骨一辺倒というわけではありません。

三菱自動車の公式デザインページでは、現行モデルの内装について、スポーティSUVとしての運転の楽しさと快適性へのこだわりを表現したと説明しています。

特徴的なのが、高いセンターコンソールからインストルメントパネルへつながる金属調フレームです。

SUVらしい囲まれ感を残しながら、形状をモダンに進化させています。

カラー液晶ディスプレイメーターも採用され、先進機能と視認性を両立させているのが特徴です。

次期型については、大型インフォテインメントディスプレイやコネクティッド機能、音声認識などの採用が予想されています。

さらにパジェロスポーツで重要なのが3列シートです。

アウトドア好きの家族が使うことを考えると、5人乗って終わりではなく、必要に応じて6人、7人が乗れることには大きな意味があります。

一方で、3列SUVは「3列目を使うと荷室が狭い」「大人には3列目が窮屈」という問題も起こりやすいところです。

そのため私は、新型パジェロスポーツでは豪華な内装材の種類より、3列目を使った状態でどれだけ荷物を載せられるのか、床面がどれだけ使いやすいのかに注目したいと考えています。

本当に道具として使うSUVなら、この部分が毎日の満足度を大きく左右します。

新型三菱パジェロスポーツの日本発売はある？情報の見方に注意

日本のユーザーにとって一番気になるのは、「結局、日本で買えるのか」という点でしょう。

2025年8月29日のベストカーの記事では、次期パジェロスポーツの日本導入はその時点では決定していないと報じています。

まずASEANや豪州などの三菱にとって重要な市場で展開し、日本での反響などを見ながら判断する可能性があるという内容でした。

一方、別の参考記事では、2026年7月にワールドプレミア、日本市場への導入や価格540万円からといった具体的な予想も掲載されています。

ただし、その記事には「2026年7月ワールドプレミア」としながら別の箇所で「2025年10月に日本発表」と記載されており、時系列上そのままでは整合しない情報もあります。

したがって、発売日や価格については予想記事の数字を確定情報として受け取らないことが重要です。

これは新型車情報を見るうえでかなり大切なポイントです。

テスト車が走っていること、トライトンとの共通性が推測できること、メーカーが公表した既存モデルの設計思想などは材料になります。

しかし、「価格540万円」「日本発売は○月」といった情報は、正式発表が出るまでは分けて考えるべきでしょう。

なお、予想ボディサイズとしては全長4850mm、全幅1875mm、全高1800mm、ホイールベース2850mmという数字も紹介されています。

同じ参考記事に掲載されたアウトランダーPHEVの4710×1860×1740mmと比べると、かなり存在感のあるサイズです。

もしこの規模で日本導入されるなら、狭い住宅街や機械式駐車場では使いやすいサイズとは言いにくいでしょう。

その一方で、トライトンの全長5320mmよりは短く、荷台を必要としないユーザーにとっては現実的です。

ここにパジェロスポーツの面白さがあります。

「トライトンの走破性には魅力を感じるけれど、ピックアップの荷台までは必要ない」という人にちょうど刺さる可能性があるのです。

私が考える新型パジェロスポーツの注目ポイント

個人的には、新型パジェロスポーツが日本で登場するなら、「パジェロ」という名前だけで評価するのはもったいないと思っています。

重要なのは、かつてのパジェロをそのまま再現することではありません。

トライトンで培ったラダーフレーム、ディーゼル、4WD技術を3列SUVとして使いやすく仕上げられるかどうかです。

最近のSUV市場では、乗用車ベースのクロスオーバーが主流になりました。

燃費、乗り心地、乗降性などを考えれば、それは合理的な流れです。

しかし逆に考えると、本格的なラダーフレームSUVは選択肢が限られています。

そこで新型パジェロスポーツが比較的現実的な価格帯で登場できれば、独自の立ち位置を築ける可能性があります。

私が特に気になるのは価格です。

参考記事では540万円からという予想も出ていますが、正式価格ではありません。

もし実際に日本へ導入される場合、トライトンやアウトランダーPHEVとどの程度の差をつけるかによって商品価値は大きく変わります。

高級装備を大量に盛り込んで価格を上げるより、個人的には必要な安全装備と4WD性能をしっかり備えた実用グレードを設定してほしいところです。

パジェロスポーツの魅力は、ラグジュアリーSUVとして見栄を張ることより、「家族を乗せて遠くまで行ける頑丈な道具」であることにあると思うからです。

また、日本導入の成否を左右するのは燃費だけではありません。

全幅が1.8m後半になる大型SUVでは、日常の取り回し、最小回転半径、乗降性、駐車支援カメラなどがかなり重要になります。

本格4WD性能を持ちながらスーパーの駐車場でも必要以上に苦労しない。

このバランスを実現できれば、単なるパジェロファン向けではなく、ランドクルーザー系や大型3列SUVを検討する層にも面白い選択肢になるでしょう。

まとめ

新型三菱パジェロスポーツは、トライトン譲りのタフな設計と本格4WD、3列シートの実用性を組み合わせたSUVとして期待されているモデルです。

公式に示されているパジェロスポーツの方向性を見ると、ダイナミックシールドを使った力強い外観、快適性と先進性を意識した室内、冒険心や探求心に応えるミッドサイズSUVという基本思想が分かります。

一方、次期型についてはトライトンをベースとした新世代ラダーフレーム、2.4Lディーゼルターボ、スーパーセレクト4WD-IIなどが有力視されていますが、日本仕様の装備や価格、発売時期にはまだ予想情報が含まれています。

特に日本導入については、過去の報道でも「未決定」とされていた時期があり、ネット上の具体的な発売年月や価格だけを見て確定と判断しないほうが安全です。

それでも、トライトンほど長くなく、一般的なクロスオーバーSUVよりタフで、さらに3列シートまで備えるという組み合わせは魅力的です。

新型パジェロスポーツが日本で正式展開されるなら、名前の懐かしさ以上に、今では貴重になった「本当に使える本格SUV」としてどこまで仕上がるかが最大の注目ポイントになると私は考えています。

よくある質問

新型三菱パジェロスポーツはパジェロと同じ車ですか？

同じではありません。パジェロスポーツは独立したモデルで、初代は日本で「チャレンジャー」として1996年から2001年まで販売されました。

次期型についてはトライトンとの共通化が有力視されており、本格的なラダーフレームSUVとしての性格が期待されています。

新型パジェロスポーツにはディーゼルが搭載されますか？

参考情報では直列4気筒2.4Lディーゼルターボが有力候補として紹介されています。

ただし、次期型の日本仕様について正式に確定したスペックとは限らないため、最終的なエンジンや出力はメーカーの正式発表を確認する必要があります。

新型パジェロスポーツは日本発売されますか？

日本導入への期待は高まっていますが、元ネタには未確定情報と予想情報が混在しています。

ベストカーは2025年8月時点で日本導入は未決定と報じており、別の参考記事には日本発売を想定した情報もあります。発売時期や価格については、三菱自動車からの正式発表を基準に確認するのが確実です。

「三菱 パジェロ 新型 2022」と検索しても、2022年に新型パジェロが正式発売された事実は確認できません。実際に復活が公式に具体化したのは2026年で、2022年前後に広がった期待や噂と、その後に明らかになった新型情報を分けて理解することが大切です。

パジェロといえば、かつて三菱自動車を代表する本格クロスカントリーSUVでした。生産終了後も復活を期待する声が根強く、「新型パジェロ 2022」といった言葉で情報を探した人も少なくなかったはずです。

しかし、現在までに明らかになった流れを整理すると、2022年に新型パジェロが登場したわけではなく、当時はまだ復活を期待する段階だったと見るのが正確です。

では、2022年前後にはパジェロがどのような状況にあり、なぜ「新型」の噂が生まれたのでしょうか。そして2026年に正式に姿を現し始めた新型パジェロは、当時の予想とどこまでつながっているのでしょうか。

三菱パジェロ新型2022とは？実際には発売されていなかった

まず結論から整理すると、「三菱パジェロ新型2022」という名称の市販モデルが2022年に正式発売されたわけではありません。

パジェロは1982年に初代が登場し、長年にわたって三菱自動車の代表的なSUVとして展開されてきました。

ところが、国内向けモデルは2019年9月に生産を終了。さらに2021年7月には輸出向けモデルの生産も終了し、初代から続いた39年の歴史はいったん区切りを迎えています。

つまり2022年は、パジェロの現行新車が存在しない時期にあたります。

このため当時「新型パジェロ 2022」と検索した人が目にした情報の多くは、正式発表された新車情報というよりも、復活を期待する予想や将来モデルについての噂として捉える必要があります。

ここは中古車や旧型モデルの情報と混同しやすいポイントです。

「2022年モデル」という言葉を見ると、その年に新しいパジェロが発売されたように感じますが、少なくとも今回確認した三菱自動車の新型パジェロに関する公式情報では、2022年発売の新型車という位置付けは示されていません。

したがって、「三菱 パジェロ 新型 2022」で探している方は、2022年当時に噂されていた将来の復活モデルについて知りたいケースが多いと考えた方が自然でしょう。

なぜ2022年前後にパジェロ復活が期待されたのか？

パジェロ復活への期待が消えなかった最大の理由は、この車が単なるSUVの1車種ではなく、三菱自動車の象徴的な存在だったからです。

パジェロは1982年に誕生しました。三菱がそれ以前から手掛けていたジープで培った悪路走破性を受け継ぎながら、乗用車として使いやすいスタイルや快適性を組み合わせたモデルです。

特に1991年に登場した2代目は、当時のRVブームを追い風に大ヒットしました。一時は新車販売台数ランキングで1位を記録したとされるほど、日本のアウトドアブームを象徴する存在になっています。

オートキャンプ場やスキー場で、荷物を積んだパジェロを見かけた記憶がある方もいるでしょう。

その後、1999年に3代目、2006年に4代目へと進化。4世代を通して、世界170以上の国と地域で累計約325万台が販売されました。

さらに、パジェロを語るうえで外せないのがダカールラリーです。

世界でも特に過酷なモータースポーツとして知られるパリ・ダカールラリー、現在のダカールラリーに参戦し、総合優勝を重ねました。こうした経験が「悪路に強い三菱」というブランドイメージを支えてきたわけです。

そのような看板モデルがなくなれば、「いつか復活するのではないか」と期待が集まるのも不思議ではありません。

個人的にも、パジェロほど名前そのものに価値がある国産SUVは多くないと感じます。単に新しい大型SUVを出すのと、「パジェロ」という名前を復活させるのでは、ユーザーが受ける印象がまったく違います。

だからこそ、生産終了後も新型についての予想や噂が途切れなかったのでしょう。

「新型パジェロ2022」の噂はその後どうなった？

2022年時点では明確になっていなかったパジェロ復活ですが、その後、状況は大きく動いていきました。

今回の資料では、2024年頃から一部新聞などでパジェロ復活予定に関する報道が出ていたことが紹介されています。

そして2026年に入ると、噂の段階から一気に現実味が高まります。

主な流れを整理すると次の通りです。

• 2019年9月：日本仕様パジェロの生産終了
• 2021年7月：輸出向けモデルの生産終了
• 2022年：新型パジェロの正式な市販発表は確認されず
• 2024年頃：一部報道でパジェロ復活の情報が伝えられる
• 2026年1月：東京オートサロン2026で新型クロスカントリーSUV投入計画を明言
• 2026年3月：オートモビルカウンシル2026で年内発売予定が示される
• 2026年5月29日：新中長期ビジョンで新型クロスカントリーSUVが「パジェロ」であることを初めて公言
• 2026年8月4日：ラダーフレームとS-AWC採用など新情報を発表
• 2026年秋：世界初公開予定

2026年1月の「東京オートサロン2026」では、当時の三菱自動車社長である加藤隆雄氏が、新型クロスカントリーSUVの投入計画を明らかにしました。

さらに同年3月の「オートモビルカウンシル2026」では、岸浦恵介新社長が新型クロスカントリーSUVを年内に発売する方針を示しています。

決定的だったのが5月29日です。

三菱自動車は新しい中長期ビジョンのなかで、開発中のクロスカントリーSUVが「パジェロ」であることを初めて公言し、今年度中に投入する計画を示しました。

ここでようやく、「パジェロが本当に復活するのか」という長年の疑問が、公式情報によって大きく前進したことになります。

2022年当時に新型を期待して検索していた人からすれば、約4年後になってその期待が現実になり始めた、と見ることもできそうです。

2026年の新型パジェロはどんなモデルになる？

2022年当時の噂と現在を比較すると興味深いのは、実際に登場する新型パジェロがかなり本格的なクロスカントリーSUVとして開発されていることです。

2026年8月4日、三菱自動車は新型パジェロについて、新たな情報を公開しました。

大きなポイントは、強靭なラダーフレーム構造と「S-AWC（Super-All Wheel Control）」を組み合わせることです。

ラダーフレームとは、頑丈な骨格となるフレームの上にボディを組み合わせる構造です。

現在の乗用SUVではボディと骨格を一体化したモノコック構造が一般的ですが、ラダーフレームは大きな凹凸や強い衝撃を受ける悪路で高い耐久性を発揮しやすいという特徴があります。

今回の新型パジェロは、国内でも販売されているピックアップトラック「トライトン」のラダーフレームをベースに改良を加え、キャビンや足まわりを専用開発したとされています。

ここは、新型を待っていたユーザーにとってかなり重要なポイントでしょう。

単に昔の名前を復活させた都会派SUVではなく、パジェロらしい悪路走破性を正面から継承しようとしていることが分かるからです。

一方で、三菱が目指しているのはオフロード性能だけではありません。

荒れた舗装路やうねりのある道路でも不快な揺れや振動を抑え、長距離移動で疲れにくい上質な乗り心地も追求していると説明しています。

この「走破性と快適性の両立」は、三菱自身がパジェロの本質として掲げている考え方です。

S-AWC採用で新型パジェロは何が変わる？

新型パジェロで特に注目したいのが、三菱独自の車両運動統合制御システムS-AWCです。

S-AWCは「Super-All Wheel Control」の略で、走行状態に応じて車両の動きを統合的に制御し、操縦性や走破性、安定性を高めるための技術です。

三菱はこれまで、スポーツセダンのランサーエボリューションやSUVのアウトランダーなどで四輪制御技術を磨いてきました。

新型パジェロでは、このS-AWCをラダーフレームの本格SUVに組み合わせます。

ここが個人的に新型パジェロ最大の面白さだと思います。

昔のクロスカントリー車では「頑丈で悪路に強い」という物理的な性能が中心でした。しかし新型では、頑丈な車体に電子制御を組み合わせることで、雪道や雨天、高速道路なども含めた幅広い環境で安定した走りを目指しています。

つまり、昔ながらのパジェロをそのまま復刻するのではありません。

ラダーフレームという伝統的な強さに、現代の電子制御を組み合わせたパジェロになるわけです。

三菱のティザーサイトでも、「どんな環境でも目的地へ導く」という考え方が示されています。

砂漠だけを速く走れる車ではなく、雨の日も雪道も高速道路も含めて、乗る人が安心して目的地へ着ける車にする。この考え方は、現在のSUVユーザーにもかなり現実的だと感じます。

3連マルチメーターも現代風に復活

新型パジェロでは、走行性能だけでなく歴代モデルの特徴的な装備も受け継がれます。

そのひとつが3連マルチメーターです。

歴代パジェロでは、ラリー由来の補助メーターとして3連メーターが象徴的な存在になっていました。

2026年の新型では、単純に昔と同じアナログメーターを付けるのではなく、伝統を受け継ぎながら次世代のデジタル表現でパジェロらしさを演出する方針が示されています。

これは意外に大切な部分だと思います。

車名だけパジェロにしても、昔から知るファンが「これはパジェロだ」と感じられなければ復活の意味が薄れてしまいます。

一方で、昔の装備をそのまま復刻すれば若いユーザーには古く見える可能性があります。

そこで、3連マルチメーターという分かりやすいDNAを残しながら、中身は現代的に進化させる。このバランスは、新型車としてかなり理にかなっています。

2022年当時の期待と2026年新型パジェロの違いをどう見る？

「三菱 パジェロ 新型 2022」という検索キーワードを今振り返ると、興味深いことが見えてきます。

2022年の段階では正式な新型車が存在していなかったため、検索していた人の多くは「パジェロは復活するのか」「次期型はどんな車になるのか」という期待を込めて情報を探していたはずです。

その答えが、ようやく2026年に具体化してきました。

しかも現在公開されている内容を見る限り、新型パジェロは単なる名前の復活ではありません。

ラダーフレーム、S-AWC、悪路走破性、長距離での快適性、3連マルチメーターと、歴代パジェロの特徴を意識した要素がいくつも確認されています。

さらに、三菱は新型パジェロを「三菱自動車らしさ」を体現し、「尖った商品・ブランドの強化」を担うフラッグシップモデルとして位置付けています。

これは新型パジェロが単なる販売台数狙いのSUVではなく、三菱ブランドそのものを象徴する役割を持つことを意味すると考えられます。

1982年の初代誕生から2026年で44年。

一度生産が途切れたあとに復活するモデルだからこそ、「以前と同じパジェロを作る」のではなく、三菱が現在持っている技術を集めて新しい時代の旗艦車にする必要があります。

私見：2022年に期待された「パジェロらしさ」は残りそう

筆者としては、2022年前後に新型パジェロを待っていた人が最も心配していたのは、「復活しても普通のSUVになってしまうのではないか」という点だったのではないかと考えています。

現在はSUVが非常に人気で、多くのメーカーが街乗り重視のSUVを販売しています。

そのなかでパジェロまで舗装道路中心のモデルになってしまえば、名前を復活させる意味は薄くなります。

しかし、2026年8月までに公開された情報を見る限り、その心配はかなり小さくなった印象です。

トライトン系のラダーフレームをベースとし、悪路での走破性を重視。さらにS-AWCを搭載して全天候型の安定性を狙っています。

この組み合わせは、「昔のパジェロらしさ」と「今の三菱らしさ」を両方入れようとしているように見えます。

その一方で、私が実際の購入候補として見るなら、気になるのは価格と車体サイズです。

本格的なラダーフレーム、専用開発された足まわり、S-AWC、フラッグシップとしての上質さまで盛り込めば、どうしても価格が上がる可能性があります。

高級感よりコストパフォーマンスを重視する立場からすれば、「パジェロだから欲しい」だけでなく、トライトンやアウトランダーなど他の三菱車と比較して、価格差に見合った価値があるかを確認したいところです。

また、本格クロスカントリーSUVはボディが大きくなりやすいため、日常の買い物や狭い駐車場で扱いやすいかも重要になります。

悪路を走る予定がほとんどない人なら、よりコンパクトなSUVの方が維持費を含めて合理的な場合もあるでしょう。

逆に、雪道やアウトドア、長距離移動まで1台で対応したい人にとっては、「頑丈さと快適性を両立する」という新型パジェロの考え方は非常に魅力的です。

私は、新型パジェロの価値は最大出力や豪華装備だけではなく、条件の悪い道でも家族や荷物を載せて安心して移動できることにあると思います。

これは三菱のティザーサイトに掲載された、ダカールラリーで活躍した増岡浩氏の考え方にもつながっています。

新型パジェロが本当に支持されるかどうかは、スペック表の数字以上に、「普通の道でも疲れにくく、いざという場面では頼れる」という使いやすさをどこまで実現できるかにかかっているでしょう。

三菱パジェロ新型2022の情報を整理すると

「三菱パジェロ新型2022」という言葉から、2022年に新型モデルが発売されたと考えるのは正確ではありません。

日本仕様のパジェロは2019年9月、輸出向けモデルも2021年7月に生産を終了しており、2022年は次期型の正式な市販モデルが存在しない空白期間でした。

その後、2024年頃から復活に関する報道が増え、2026年には三菱自動車が新型クロスカントリーSUVの投入を明言。5月29日には、そのモデルが正式に「パジェロ」であることが公表されました。

そして2026年8月4日には、ラダーフレームとS-AWCの採用も明らかになっています。

新型パジェロは2026年秋に世界初公開される予定です。

つまり、2022年当時に存在した「新型パジェロへの期待」は、4年ほど後になってようやく具体的な車として形になり始めたと整理できます。

まだ価格や詳細なグレード、パワートレインなど、今回の資料では確認できない情報も残っています。

だからこそ現段階では、未発表部分を予想で断定するのではなく、ラダーフレーム、S-AWC、3連マルチメーター、2026年秋の世界初公開予定という確認済み情報を軸に見ることが、新型パジェロを正しく理解する近道です。

よくある質問

三菱パジェロの新型は2022年に発売された？

いいえ。今回確認できる情報では、2022年に新型パジェロが正式発売された事実はありません。日本向けパジェロは2019年9月、輸出向けは2021年7月に生産を終了しており、正式な復活が具体化したのは2026年です。

新型パジェロはいつ登場する？

三菱自動車は、新型パジェロを2026年秋に世界初公開する予定としています。また、2026年5月29日に公表された新中長期ビジョンでは今年度中の投入方針も示されています。

新型パジェロにはどんな装備が採用される？

2026年8月までに、堅牢なラダーフレーム構造、車両運動統合制御システム「S-AWC」、歴代パジェロを象徴する3連マルチメーターを現代的に進化させた装備などが明らかになっています。価格や詳細な仕様については、今後の正式発表を確認する必要があります。