三菱パジェロイオ新型は、現時点で車名や発売時期まで正式発表されたモデルではありませんが、三菱自動車が「パジェロ」の復活とシリーズ展開を明らかにしたことで、コンパクトSUVとして復活する可能性が注目されています。
特に2026年5月29日に発表された新中長期ビジョンでは、パジェロシリーズにつながるとみられる複数のSUVが示されました。過去に「パジェロミニ」「パジェロジュニア」「パジェロイオ」を展開していた歴史を考えると、パジェロイオ級の後継モデルが登場するという見方には一定の根拠があります。
三菱パジェロイオ新型は本当に登場する？
結論から言うと、「パジェロイオ」という車名で新型車が発売されることは、2026年8月時点では三菱自動車から正式発表されていません。
一方で、パジェロイオの後継に相当するコンパクトSUVが「パジェロシリーズ」の一員として登場する可能性は、以前よりかなり現実味を帯びてきました。
大きな根拠となっているのが、三菱自動車が2026年5月29日に発表した「2030年代に向けた新中長期ビジョン」です。
三菱自動車は、新型クロスカントリーSUVの車名を正式に「パジェロ」とし、2026年秋に世界初公開すると発表しました。
日本仕様のパジェロは2019年に生産を終了しているため、国内では7年ぶりの復活となります。海外向け仕様についても2021年に生産を終了しており、今回の新型はブランドにとって大きな再出発です。
さらに重要なのは、新型パジェロ1台だけで終わるのではなく、「パジェロシリーズ」として展開していく構想が示されていることです。
新中長期ビジョンの資料では、新型パジェロと思われるモデルのほかに、ヴェールをかぶった2台のSUVが掲載されています。
ひとつはAピラーが立った箱型に近いモデル、もうひとつは比較的オーソドックスなSUVスタイルです。
また、2026年から2031年までに13の新型モデルを投入する計画の中には、「スモールSUV」と「コンパクトSUV」が含まれるとされています。
ここから考えると、
- フラッグシップSUV＝新型パジェロ
- スモールSUV＝パジェロミニ系
- コンパクトSUV＝パジェロイオ系
というシリーズ構成になる可能性が考えられます。
もちろん、これは現段階では予想を含みます。
ただし、「パジェロイオ復活説」が単なる名前だけの噂ではなく、三菱自身がパジェロシリーズの拡大を示していることから生まれている点は押さえておきたいところです。
パジェロイオとは？新型が期待される理由
パジェロイオは、かつて三菱が販売していた小型SUVです。
もともとパジェロシリーズには、フラッグシップの「パジェロ」だけでなく、「パジェロミニ」「パジェロジュニア」「パジェロイオ」というサイズ違いのモデルが存在していました。
パジェロミニは軽自動車、パジェロジュニアはパジェロミニをベースにオーバーフェンダーや大きなエンジンを組み合わせた登録車でした。
これに対してパジェロイオは、単純にパジェロミニを拡大したモデルではなく、専用開発された小型登録車SUVという位置づけでした。
分かりやすく現在のスズキ車で考えるなら、ジムニーとジムニーシエラの関係が、当時のパジェロミニとパジェロジュニアに近いイメージです。
一方のパジェロイオは、もう一段乗用車的で、日常の使いやすさとSUVらしい性能を両立したモデルでした。
このポジションは、今の日本市場でもかなり魅力的だと私は感じます。
現在はSUV人気が高い一方、車体は年々大型化しています。
フラッグシップ級の本格SUVが欲しくても、都市部の駐車場や狭い道路、日常の買い物を考えると「そこまで大きくなくていい」と感じる人は少なくありません。
つまりパジェロイオの考え方は、むしろ現在の市場に合っています。
本格SUVの雰囲気を楽しみながら、日常でも無理なく扱えるサイズ。
これこそ、新しいパジェロイオが復活した場合の最大の魅力になりそうです。
三菱パジェロイオ新型のサイズはどうなる？
新型パジェロイオ候補について、一部の自動車情報では海外向けコンパクトSUV「エクスフォース」と基礎部分を共有し、日本向けのパジェロシリーズとして仕立てられる可能性が伝えられています。
予想値として挙げられているボディサイズは、以下の通りです。
項目 新型パジェロイオ予想 エクリプスクロス参考値
全長 4390mm 4545mm
全幅 1810mm 1805mm
全高 1660mm 1685mm
ホイールベース 2650mm 2670mm
最低地上高 222mm 175mm
この数値がそのまま市販車に採用されることが確定したわけではありませんが、もし実現すれば、かなり興味深いパッケージです。
全長4390mmならエクリプスクロスより155mm短く、一般的な立体駐車場を意識するユーザーにとっても検討しやすい大きさになります。
一方で全幅は1810mmとされ、決して細身ではありません。
ここは日本で使う場合に注意したい部分です。
昔の「小型SUV」という感覚からすると1800mmを超える全幅は大きく感じますが、現在のSUV市場では珍しいサイズではありません。
むしろ注目したいのが、最低地上高222mmという予想値です。
エクリプスクロスの参考値175mmより47mm高く、本当にこの水準が確保されれば、単なる街乗りクロスオーバーとは違ったキャラクターになります。
雪道や未舗装路、キャンプ場までの荒れた道などを考えれば、車体を大きくしすぎずに最低地上高を取る設計は、パジェロの名に似合う方向性です。
個人的には、新型パジェロイオが登場するなら、見た目だけをパジェロ風にするのではなく、この「小さいけれど頼れる」という部分をぜひ重視してほしいと思います。
新型パジェロイオはHEV・4WDが本命になる？
パワートレインについては、さらに情報の確度を分けて見る必要があります。
一部では、1.5Lガソリンエンジンと、1.6Lガソリンエンジンを使ったハイブリッドの設定が予想されています。
伝えられている予想スペックは、ガソリン車が直列4気筒1.5Lで最高出力105ps、最大トルク14.4kgm、CVT。
ハイブリッドは直列4気筒1.6Lガソリンエンジンに電気モーターを組み合わせ、エンジン出力95ps、モーター出力116ps、モータートルク26.0kgm、4WDという内容です。
さらに1.6Lエンジンでは、燃焼効率を高める高膨張比の考え方や電動ウォーターポンプなどを採用し、PHEVで培った技術を応用したハイブリッドシステムになるとの予想もあります。
ただし、これらの具体的な出力値や仕様は三菱自動車が新型パジェロイオの正式スペックとして発表したものではありません。
ここは噂と確定情報を混同しないようにしたいところです。
一方、方向性として電動4WDやHEV、PHEVとの相性が良いことは確かです。
三菱はアウトランダーPHEVなどを通して電動化と4WD制御を組み合わせる技術を長く磨いています。
新型パジェロについても、単純に昔のパジェロを再現するのではなく、現在の技術を盛り込んだフラッグシップとして開発されています。
新型パジェロは、高い堅牢性を持つピックアップトラック「トライトン」のラダーフレームをベースに改良し、キャビンや前後サスペンションを専用開発することが三菱から正式に説明されています。
一方、弟分となるコンパクトSUVまで同じラダーフレームにする必要はないでしょう。
むしろ乗用車系のプラットフォームと電動4WDを組み合わせれば、価格、燃費、乗り心地、室内空間のバランスを取りやすくなります。
私は、この方向のほうが「現代版パジェロイオ」には合っていると考えます。
価格280万円からという予想は現実的？
新型パジェロイオについては、ガソリン車280万円前後から、ハイブリッド310万円前後からという予想価格も出ています。
これも現時点では正式価格ではありません。
新車価格は発売時期や装備内容、為替、原材料価格、安全装備などによって大きく変わるため、2027年の市販車を今の段階で正確に予測するのは困難です。
それでも300万円前後という価格帯は、この車の成否を考えるうえで非常に重要だと思います。
なぜならフラッグシップの新型パジェロは、トライトン系ラダーフレームを採用する本格クロスカントリーSUVとして開発されるため、どうしても高価格帯になりやすいからです。
そうなると「パジェロは欲しいけれど、大きさも価格もそこまでは必要ない」という層が必ず出てきます。
そこへ300万円前後から選べるパジェロシリーズが用意されれば、かなり魅力的です。
高級装備を大量に付けて価格を上げるより、4WD性能、安全装備、十分なハイブリッド性能といった実用面にお金をかける。
高級感よりお得感を重視するなら、新型パジェロそのものより、むしろパジェロイオ級のモデルのほうが狙い目になる可能性があります。
価格については、正式発表後に装備内容まで含めて判断する必要があります。
280万円という数字だけを見て期待しすぎないほうがよいでしょう。
パジェロイオ後継はエクリプスクロスの役割を引き継ぐ？
もうひとつ注目したいのが、三菱の既存コンパクトSUVとの関係です。
これまで国内では、スタイリッシュなコンパクトSUVとしてエクリプスクロスが販売されてきました。
もし新しいパジェロイオ級コンパクトSUVが投入されれば、サイズや価格帯が重なる可能性があります。
そのため、将来的にエクリプスクロスのポジションを新しいパジェロシリーズが引き継ぐのではないか、という見方も出ています。
仮にそうなるなら、単なる車名変更ではなく、キャラクターを大きく変える必要がありそうです。
エクリプスクロスが都会的でクーペSUV的なスタイルを特徴としてきたのに対し、パジェロイオを名乗るなら、よりスクエアでタフなデザインのほうが自然でしょう。
予想される新型パジェロイオでは、三菱の「ダイナミックシールド」を発展させたフロントデザインや、SUVらしい力強い下半身、大径ホイールなどが想定されています。
インテリアについても、水平基調の「HORIZONTAL AXIS」を意識したインパネ、12.3インチ級のスマートフォン連携ディスプレイオーディオ、デジタルドライバーディスプレイなどが予想されています。
さらにヤマハと共同開発した「ダイナミックサウンドヤマハプレミアム」の採用も取り沙汰されています。
走行速度に応じて音量だけでなく音質まで補正する仕組みなど、近年の三菱車らしい装備が入れば、昔のパジェロイオとはかなり違う新世代SUVになるでしょう。
ただし私としては、このクラスでは豪華装備の競争をしすぎないでほしいところです。
12.3インチ画面や上質なオーディオも魅力ですが、パジェロイオに求めたいのは「買いやすく、使いやすく、4WD性能もしっかりしている」ことです。
装備を積み上げて400万円近くになってしまえば、せっかくのコンパクトなパジェロシリーズという価値が薄れてしまいます。
三菱パジェロイオ新型の発売は2027年になる？
一部の新型車情報では、新型パジェロイオの日本発売時期として2027年が予想されています。
ただし、こちらも三菱自動車から「パジェロイオを2027年に発売する」と公式発表されたものではありません。
現時点で確実なのは、三菱自動車が新型パジェロを2026年秋に世界初公開すると発表していることです。
新型パジェロの正式公開後、シリーズ戦略や弟分となるSUVについて情報が増えていく可能性があります。
個人的には、ここからが重要だと考えています。
新しいパジェロシリーズのフラッグシップを先に見せ、そのデザインや思想を明確にした後で、スモールSUVやコンパクトSUVへ展開する。
ブランド戦略としては非常に分かりやすい流れです。
逆に言えば、2026年秋の新型パジェロ世界初公開は、パジェロイオ級モデルの行方を占ううえでも大きな節目になります。
その場でシリーズの具体的な車名や投入スケジュールまで示されるのか、それとも段階的な発表になるのかに注目です。
私が考える新型パジェロイオ最大の強み
ここからは私見です。
新型パジェロイオが本当に復活するなら、最大の強みは「昔の名前」ではなく、日本で現実的に使えるパジェロになれることだと私は考えます。
新型パジェロそのものは、三菱を象徴するフラッグシップです。
トライトンのラダーフレームをベースに専用開発する本格モデルですから、その存在には大きな意味があります。
初代パジェロは1982年に登場し、4世代にわたって世界170以上の国と地域で累計325万台以上を販売しました。
ダカールラリーでは1983年から参戦し、7連覇を含む通算12勝を記録しています。
この歴史を背負って復活する以上、新型パジェロには「三菱の看板」としての性能が求められます。
しかし、毎日の買い物や通勤、家族との外出を考えれば、そこまで大型で本格的なSUVが必要ではないユーザーも多いでしょう。
だからこそパジェロイオ級のモデルが重要になります。
全長4.4m前後、実用的な5人乗り、扱いやすいハイブリッド、しっかりした4WD、十分な最低地上高。
もしこの組み合わせを300万円台前半から実現できれば、「趣味性の高い本格SUV」と「普通に使えるコンパクトSUV」のちょうど中間を狙えます。
私はここに、今の三菱ならではの勝ち筋があると思います。
無理に高級SUVを目指す必要はありません。
泥道を走らない人にも安心感があり、雪が降った日にも頼れ、週末にはキャンプへ行ける。それでいて普段のスーパーの駐車場でも持て余しにくい。
そんな“日常で使える小さなパジェロ”になれば、往年のファンだけでなく、初めて三菱SUVを買う若い世代にも届くはずです。
さらに興味深いのは、フラッグシップのパジェロよりも販売台数ではこちらが中心になる可能性があることです。
これは決して不思議ではありません。
ブランドの象徴は大型モデルでも、実際に多くの人が購入するのは価格もサイズも現実的な弟分、という例は自動車市場では珍しくありません。
パジェロイオ新型が成功するかどうかは、「どれだけパジェロに似ているか」よりも、どれだけパジェロらしい安心感を手頃なサイズと価格に落とし込めるかで決まると私は考えます。
まとめ
三菱パジェロイオ新型については、2026年8月時点で車名、発売日、価格、スペックまで三菱自動車が正式発表したモデルではありません。
そのため、「2027年発売」「280万円から」「1.6Lハイブリッド搭載」といった具体的な情報は、現段階では予想として見る必要があります。
一方で、三菱自動車が2026年5月29日に新型パジェロの復活を発表し、2026年秋の世界初公開を予告していることは確定情報です。
そして三菱自身が過去のパジェロミニ、パジェロジュニア、パジェロイオを含むシリーズの歴史に改めて触れ、新たなパジェロシリーズ展開を示している点も見逃せません。
新中長期ビジョンで示されたスモールSUVとコンパクトSUVを考えると、パジェロイオの後継に相当するモデルが登場する可能性は十分考えられます。
もし全長4.4m前後の扱いやすいサイズに、HEVや電動4WD、200mmを超える最低地上高、実用的な室内空間を組み合わせ、300万円前後から選べるモデルになれば、日本市場では非常に面白い存在になるでしょう。
新型パジェロの正式公開だけでなく、その先に続く「小さなパジェロ」がどのような形で姿を現すのか。個人的には、パジェロシリーズ復活の本当の勝負は、このコンパクトSUVにあるのではないかと注目しています。
よくある質問
三菱パジェロイオ新型は発売が決定していますか？
2026年8月時点では、「パジェロイオ」という名称の新型車発売は正式発表されていません。ただし三菱自動車はパジェロの復活とシリーズ展開を示しており、コンパクトSUVがパジェロイオの後継的なモデルになる可能性があります。
新型パジェロイオは2027年に発売されますか？
一部では2027年の日本発売が予想されていますが、三菱自動車による正式な発売時期の発表ではありません。まずは2026年秋に予定されている新型パジェロの世界初公開が大きな注目点です。
新型パジェロイオの価格はいくらになりそうですか？
ガソリン車280万円前後、ハイブリッド310万円前後という予想がありますが、正式価格ではありません。装備やパワートレインによって価格は変わるため、市販モデル発表時の情報確認が必要です。
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