ホンダSuper Oneは、全長3,580mmの小型ボディーに最高出力70kWのモーターを搭載した、前輪駆動の4人乗りコンパクトEVです。
2026年5月22日に発売され、29.6kWhのバッテリーと274kmの一充電走行距離を確保。この記事では、ホンダSuper Oneのスペック、サイズ、駆動方式、Honda SENSINGの内容を、公式情報を中心に分かりやすく整理します。
ホンダSuper Oneの主要スペックは？
ホンダSuper Oneは、N-ONE e:やN-VAN e:と同系統の電動技術を使いながら、軽自動車規格を超える車幅と出力を与えられた小型EVです。
一般的なグレード展開ではなく、基本的に単一仕様で分かりやすく構成されています。主要スペックをまとめると、次の通りです。
項目 ホンダSuper Oneのスペック
発売日 2026年5月22日
車両本体価格 3,390,200円
ボディータイプ 5ドア・コンパクトハッチバック
乗車定員 4名
型式 ZAA-JG6
全長 3,580mm
全幅 1,575mm
全高 1,615mm
ホイールベース 2,520mm
車両重量 1,090kg
バッテリー総電力量 29.6kWh
一充電走行距離 274km（WLTCモード）
通常時の最高出力 47kW
BOOSTモード時の最高出力 70kW
最大トルク 162Nm
駆動方式 FF・前輪駆動
タイヤサイズ 185/55R15
最小回転半径 5.2m
急速充電規格 CHAdeMO
急速充電の最大受入電力 50kW
普通充電の最大受入電力 6kW
V2H・V2L 対応
価格や補助金額、装備内容は変更される可能性があります。購入を検討する際は、Honda公式サイトや販売店で最新情報を確認してください。
数字だけを見ると、Super Oneは「航続距離を最優先したEV」ではありません。
その代わり、1,090kgという比較的軽い車体と、BOOSTモード時70kWの出力を組み合わせ、軽快に走れることを重視したEVです。
大型バッテリーを積んで長距離性能を競うのではなく、日常で扱いやすいサイズと走る楽しさのバランスを狙った点が、このクルマの性格をよく表しています。
ホンダSuper Oneのサイズはどのくらい？
ホンダSuper Oneのボディーサイズは、全長3,580mm、全幅1,575mm、全高1,615mmです。
軽自動車のN-ONE e:より大きいものの、一般的なコンパクトカーと比べれば短く、街中や住宅街でも扱いやすい大きさに収まっています。
具体的な寸法は次の通りです。
- 全長：3,580mm
- 全幅：1,575mm
- 全高：1,615mm
- ホイールベース：2,520mm
- 前後トレッド：1,345mm
- 室内長：2,010mm
- 室内幅：1,300mm
- 室内高：1,170mm
- 最小回転半径：5.2m
全長は4mを大きく下回るため、狭い駐車場でも前後方向の余裕を作りやすいでしょう。
一方、最小回転半径は5.2mです。極端に小回りが利く数値ではないため、軽自動車から乗り換える場合は、試乗時に車庫入れやUターンの感覚を確かめておきたいところです。
N-ONE e:よりどれくらい大きい？
Super Oneは、2025年に発売された軽EVのN-ONE e:をベースにしながら、ボディーを拡幅して小型乗用車として仕立てられています。
両車のサイズ差は次の通りです。
項目 N-ONE e: Super One 差
全長 3,395mm 3,580mm ＋185mm
全幅 1,475mm 1,575mm ＋100mm
全高 1,545mm 1,615mm ＋70mm
車両重量 1,030kg 1,090kg ＋60kg
乗車定員 4名 4名 同じ
特に大きな違いは、全幅が100mm広げられたことです。
タイヤ周辺を外側へ張り出させたブリスターフェンダーと、左右のタイヤ間隔を広げたワイドトレッドによって、見た目の迫力だけでなく、コーナリング時の安定感も高めています。
タイヤサイズもN-ONE e:の14インチに対し、Super Oneは185/55R15を採用。単純に車体を大きくしたのではなく、走行性能を引き上げるための拡幅と考えると分かりやすいでしょう。
個人的には、この全幅1,575mmという数字はSuper Oneの魅力の一つだと感じます。
軽自動車よりしっかりした踏ん張り感を狙いながら、一般的な3ナンバー車ほど横幅を気にせず使えるためです。狭い道の多い日本では、速さ以上に「気軽に持ち出せるサイズ」が満足度を左右します。
ホンダSuper Oneの駆動方式はFF
ホンダSuper Oneの駆動方式は、前輪をモーターで動かすFF・前輪駆動です。
後輪駆動や四輪駆動の設定は確認されておらず、前輪駆動の単一仕様となっています。
前輪駆動は、モーターや駆動系を車体前方へ効率よくまとめやすく、室内空間を確保しやすい方式です。雨天時や日常走行でも扱いやすく、通勤、買い物、週末のドライブまで幅広い用途に向いています。
足回りは、前輪がマクファーソン式、後輪が車軸式です。
ブレーキは前輪にディスク式、後輪にリーディングトレーリング式のドラムブレーキを採用しています。後輪がドラム式なのは豪華さを感じにくい部分ですが、車両重量や後輪の制動負担、価格とのバランスを考えた現実的な構成です。
Super Oneは高価なスポーツカーを目指したモデルではありません。
日常で使いやすい前輪駆動のコンパクトEVを基本に、モーター出力、ワイドトレッド、低重心設計、専用制御によって運転の楽しさを加えています。
この「基本構造は堅実で、楽しさを生む部分にコストを使う」という考え方は、高級感よりもお得感を重視する人にとって納得しやすい設計ではないでしょうか。
バッテリー容量と航続距離は？
ホンダSuper Oneのバッテリー総電力量は29.6kWhで、一充電走行距離は274kmです。
航続距離は国土交通省審査値のWLTCモードで、市街地、郊外、高速道路を平均的な使用割合で組み合わせて測定されています。
ただし、274kmをどのような状況でも走れるわけではありません。
実際の航続距離は、外気温、渋滞、速度、坂道、乗車人数、急加速の頻度、エアコンや暖房の使用状況などによって変化します。特に冬季の暖房使用時や高速道路では、表示値より短くなる可能性を考えておく必要があります。
Super Oneのバッテリーは床下に搭載され、低重心化にも役立てられています。
さらに、低温時はヒーターで温め、高温時はラジエーターで冷却する温度管理機能を採用。バッテリーが冷えすぎたり熱くなりすぎたりすることによる、走行性能や充電性能の低下を抑えます。
容量29.6kWhは、現在のEVとしては大容量ではありません。
しかし、容量をむやみに増やせば車両重量と価格も上がります。Super Oneではバッテリーを必要十分な容量に抑え、1,090kgの軽量ボディーを実現することで、走りと効率を両立させています。
日常の走行距離が1日30kmなら、単純計算では数日間充電せずに使える距離です。自宅充電を利用できる環境であれば、通勤や買い物を中心とする使い方には十分現実的でしょう。
長距離旅行を頻繁にする人よりも、普段は近距離中心で、ときどき週末ドライブを楽しみたい人に合うスペックです。
最高出力70kWのBOOSTモードとは？
ホンダSuper Oneの通常時のモーター最高出力は47kWですが、BOOSTモードを選ぶと70kWまで高まります。
47kWから70kWへの増加は約1.5倍です。アクセル操作に対して力強く反応し、高速域まで伸びのある加速を味わえるように設定されています。
Hondaによると、Super OneはN-VAN e:やN-ONE e:と同じe-Axleとバッテリーパックを活用しています。
N-VAN e:やN-ONE e:では軽自動車規格に合わせて出力を47kWに制限していますが、Super Oneではモーターが本来持つ性能を引き出し、BOOSTモード時の最高出力を70kWに設定しました。
大型モーターや大型バッテリーへ置き換えるのではなく、既存の電動ユニットを有効に使いながら出力を高めていることがポイントです。
仮想7段シフトで変速感を再現
一般的なEVには、エンジン車のような多段変速機がありません。
Super Oneは、モータートルクを細かく変化させることで、7段変速のような加速感を再現する「仮想有段シフト制御」を搭載しています。
SPORTモードやBOOSTモードでは、ステアリングにあるパドルを使って仮想的なシフト操作も可能です。
シフトアップ時にはトルクの変化によって変速の感触を作り、シフトダウン時には回転数を合わせるブリッピングのような演出も行います。
さらに、仮想エンジンの回転数に連動した音をスピーカーから流すアクティブサウンドコントロールを採用しています。
参考にされたのは、1983年発売のCITY TURBO IIや、1995年発売のDC2型INTEGRA TYPE Rなど、ホンダのスポーティーな直列4気筒エンジンの音です。
実際にエンジンや変速機が動いているわけではありませんが、音、加速感、メーター表示を連動させ、ドライバーが操作に参加している感覚を強めています。
これは好みが分かれる装備でもあります。
静かで滑らかなEVらしさを求める人には不要に感じられるかもしれません。一方、EVの加速は速くても単調だと感じていた人には、Super Oneを選ぶ大きな理由になるでしょう。
ドライブモードは4種類
ホンダSuper Oneには、走行場面や気分に合わせて選べる複数のドライブモードが用意されています。
- ECONモード
- CITYモード
- NORMALモード
- SPORTモード
- 専用スイッチで使用するBOOSTモード
ECONモードは電費を重視し、一充電走行距離をできるだけ伸ばしたい場面に向いています。
NORMALモードは日常走行向けで、EVらしい滑らかで自然な加速を楽しめる設定です。
SPORTモードはアクセル操作への反応を高め、メリハリのある加減速とサウンドを楽しめます。
CITYモードでは、アクセルペダルを緩めるだけで減速から停止まで行えるシングルペダルコントロールを使用できます。信号や渋滞が多い市街地で、ブレーキペダルへ踏み替える回数を減らせる機能です。
ただし、強い制動が必要な場面では、ドライバーがブレーキペダルを操作しなければなりません。シングルペダル機能があるからといって、ブレーキ操作が不要になるわけではない点には注意が必要です。
Super-OneのHonda SENSINGは何が付く？
Super Oneには、フロントワイドビューカメラと前後合計8個のソナーセンサーを使うHonda SENSINGが搭載されています。
主な安全運転支援機能は次の通りです。
- 衝突軽減ブレーキ
- 歩行者事故低減ステアリング
- 路外逸脱抑制機能
- 標識認識機能
- 先行車発進お知らせ機能
- 渋滞追従機能付きアダプティブクルーズコントロール
- 車線維持支援システム
- トラフィックジャムアシスト
- 誤発進抑制機能
- 後方誤発進抑制機能
- 近距離衝突軽減ブレーキ
- 急アクセル抑制機能
- パーキングセンサーシステム
- オートハイビーム
高速道路では、渋滞追従機能付きACCが先行車との車間距離を保つよう支援し、車線維持支援システムがステアリング操作を補助します。
渋滞時にはトラフィックジャムアシストも利用でき、長時間運転による負担の軽減が期待できます。
駐車時には、前後8つのソナーセンサーで障害物への接近を検知します。アクセルとブレーキの踏み間違いによる急加速を抑える急アクセル抑制機能にも対応しますが、工場出荷時はオフです。
利用するには、販売会社の専用機器による設定作業と、別途セットアップ費用が必要となります。
安全装備では、前席用サイドエアバッグと前後席対応のサイドカーテンエアバッグも装備されています。
さらに、衝突後に自動でブレーキを作動させ、二次衝突の被害軽減を支援する衝突後ブレーキシステムも採用。政府が普及を進めるセーフティ・サポートカーS〈ワイド〉にも該当します。
ただし、Honda SENSINGは自動運転装置ではありません。
カメラやソナーの認識能力、ブレーキやステアリングの制御能力には限界があります。悪天候、逆光、汚れ、道路環境などによって正常に検知できない場合もあるため、運転者が周囲を確認することが前提です。
スペックから見るSuper Oneの注目ポイント
私がホンダSuper Oneのスペックで最も注目したいのは、最高出力70kWという数字だけではなく、既存の小型EV技術を使いながら、軽さと楽しさを引き出したことです。
出力競争だけを考えれば、さらに強力なモーターと大容量バッテリーを載せる方法もあります。
しかし、それでは車重も価格も上がり、Super Oneが目指す軽快なキャラクターから離れてしまいます。
Super Oneは29.6kWhのバッテリー、FF方式、4人乗りという実用的な土台を維持しながら、ワイドトレッド、15インチタイヤ、低重心設計、BOOSTモードを組み合わせました。
いわば、普段着として使えるコンパクトEVに、休日だけ楽しめる遊び心を加えたクルマです。
一方で、注意すべき点もあります。
全幅は軽自動車より100mm広く、最小回転半径も5.2mです。軽自動車とまったく同じ感覚で扱えるとは限りません。
また、一充電走行距離274kmは日常利用には十分でも、頻繁に高速道路で長距離を走る人にとって余裕の大きい数字ではありません。
購入前には、次の点を実車で確認するのがおすすめです。
- 自宅や勤務先周辺の道で全幅1,575mmを扱えるか
- 自宅駐車場で充電設備を設置できるか
- 1日の走行距離に対して274kmの航続距離で余裕があるか
- BOOSTモードの音や変速演出を楽しいと感じるか
- 後席や荷室の広さが家族構成に合っているか
スペック表の数字はクルマの性格を知る手掛かりですが、使いやすさや楽しさは数字だけでは決まりません。
特にSuper Oneは、静かに効率よく走る通常モードと、音や変速感を楽しむBOOSTモードの差が大きなモデルです。短時間でも試乗し、自分の感覚に合うか確かめる価値があります。
まとめ
ホンダSuper Oneは、全長3,580mm、全幅1,575mm、全高1,615mmのコンパクトな5ドアEVです。
駆動方式はFFで、29.6kWhのバッテリーを搭載。一充電走行距離は274km、通常時の最高出力は47kW、BOOSTモード時は70kWとなります。
車両重量を1,090kgに抑え、床下バッテリーによる低重心とワイドトレッドを組み合わせている点も特徴です。
さらに、仮想7段シフト、アクティブサウンドコントロール、CITYモードのシングルペダルコントロールなど、EVの効率性だけでなく運転体験にも力を入れています。
Honda SENSINGには、衝突軽減ブレーキ、渋滞追従機能付きACC、車線維持支援、誤発進抑制、前後パーキングセンサーなどが含まれます。
Super Oneは、長い航続距離や圧倒的な出力を競うEVではありません。
毎日の移動に使える現実的なサイズと性能を持ちながら、必要なときにはBOOSTモードで走りを楽しめることが、このクルマならではの価値です。
よくある質問
ホンダSuper Oneの駆動方式は4WDですか？
いいえ、ホンダSuper Oneの駆動方式はFF・前輪駆動です。四輪駆動仕様は確認されていません。
ホンダSuper Oneは軽自動車ですか？
軽自動車ではありません。全幅が軽自動車規格の1,480mmを超える1,575mmで、小型乗用車に分類されます。
Super Oneの航続距離は何kmですか？
国土交通省審査値による一充電走行距離は、WLTCモードで274kmです。実際の距離は気温、速度、道路状況、エアコン使用などによって変化します。
執筆者：ソロ（新車・カーライフ愛好家）