日産の新型コンパクトミニバンは、2028年秋ごろの登場が予想される、シエンタ・フリード対抗の3列シート車です。
予想価格は299万円前後からで、第3世代e-POWERや5ナンバーサイズ、両側スライドドアを採用する可能性があります。ただし、現時点で車名・発売日・価格・仕様は正式発表されておらず、本記事の内容には報道や専門家による予想が含まれます。
日産コンパクトミニバン新型車はいつ発売される？
日産の新型コンパクトミニバンは、2028年9月ごろに発売される可能性があると予想されています。
報道では、日産が2028年度以降、つまり2028年4月以降に日本市場へ新たなコンパクトミニバンを投入する可能性が伝えられました。現段階では日産から正式な車名や発売時期は公表されていませんが、2028年秋という予想には一定の現実味があります。
想定されるのは、日産ノートとセレナの間を埋める新型車です。
現在の日産には、ノートより広く、セレナより小さいスライドドア車がありません。子育て世帯や高齢の家族を乗せる人にとって、この空白は意外に大きなものです。
トヨタにはシエンタ、ホンダにはフリードがあります。どちらも扱いやすいボディに3列シートを組み合わせ、日常の送迎から買い物、休日の外出まで幅広く使える車として支持されています。
日産が国内販売を立て直すうえでも、このカテゴリーへの参入は重要です。
元記事では、2026年の国内メーカー販売ランキングで日産がトヨタ、スズキ、ホンダ、ダイハツに続く5位にとどまっていると指摘されています。海外市場だけでなく、日本の利用環境に合った新型車を増やす必要性が高まっているというわけです。
日産では2000年代前半にもコンパクトミニバンの開発を進めていたものの、2008年のリーマンショックの影響で計画が凍結された経緯があるとされています。
今回の計画が実現すれば、約20年越しで空白カテゴリーに挑戦することになります。
新型日産コンパクトミニバンのサイズは？
予想ボディサイズは、全長4295mm、全幅1695mm、全高1780mm前後です。
全幅を1700mm未満に抑えた5ナンバーサイズとなり、狭い住宅街やスーパーの駐車場でも扱いやすい車になるとみられています。
予想されている主な寸法は以下のとおりです。
車種 全長 全幅 全高 ホイールベース
日産新型コンパクトミニバン（予想） 4295mm 1695mm 1780mm 2750mm
トヨタ・シエンタ 4260mm 1695mm 約1695mm 2750mm
ホンダ・フリード AIR 4310mm 1695mm 1755mm 2740mm
日産・セレナ X 2WD 4690mm 1695mm 1870mm 2870mm
新型車は、シエンタより少し長く、フリードとほぼ同程度の全長になる計算です。
一方、セレナと比べると全長は約400mm短く、全高も約90mm低くなります。セレナでは大きすぎるものの、ノートでは家族全員を乗せにくいという人に、ちょうどよい寸法といえるでしょう。
私は、この車の成否を分ける最初のポイントは全幅1695mmを守れるかどうかだと考えています。
近年は安全装備やデザイン上の理由から車幅を広げる新型車が増えています。しかし、コンパクトミニバンを選ぶ人が求めているのは、見栄えのよい大きさよりも、毎日気軽に運転できる安心感です。
全幅が1700mmを超えると、機械式駐車場や狭い道路で扱いにくくなる場合があります。シエンタとフリードに正面から対抗するなら、5ナンバー幅は大きな商品力になります。
プラットフォームには、ノートやノートオーラに使われている「CMF-B」をベースとした改良型が有力視されています。
日産は経営再建計画「Re」で、部品種類を70％に減らし、プラットフォーム数を2035年度までに13から7へ絞り込む方針を示しています。そのため、完全な専用設計よりも、既存技術を活用した開発が現実的です。
ホイールベースは2750mm前後まで延長され、限られた全長の中で3列分の室内空間を確保すると予想されています。
外観と内装はどのようなデザインになる？
外観はキックスの先進的な顔つきと、セレナの実用性を組み合わせたデザインになる可能性があります。
フロントマスクは、新型キックスを思わせる横方向に広がった表情が予想されています。ただしミニバンなので、フロントガラスを支える柱はSUVより立てられ、室内空間を広く取る形になるでしょう。
側面はサイドウィンドウの下端を低くし、ガラス面積を広く確保すると考えられます。
窓が大きい車は車内が明るく見えるだけでなく、交差点や駐車場で周囲を確認しやすいことも利点です。特に運転に慣れていない人にとって、視界のよさはカタログ上の豪華装備以上に役立ちます。
後席ドアには、当然ながら左右スライドドアの採用が予想されます。
さらに注目したいのが、セレナで採用されている「デュアルバックドア」です。通常のリアゲート全体を開けるだけでなく、リアウィンドウ部分だけを開閉できる仕組みで、後方のスペースが狭い駐車場でも荷物を出し入れできます。
全長の短い車でデュアルバックドアを採用できれば、買い物や送迎での使いやすさはかなり高まりそうです。
内装では、キックスのような12.3インチ画面を横に2枚並べる構成が予想されています。
運転席側には12.3インチのアドバンスドドライブアシストディスプレイ、中央には同じく12.3インチの日産コネクト対応インフォテインメントシステムを設定する案です。
ただし、すべてのグレードに大型画面を標準装備すると価格が上がります。
そのため、エントリーグレードには9インチ前後のディスプレイを採用し、上級グレードで12.3インチのデュアルディスプレイを選べる構成も考えられます。
コスパを重視する立場から見ると、画面の大きさよりも、全方位モニターや後席エアコン、USB電源など、毎日の使い勝手に関わる装備を優先してほしいところです。
3列目シートと荷室は本当に使える？
新型日産コンパクトミニバンは、3列シート仕様を基本としながら、荷室を広く使える2列シート仕様も用意される可能性があります。
予想では、身長170cm程度の大人6人が乗車した場合、2列目の膝前を握りこぶし1個分に調整すると、3列目にも握りこぶし1個分程度の空間を確保できるとされています。
フリードほど余裕はないものの、シエンタより膝まわりにゆとりを持たせる狙いです。
ただし、全長4200mm台の車である以上、3列目をセレナと同じ感覚で使うのは難しいでしょう。
3列目は大人が長時間くつろぐための席というより、子どもの送迎や短距離移動、祖父母を含む家族で出かける際の補助席として考えるのが現実的です。
足先を2列目シートの下に入れられる設計であれば、膝前の数字が小さくても窮屈感を和らげられます。座席の厚みや床の高さ、足を置く位置まで含めた設計が重要になります。
2列目には、セレナのような中央部のロングスライド機構が採用される可能性もあります。
中央部分を前方へ移動させることで、2列目と3列目の間に通路を作り、車内移動をしやすくする仕組みです。雨の日に外へ出ず、3列目からスライドドアまで移動できれば、ファミリーカーとして大きな利点になります。
3列目の格納方式は、左右への跳ね上げ式が予想されています。
床下に完全収納するシエンタ方式ほど荷室をすっきり使えない可能性はありますが、軽い力で素早く格納できれば実用面で大きな不満は出にくいでしょう。
荷室開口部の下端は、路面から約500mmの高さに抑えられると予想されています。
この高さなら自転車を積む際に前輪を大きく持ち上げる必要がなく、重いベビーカーや飲料水の箱も載せやすくなります。
コンパクトミニバンでは、3列目の広さだけでなく、普段は何人で乗り、どのくらい荷物を積むのかを考えることが大切です。
日常は4人以下で、年に数回だけ6～7人で乗る家庭なら、3列目より荷室の使いやすさを優先したほうが満足しやすいでしょう。
第3世代e-POWERの性能と燃費は？
パワートレインは、全車に第3世代e-POWERを搭載する可能性が高いと予想されています。
e-POWERは、エンジンで発電し、その電気を使ってモーターでタイヤを駆動する日産独自のシリーズ式ハイブリッドです。
一般的なハイブリッド車ではエンジンが直接タイヤを動かす場面もありますが、e-POWERでは基本的にモーターが駆動を担当します。そのため、発進時から滑らかで力強い加速を得やすいことが特徴です。
発電用エンジンには、新型キックスと共通する直列3気筒1.4L自然吸気エンジンが有力視されています。
主に2000回転以下、2000回転、2400回転付近という効率のよい領域でエンジンを作動させ、燃料消費と騒音を抑える仕組みになると予想されています。
現時点で予想されている性能は以下のとおりです。
- 発電用エンジン：直列3気筒1.4L
- 駆動用モーター最高出力：約140馬力
- 最大トルク：約30kg-m
- WLTCモード燃費：26.0～27.0km/L
- 駆動方式：2WD、e-4ORCE
燃費が26.0～27.0km/Lに達すれば、背の高い3列シート車としては魅力的です。
ただし、この数値は正式な認証値ではありません。車両重量、タイヤサイズ、グレード、4WDの有無によって実際の燃費は変わります。
4WDには、前後それぞれのモーターを制御する「e-4ORCE」が設定される可能性があります。
雪道での発進を助けるだけでなく、加速や減速時の車体姿勢を整え、乗員の頭が揺れにくい走りを目指せるのが特徴です。
さらに、スムーズストップ機能、インテリジェントルームミラー、低速域でハンズオフ走行を支援するナビリンク機能付きプロパイロットの発展版などが候補に挙げられています。
ただし、装備を増やしすぎると価格も上昇します。
個人的には、コンパクトミニバンでは豪華な電動シートより、後席用のサーキュレーターやリアクーラー、シートヒーター、ステアリングヒーター、使いやすい全方位モニターを優先してほしいと感じます。
毎日使う装備に費用を振り分けることが、シエンタやフリードとの差別化にもつながるでしょう。
予想価格299万円からは高いのか？
新型日産コンパクトミニバンの予想価格は、299万円前後から370万円前後です。
全車e-POWERを搭載する想定のため、ガソリン車を用意するシエンタやフリードと比べ、エントリー価格は高めになる可能性があります。
予想グレード 予想価格
エントリーグレード 299万円前後
標準ボディの売れ筋グレード 320万円前後
ハイウェイスター 340万円前後
NISMO 370万円前後
グレード構成は、標準タイプとハイウェイスターを中心に、NISMOやオーテッククロスオーバーを加える案が予想されています。
NISMOはスポーティな内外装だけでなく、ショックアブソーバーなど足まわりの部品にコストをかけ、操縦安定性と乗り心地を高めるモデルになる可能性があります。
オーテッククロスオーバーは、SUV風の外装、撥水シート、汚れを落としやすい荷室素材などを採用し、アウトドアで使いやすい仕様が想定されています。
選択肢が増えること自体は歓迎できますが、価格帯が広がりすぎる点には注意が必要です。
本体価格が320万円でも、ナビ、全方位モニター、ETC、後席用装備、メンテナンスパックなどを加えると、支払総額が350万円を超える可能性があります。e-4ORCEや上級装備を選べば、400万円に近づくことも考えられます。
そのため、299万円という数字だけで「安い」と判断するのは早計です。
注目すべきなのは、売れ筋グレードで両側電動スライドドア、衝突被害軽減ブレーキ、全方位モニター、後席用空調などがどこまで標準装備されるかです。
私なら、豪華なNISMOよりも、320万円前後の標準ボディに必要な安全・快適装備がそろっているかを確認します。
見た目の派手さより、購入後に追加費用が膨らまないグレードこそ、本当にコスパのよい一台だからです。
新型日産コンパクトミニバンはシエンタ・フリードに勝てる？
新型車が成功するには、単にe-POWERを搭載するだけでは足りません。
シエンタは取り回しやすさと低床設計、フリードは3列目の居住性や素直な使い勝手に強みがあります。どちらも長年の改良を重ねており、日産は後発として市場に入ることになります。
日産側も「後追いになるので、独自性を出さなければならない」という趣旨の考えを示したと報じられています。
独自性の候補としては、e-4ORCE、デュアルバックドア、第3世代e-POWER、先進運転支援、大型ディスプレイなどが挙げられます。
しかし、私が重要だと考えるのは、機能の数よりも基本グレードの完成度です。
子育て世帯が求めるのは、後席へ乗り込みやすく、荷物を載せやすく、狭い場所でも運転しやすく、燃料代を抑えられる車です。カタログで目立つ装備が多くても、3列目の格納が重かったり、後席の暑さ対策が不十分だったりすれば評価は伸びません。
また、2028年までにはシエンタやフリード側も改良される可能性があります。
日産が現在のライバルだけを基準に開発すると、発売時点ではすでに競争力が不足している恐れがあります。2028年の市場を見越し、価格、燃費、安全装備、車内デジタル機能まで一歩先を狙う必要があるでしょう。
一方で、日産にはセレナで蓄積してきたミニバン作りの経験があります。
スライドドア、3列シート、車内移動、デュアルバックドアといった技術を小型車へ上手に落とし込めれば、単なる「小さなセレナ」ではなく、日常生活に合った新しい選択肢になります。
筆者としては、すべてを豪華にするより、5ナンバーサイズ、低い荷室、静かなe-POWER、使いやすい3列目という基本を守ることが成功への近道だと考えます。
価格を抑えるために装備を削りすぎるのも問題ですが、上級装備を満載して本体価格が高くなれば、シエンタやフリードから乗り換える理由が弱くなります。
売れ筋グレードを320万円前後に抑えながら、家族が必要とする装備を標準化できるか。ここが、新型日産コンパクトミニバンの本当の勝負どころです。
まとめ
日産コンパクトミニバン新型車は、2028年秋ごろの登場が予想される、シエンタ・フリード対抗モデルです。
全長4295mm前後の5ナンバーサイズ、3列シート、両側スライドドア、第3世代e-POWER、e-4ORCE、デュアルバックドアなどが有力候補として挙げられています。
予想価格は299万円前後から370万円前後です。ただし、車名、発売日、価格、寸法、燃費、装備は正式発表されておらず、現段階では報道や専門家の分析に基づく予想です。
実現すれば、ノートでは小さく、セレナでは大きいと感じる人にとって待望の一台になります。
個人的には、派手な高級装備よりも、5ナンバー幅、見やすい視界、低い荷室、後席空調、使いやすい3列目を優先してほしいところです。日産が「高性能だから高い車」ではなく、「毎日使いやすいから選びたくなる車」に仕上げられるかに注目したいと思います。
よくある質問
日産の新型コンパクトミニバンは2028年に発売されますか？
2028年度以降、特に2028年秋ごろの発売が予想されています。ただし、日産から正式な発売日は発表されていません。
新型日産コンパクトミニバンの価格はいくらですか？
エントリーグレードが299万円前後、売れ筋の標準車が320万円前後、ハイウェイスターが340万円前後、NISMOが370万円前後と予想されています。いずれも正式価格ではありません。
シエンタやフリードより大きい車ですか？
予想全長は4295mm前後で、シエンタより約35mm長く、フリードより約15mm短いサイズです。全幅は1695mmの5ナンバーサイズになると予想されています。
執筆者
ソロ（そろ）／新車・カーライフ愛好家
平日は会社員として働きながら、休日に新型車の試乗やパンフレット収集を楽しんでいます。高級感や見栄よりも、購入価格と維持費、実用性のバランスを大切にし、初心者にも分かりやすい車選びの情報を発信しています。