BYDの売れ行きは、日本ではまだ大手国産メーカーに及ばないものの、2025年は3,742台、前年比68％増となり、3年連続で販売を伸ばしました。
「BYDは日本で売れていないのでは？」と感じている人も多いと思いますが、数字を見ると少し違った景色が見えてきます。爆発的に売れているわけではない一方で、2025年4月発売の「BYD SEALION 7」が販売を押し上げ、着実に購入者を増やしているのです。
BYDの売れ行きは？2025年は3,742台で前年比68％増
BYD Auto Japanが2026年1月14日に公表した内容によると、2025年1月から12月までのBYD乗用車の国内登録台数は3,742台でした。
日本自動車輸入組合（JAIA）調べによる数字で、前年同期比では68％増。BYDは日本で乗用車販売を本格化してから、3年連続で販売台数を伸ばしたことになります。
過去の数字と並べると、伸び方が分かりやすくなります。
年 BYD国内販売台数 前年からの変化
2023年 1,446台 ―
2024年 2,223台 約54％増
2025年 3,742台 68％増
2023年の1,446台から2025年の3,742台まで、2年間で販売規模は約2.6倍になりました。
もちろん、日本の新車市場全体から見ればまだ小規模です。そのため「街でBYDをほとんど見ない」という感覚そのものは不自然ではありません。
ただし、「売れていない」という一言で片付けるには販売の伸び率が大きいというのがポイントです。
個人的には、BYDを見るときは単純な販売台数だけでなく、「日本進出からまだ数年の輸入ブランドが、何年連続で伸びているか」を見る必要があると感じます。
なぜBYDの売れ行きが伸びた？SEALION 7が販売を牽引
2025年の成長を語るうえで重要なのが、2025年4月に発売された「BYD SEALION 7」です。
BYD Auto Japanは、SEALION 7が2025年の国内販売を大きく牽引したと説明しています。
BYDは日本市場への乗用車投入を2023年に本格化し、ATTO 3、DOLPHIN、SEALと車種を広げてきました。
そこにSUVタイプのSEALION 7が加わったことで、セダンやコンパクトカーだけでは拾いにくかったSUV需要にも対応できるようになりました。
日本ではSUV人気が根強いため、これは商品戦略としてかなり重要です。
私は、新しい自動車ブランドが日本で定着するには「クルマそのものが良い」だけでは足りないと考えています。購入候補に入りやすいボディタイプを揃え、実車を見られる店舗を増やし、故障や整備への不安を小さくする必要があります。
BYDの売れ行きが2025年に大きく伸びたのは、単なる値下げやEVブームというより、選べる車種が徐々に増えてきた結果と見るほうが自然でしょう。
「BYDは売れない」は本当？日本ではまだ少数派
では、「BYDは日本では売れない」という評価は正しいのでしょうか。
結論としては、「販売規模はまだ小さいが、売れ行きは伸びている」が最も実態に近い表現です。
2025年の3,742台という数字をトヨタやホンダ、日産などの国内大手メーカーと同じ感覚で比較すれば、圧倒的に少なく見えます。
一方、BYDは日本で一般ユーザー向けの乗用車販売を本格化してから日が浅く、販売店網も国産メーカーほど多くありません。
輸入車では、価格だけでなく「自宅から販売店までの距離」「点検をどこで受けるか」「事故修理はどうなるか」といった点も購入判断に影響します。
このためBYDの場合、製品力だけで販売台数が決まるわけではありません。
BYD Auto Japanの東福寺厚樹社長も、2026年をEVとPHEVによる「新エネルギー車元年」と位置づけ、新車投入だけでなくディーラーネットワークを拡充する方針を示しています。
つまりメーカー側も、今後日本で販売を伸ばすには「車種」と「店舗」の両輪が必要だと見ているわけです。
ここはBYDの今後の売れ行きを考えるうえで、かなり大切なポイントです。
テスラとBYDを比較すると何が違う？
「テスラ BYD 比較」と検索する人も多いですが、両社は同じEVメーカーとして語られながら、日本での戦い方はかなり違います。
テスラはEV専業メーカーとして、少数のモデルを軸にブランド力や充電環境、ソフトウェアを含めた独自性を築いてきました。
一方のBYDは、自社開発のバッテリー技術を強みにしながら、SUV、コンパクトカー、セダンなどモデル数を増やし、さらにPHEVまで日本へ展開しようとしています。
BYDグループはもともとバッテリーメーカーとして成長した企業で、ブレードバッテリーや「e-Platform 3.0」など独自技術を展開しています。
世界ではEVだけでなくPHEVを含む「新エネルギー車」を幅広く扱っているため、日本でもEV一本にこだわらないところが大きな特徴です。
これは日本市場ではかなり重要だと思います。
EVに興味はあっても、「自宅充電が難しい」「長距離移動が不安」という人は少なくありません。そうした人にPHEVを用意できれば、購入候補となるユーザー層を広げられるからです。
つまりテスラとBYDの比較では、単純なEV性能だけでなく、BYDがどこまで幅広い電動車を揃えられるかにも注目したいところです。
2026年はBYD RACCOなど新型車を相次いで投入
BYDの売れ行きが今後さらに伸びる可能性を考えるうえで、2026年の商品計画は見逃せません。
BYD Auto Japanは2026年上半期に、BYD DOLPHINとBYD ATTO 3のアップデートを行い、順次市場へ投入すると発表しています。
さらに2026年夏には、軽EVの「BYD RACCO（ラッコ）」を投入する方針です。
その後、2026年後半に向けてコンパクトSUVの「BYD ATTO 2」、ステーションワゴンの「BYD SEAL 6」も日本へ導入するとしています。
つまり2026年は、
- DOLPHINのアップデート
- ATTO 3のアップデート
- 軽EV「RACCO」
- コンパクトSUV「ATTO 2」
- ステーションワゴン「SEAL 6」
と、かなり積極的な新車攻勢になる予定です。
特に私が注目しているのはRACCOです。
日本の新車市場では軽自動車の存在感が非常に大きく、コンパクトで維持費を抑えやすいクルマを求める人も多いためです。
これまでのBYDは「輸入EV」というだけで候補から外す人もいたでしょう。
しかし軽自動車サイズのEVが手の届きやすい価格帯で登場すれば、これまでBYDに興味がなかった層まで検討対象になる可能性があります。
ここが、2025年までと2026年以降のBYDを分けるポイントになると私は考えています。
BYD D9はアルファードのライバルになる？
「BYD D9 アルファード」という検索も見られますが、これはBYDのプレミアムブランド「DENZA（デンツァ）」が展開する大型ミニバンD9を指します。
D9は2022年に中国で投入され、BEVとPHEVを設定する大型電動ミニバンです。
ジャパンモビリティショー2023にも展示され、全長は5,250mm、全幅1,960mm、全高1,920mm、ホイールベース3,110mmという堂々としたサイズです。
トヨタ・アルファード／ヴェルファイアよりも大きく、2列目には大きくリクライニングするシートやレッグレストを備えるなど、中国市場で人気の高級ミニバン需要を強く意識したモデルとなっています。
当時の報道では、中国で毎月約1万台規模を販売していたと紹介されました。
一方、2023年の段階ではBYD Auto Japanの担当者が「日本での販売予定はいまのところありません」としており、今回示された2026年の日本向け新型車計画にもD9は含まれていません。
したがって現時点で、D9を日本でアルファードの直接的な販売ライバルと考えるのは早いでしょう。
ただし、D9の存在には別の意味があります。
BYDは小型EVだけを作るメーカーではなく、軽自動車クラスから高級大型ミニバンまで展開できる商品開発力を持っているということです。
将来的に日本でBYDブランドの認知度が高まれば、こうした上級モデルの導入が検討される可能性も考えられます。
乗用車だけではないBYD、日本のEVバスは累計503台
BYDの日本での存在感を見る際、乗用車だけで判断すると見落とす部分があります。
BYDは日本でEVバスを早くから展開しており、2025年に日本市場への導入10周年を迎えました。
BYDが2026年1月21日に発表した資料によると、2025年度末時点で日本におけるBYD製EVバスの累計導入台数は503台に達し、国内EVバス市場で約6割のシェアを占めるとしています。
2025年には静岡県の遠州鉄道が大型EVバス「K8」を導入。
東京都では関東バスが武蔵野市のコミュニティバス「ムーバス」に小型路線バス「J6」を導入し、大阪府では龍谷大学の送迎用としてK8が採用されました。
世界でもBYD製EVバスは2025年に4,234台を輸出し、同社発表では世界シェア24％、3年連続でEVバス輸出台数世界首位となっています。
乗用車の3,742台だけを見ると「日本でまだ少ない」という印象になりますが、商用車まで含めればBYDは日本に突然現れた会社ではありません。
この点は、今後乗用車販売を伸ばす際にも一定の強みになると私は考えます。
すでに公共交通でBYDの車両を目にする地域が増えれば、メーカー名そのものへの心理的な距離も少しずつ縮まっていく可能性があるからです。
BYDの売れ行きは2026年にさらに伸びるのか
ここからは私見です。
私は、BYDの日本販売が2026年も伸びる可能性は十分ある一方、国産メーカーを一気に脅かすほどの販売規模になるには、まだいくつか壁があると見ています。
最大のポイントは、単純なEV性能ではありません。
日本のユーザーが「BYDを買った後の生活」を安心して想像できるかどうかです。
購入前は価格や航続距離が目立ちますが、実際に数年間所有するとなれば、整備拠点、部品供給、事故修理、保証、中古車価格、下取りなどが重要になります。
この安心感では、全国に大量の店舗網を持つトヨタ、ホンダ、日産、スズキ、ダイハツなどの国産勢が圧倒的に有利です。
だからこそBYDがディーラー網拡充を掲げていることには意味があります。
また、2026年はRACCOの存在が非常に大きいでしょう。
従来のBYD車は「EVに興味がある人が輸入車として選ぶ」という色合いが比較的強かったのですが、軽EVはもっと生活に近いカテゴリーです。
買い物や通勤、送り迎えなど日常用途に合い、価格と補助制度次第では「BYDだから買う」のではなく、「条件を比べた結果、RACCOがお得だから選ぶ」という購入が生まれるかもしれません。
コスパを重視して車を選ぶ立場から見ると、この変化はかなり重要です。
ブランドイメージだけで選ばれる段階より、「価格・装備・使い勝手を比較したら選択肢に残る」という段階に入ったほうが、販売台数は伸びやすいからです。
一方で、販売台数が前年比68％増だからといって、この勢いがそのまま何年も続くと考えるのは早計です。
母数がまだ小さい時期は伸び率が大きくなりやすく、3,742台が6,000台、1万台と増えていくにつれて、本当のブランド力が問われます。
2026年はまさに、BYDが「珍しい中国EVメーカー」から「普通に比較される自動車メーカー」へ進めるかを試される年になりそうです。
まとめ
BYDの売れ行きは、日本ではまだ大手メーカーと比べて小規模ですが、2025年の国内乗用車登録台数は3,742台、前年比68％増となり、3年連続で成長しました。
2025年4月発売のSEALION 7が販売を牽引し、2026年にはDOLPHINとATTO 3のアップデート、軽EVのRACCO、ATTO 2、SEAL 6と新型車を相次いで投入する計画です。
つまり「BYDは全然売れていない」と決めつけるより、現状は販売規模こそ小さいものの、確実に購入者を増やしている段階と見るのが妥当でしょう。
今後の焦点は、軽EVやPHEVを含む日本向け商品がどこまで支持されるか、そしてディーラーやアフターサービスへの安心感をどこまで高められるかです。
個人的には販売台数そのもの以上に、2026年のRACCO投入後に「EV好きではない一般ユーザー」がBYDを比較候補に入れ始めるかを注目しています。そこが変われば、日本でのBYDの売れ行きは次の段階に入ったと判断できそうです。
よくある質問
BYDは日本で何台売れていますか？
BYD Auto Japanによると、2025年1月から12月までの国内乗用車登録台数は3,742台でした。前年比68％増で、3年連続の販売増となっています。
BYDで2025年に売れ行きを伸ばした車種は何ですか？
BYDは、2025年4月発売のSEALION 7が国内販売を大きく牽引したと発表しています。SUV人気の高い日本市場で新たな購入層を取り込んだと考えられます。
BYDは2026年に日本で何を発売しますか？
2026年上半期にDOLPHINとATTO 3をアップデートし、夏には軽EV「RACCO」を導入する予定です。さらに後半に向けてATTO 2とSEAL 6の投入も表明されています。各モデルの詳細や販売時期は変更される可能性があるため、最新情報はメーカー公式発表で確認してください。