ホンダ アコード クーペの中古車は流通台数が少なく、左ハンドルや米国生産という希少性から、100万円台後半〜200万円台の物件も目立つ旧車です。
現在の中古車市場では、1990年代の2.0Siや2.2Vi、SiRを中心に探せますが、単純に「古いホンダ車だから安い」と考えると少し事情が違います。
アコード クーペには、アメリカで生産され日本へ輸入されたモデルという特別な背景があります。左ハンドル車も正規販売されていたため、「アメリカ ホンダ アコード クーペ」「ホンダ アコードクーペ 左ハンドル」「ホンダ アコード 逆輸入車」といったキーワードで探す人が多いのも特徴です。
ここでは、現在確認できる中古車価格を整理しながら、左ハンドル・米国仕様・逆輸入車という少し分かりにくいポイントまで、購入を考える人向けに分かりやすく解説します。
ホンダ アコード クーペの中古車はいくら？現在の相場を確認
ホンダ アコード クーペの中古車は、一般的な同年代の国産中古車と比べると、かなり個体差の大きい市場になっています。
参考となる中古車情報では、グーネットで1994年3月〜1996年12月モデルの平均価格が185.1万円、価格帯は69.8万〜295万円とされています。
別の中古車情報では、1994年3月〜1997年8月生産モデルについて平均価格160.6万円、価格帯128万〜280万円という数字も確認できます。また、掲載全体の平均中古価格として176.0万円とするデータもあります。
つまり、集計する時期や対象車両によって幅はあるものの、100万円台後半がひとつの中心価格帯と考えるとイメージしやすいでしょう。
掲載されていた主な物件を見ると、価格差がかなり大きいことが分かります。
主な仕様 年式・走行距離の例 支払総額・価格の例
2.0 Si エクスクルーシブ 1991年・22.9万km 応談
2.0 Si ブラックリミテッド 1992年・6.5万km 259万円
2.2 Vi 左ハンドル 1994年・6.2万km 239万円
2.2 Vi 1994年・16.2万km 129.9万円
2.2 Vi 左ハンドル 1995年・走行距離不明 170万円
2.2 SiR 1995年・12.4万km 300.7万円
ローライダー仕様 1990年・12.1万km 325万円
価格だけを見ると「30年以上前の車なのに高い」と感じるかもしれません。
ただ、アコード クーペはすでに一般的な実用中古車というより、残っている車両そのものに希少価値が付く旧車市場へ移っています。年式が古いほど安くなるという通常の中古車の感覚だけでは判断できません。
さらに、販売台数自体が非常に少なく、中古車サイトによって掲載台数は10台前後、条件を広げても十数台程度でした。欲しい仕様が出てきたタイミングで比較対象が2〜3台しかない、ということも十分考えられます。
私ならアコード クーペを探す場合、「相場より20万円安いか」よりも、整備履歴に20万円以上の価値があるかを重視します。旧車では購入後の修理費によって、安く買った意味が簡単に消えてしまうからです。
ホンダ アコードクーペに左ハンドルがあるのはなぜ？
ホンダ アコードクーペに左ハンドル車が存在する大きな理由は、この車がアメリカで生産され、日本へ輸入されたモデルだからです。
初代アコード クーペは1988年4月22日から日本で販売されました。
当時のアコードとしては3代目にあたるモデルをベースとした2ドアクーペで、生産地はアメリカ・オハイオ州の工場。アメリカで作ったホンダ車を日本へ持ち込むという、当時としてはかなり珍しい商品でした。
初代は左ハンドルのみで販売されています。
ボディサイズは全長4565mm、全幅1695mm、全高1340mm、ホイールベース2600mm。乗車定員は5名で、当時の日本の5ナンバー枠に収まるサイズでした。
搭載エンジンは1955ccのSOHC12バルブ＋PGM-FIで、4速ATとの組み合わせ。東京地区での標準現金価格は260万円でした。
同時代のプレリュード2.0Si・4ATが224万4000円だったことを考えると、アコード クーペは単なる2ドア版ではなく、少し上級の輸入車的ポジションが与えられていたことが分かります。
本革シートのほか、ドアの開閉に合わせて乗員を拘束するパッシブシートベルト、BOSEが専用開発したオーディオシステムなど、当時の日本車とは少し違う装備も特徴でした。
そして初代アコード クーペは、1988年の輸入開始から1990年2月末までに日本国内で1万台を超える販売実績を残したとされています。
現在の中古車市場で左ハンドルのアコード クーペが特別扱いされるのは、単に運転席が反対側だからではありません。
「日本メーカーの車なのに、アメリカ生まれで左ハンドルのまま正規販売された」という1980〜1990年代ならではのストーリーまで含めて価値が付いている、と私は考えています。
アメリカ ホンダ アコード クーペと逆輸入車は同じもの？
検索すると、「アメリカ ホンダ アコード」「USアコード」「逆輸入アコード」「ホンダ アコード クーペ」が混在していて、かなり分かりにくく感じます。
まず日本で正規販売された初代から3代目までのアコード クーペは、Honda公式の中古車カタログでも次の世代が確認できます。
- 1988年4月〜1990年3月
- 1990年4月〜1994年2月
- 1994年3月〜1999年
ただし、実際の日本での正規輸入販売については、3代目を最後に終了しています。
特に注意したいのは、現在の中古車検索では、日本で正規販売された「ホンダ アコードクーペ」以外に、後年に海外から持ち込まれた米国ホンダのアコード クーペも一緒に検索結果へ出てくることです。
例えば中古車情報には、2000年式のEX-L、2002年式の2.4クーペ、3.0L V6仕様、2005年式の米国ホンダ アコードなどが掲載されています。
これらは1990年代まで日本で正規販売されていたアコード クーペとは、流通経路やモデル世代が異なる場合があります。
「左ハンドルだから全部同じ逆輸入車」という見方は避けたほうがいいでしょう。
購入前には、
- 日本のホンダが正規輸入・販売した車両なのか
- 後から個人や業者が並行輸入した米国仕様なのか
- 登録上のメーカー名や型式はどうなっているか
- 日本国内で部品調達できる仕様なのか
といった点を確認しておきたいところです。
特に旧車では「珍しい仕様」は魅力である一方、整備時には弱点にもなります。
私なら米国仕様そのものを避けるのではなく、その車を長年扱ってきた販売店や整備工場があるかどうかまで含めて購入条件にします。旧車では、クルマより先に「面倒を見てくれる店」を探したほうが安心できるケースもあります。
2代目・3代目アコード クーペは右ハンドルも選べた
「アコードクーペ＝全部左ハンドル」と思われがちですが、実際には世代によって異なります。
1990年4月1日に輸入販売が始まった2代目アコード クーペでは、右ハンドル仕様も設定されました。
ボディは全長4680mm、全幅1695mm、全高1375mm、ホイールベース2720mmへ拡大。初代より全長115mm、全高35mm、ホイールベース120mm大きくなっています。
エンジンには1997cc DOHC16バルブ＋PGM-FIのF20Aを搭載し、最高出力は150PS。トランスミッションは4速電子制御ATでした。
東京地区の希望小売価格は、2.0Siが税別210万円、2.0Siエクスクルーシブが税別261万円。
2.0Siは右ハンドル、2.0Siエクスクルーシブでは右ハンドルと左ハンドルが用意されました。
さらに1992年2月には、2.2L SOHCエンジンを搭載する2.2iエクスクルーシブも追加されています。資料には「19992年」とする記載もありますが、文脈上は1992年2月14日の追加と考えるのが自然です。
続く3代目は1994年3月1日から輸入販売が開始され、2.2ViとSiRが設定されました。
2.2Viには2.2L SOHC VTECエンジン、SiRには190PSを発生する2.2L DOHC VTECエンジンが採用されています。
東京地区での希望小売価格は、2.2Viが左ハンドル税別215万2000円、右ハンドル税別220万4000円、SiRの右ハンドルが税別279万8000円でした。
興味深いのは、2.2Viでは左ハンドルのほうが右ハンドルより価格が安かったことです。
現代の中古車市場では左ハンドルのほうが希少性を感じやすいので、この新車時の価格関係は少し意外ではないでしょうか。
「新車時に高かった仕様＝現在も高い」とは限らないところに、旧車市場のおもしろさがあります。
アコード クーペの中古車選びで注意したいポイントは？
アコード クーペを中古で買うなら、走行距離だけで判断しないことが重要です。
掲載車を見ると、6万km台の比較的低走行な車両がある一方、15万km、18万km、22万kmを超える物件も珍しくありません。
しかも30年以上経過した車両では、「6万kmだから安心」とも言い切れません。
走行距離が短くても、長期間動かしていなければゴム部品やホース類、冷却系、燃料系、エアコンなどが傷んでいる可能性があります。
実際の中古車情報には、タイミングベルトやウォーターポンプ交換済み、オルタネーター新品、エンジン機関分解点検、ラジエターやホース類交換、エアコン関係オーバーホールといった整備内容をアピールする車両が確認できます。
これは裏を返せば、それらの整備履歴が中古車選びで大切だということです。
また、掲載車には車高調、ワイヤーホイール、ローダウン、全塗装、社外マフラー、エアロ、HID、MT載せ替えなど、かなり手が入った車両も目立ちます。
アコード クーペはアメリカ車文化との相性がよく、ローライダー系のカスタムベースとして扱われてきた個体もあります。
その文化自体はこのクルマの魅力ですが、純正状態を求める人にとっては車両選びを難しくする要因になります。
中古車を見るなら、私は次の順番で確認します。
まず修復歴と整備記録、次に改造内容、そして最後に走行距離です。
例えば12万km走っていても、整備履歴が明確で消耗部品が交換されている車なら検討できます。一方、6万kmでも長期間放置され、整備内容が分からない車なら慎重になります。
ホンダ アコード クーペの中古車価格は今後どうなる？
ここからは私見ですが、アコード クーペの中古車価格が今後大きく下がって「昔のクーペだから50万円で選び放題」となる可能性は低いと考えています。
理由は単純で、流通台数そのものが少ないからです。
現在確認できる中古車情報でも、アコード クーペ単体では10台前後。米国ホンダ車など検索範囲を広げても十数台という水準です。
しかも、その中にはカスタム車、走行距離が多い車、修復歴あり、価格応談といった車両が含まれます。
「1994〜1995年式・左ハンドル・低走行・ノーマル・修復歴なし・記録簿あり」と条件を重ねていけば、実際にはほとんど選べない可能性があります。
一方で、旧車なら何でも値上がりするわけではありません。
アコード クーペの場合、NSXやS2000のような分かりやすいスポーツカーとは立ち位置が異なります。高騰を期待して買うよりも、デザインやアメリカ生産という背景を気に入った人が長く楽しむ車だと思います。
特に注目したいのは、左ハンドルだけでは価値が決まらないことです。
日本で正式に販売された左ハンドル車なのか、後年の並行輸入車なのか、純正状態がどの程度残っているのか、整備履歴がどれだけ追えるのか。それらの組み合わせで評価は変わります。
1992年式2.0Siエクスクルーシブの2000台限定ブラックリミテッドが259万円、1994年式2.2Viの6.2万km車が239万円、1995年式SiRのMT載せ替え公認車が300万円前後という現在の掲載例を見ると、すでに「年式相応の中古価格」というより個体のストーリーに値段が付く段階に入っています。
コスパを重視する私の立場から言えば、アコード クーペは万人向けのお得な中古車とは言いにくいです。
しかし、「同じ200万円を出すなら新しいコンパクトカーより、昔から好きだった左ハンドルのUSアコードに乗りたい」という人にとっては、価格だけでは測れない価値があります。
ここが一般的な中古車選びとの最大の違いでしょう。
まとめ：アコード クーペは左ハンドルと米国生産の背景まで確認したい
ホンダ アコード クーペの中古車は、現在では流通量がかなり限られています。
中古車情報では平均価格が160万〜185万円前後となるデータがあり、実際の掲載車は100万円台から200万円台が中心。一部の限定車やSiR、カスタム車では300万円前後になる例も確認できます。
そしてアコード クーペ最大の特徴は、単なる「昔のホンダの2ドア車」ではないことです。
1988年に登場した初代はアメリカ・オハイオ州で生産され、左ハンドルのまま日本へ輸入販売されました。初代は1990年2月末までに国内販売1万台を超え、その後2代目、3代目へと続きました。
2代目以降には右ハンドルも用意され、3代目2.2Viには左右両方のハンドル仕様が存在します。
一方、中古車市場には日本で正規販売されたアコード クーペだけでなく、2000年代以降の米国ホンダ アコードなど、後年に入ってきた車両もあります。
購入時は「アコード クーペ」という車名だけで判断せず、年式・型式・ハンドル位置・輸入経路・整備履歴・改造内容まで確認することが大切です。
30年以上前の車だけに、安さより状態を優先したほうが結果的に出費を抑えられる可能性があります。アメリカ生産の背景や左ハンドルの雰囲気まで含めて好きになれるなら、現代車では味わいにくい個性を持った一台です。
よくある質問
ホンダ アコードクーペの中古車はいくらくらいですか？
中古車情報では平均価格160万〜185万円前後というデータが確認でき、掲載車では100万円台後半〜200万円台が目立ちます。
ただし70万円前後の車両から300万円前後の車両まで差が大きく、限定車、SiR、低走行車、カスタム内容、整備状況によって価格が変わります。
ホンダ アコードクーペはすべて左ハンドルですか？
いいえ。1988年に日本で販売された初代は左ハンドルのみでしたが、2代目から右ハンドル仕様も設定されています。
3代目の2.2Viにも左ハンドルと右ハンドルがあり、SiRは右ハンドルが販売されていました。
アコード クーペは本当に逆輸入車なのですか？
初代から日本で正規販売されたアコード クーペは、アメリカで生産された車両を日本へ輸入して販売したモデルです。
ただし現在の中古車市場には、日本で当時正規販売された車両とは別に、後年海外から持ち込まれた米国ホンダ アコードも存在するため、購入時には登録情報や輸入経路を確認するのがおすすめです。
ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家
